乘用車、北汽、新能源、乘用車、比亞迪的強勢依然存在，但商用車宇通依然占優(yōu)勢。

2018年新能源汽車的生產(chǎn)銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。

插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。

從新能源乘用車產(chǎn)銷量增速來看，純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成79.2萬輛和78.8萬輛，比上年同期分別增長65.8%和68.4%。

插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成27.8萬輛和26.5萬輛，比上年同期分別增長143.3%和139.6%。

占比方面，2017年插電式混合動力車的銷量占18%，純電動占82%。到2018年，這兩個數(shù)字分別變成了24.5%和75.5%，插電式混合動力車銷量占比明顯增加。

從車型級別看，A級及以上車輛占新能源總銷量的44.4%，A0級車占15.4%，A00級車占比33.5%。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計，2018年，我國新能源乘用車銷量榜單前十的熱銷車型分別是：北汽新能源EC系列、奇瑞eQ電動車、秦Pro DM、比亞迪e5、江淮IEV、江鈴E200S、宋DM 1.5T、唐 混動、元EV、榮威i6 1.0T EDU。

2018年度，新能源乘用車銷量第一的車型依舊為北汽新能源EC系列，銷量達到90637輛，同比增長16.6%。排名前十的車型中，純電動車型占到了60%，插電式混合動力車型占40%。

商用車方面，純電動商用車產(chǎn)銷分別完成19.4萬輛和19.6萬輛，分別較上年同期增長3%和6.3%；插電式混合動力商用車產(chǎn)銷均完成0.6萬輛，比上年同期均下降58%。

動力電池方面，2018年動力電池累計產(chǎn)量達70.6GWh，其中三元電池累計生產(chǎn)39.2GWh，占總產(chǎn)量比55.5%；磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)28.0GWh，占總產(chǎn)量比39.7%；其他材料電池占比4.8%。可以說，就目前的情況看，三元鋰電池依舊是動力電池市場的主力。

充電樁布局的增速同樣十分可觀，中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁30萬個，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)顯示，建設安裝私人類充電樁47.7萬個，公共樁和私人樁共計約77.7萬個，同比增速為74.2%。

北汽新能源

第六次奪冠

EU5以22540輛的年度銷量成績，奪得A級純電動汽車市場的銷量冠軍

全年銷量158012輛，同比增加53.11%，連續(xù)第六年穩(wěn)居中國純電動汽車市場的銷量冠軍，實現(xiàn)了年初15萬輛的銷量目標，累計用戶超過34萬，累計行駛里程突破43億公里。

EC系列銷售90637輛，同比增長16.6%，是新能源乘用車銷量第一的車型。此外，EU系列銷售32288輛，EX系列銷售23321輛，EV系列銷售514輛，LITE銷售588輛。

其中，EU5以22540輛的年度銷量成績，奪得A級純電動汽車市場的銷量冠軍。

2018年，北汽新能源A0級以上車型占比42%，同比上漲21個百分點，已售車型平均價格比上年提高了1.73萬元。對公銷量排名第三，對私銷量行業(yè)排名第一。

建成4S店500家，售后網(wǎng)絡330家，覆蓋193個城市和207個縣級城市。

成為主機廠中建設充電樁第一的企業(yè)，公共樁5萬個，私人樁7.5萬個，充電吧APP合作50家運營商。

深入推進擎天柱計劃，截至2018年底，建成換電站128座，累計投放方換電車型7000余輛。

服務創(chuàng)新方面推出北汽租售通，提供消費者使用權(quán)交易整體解決方案。

2018年，北汽新能源的頭樁大事，是9月27日其在上海證券交易所掛牌上市，代碼為“北汽藍谷600733”，是中國新能源汽車國內(nèi)上市第一股。

1月29日，北汽新能源發(fā)布“開放共享戰(zhàn)略”，宣布自2018年到2025年，將在技術、研發(fā)、制造、資本、供應鏈、后市場、換電等方面實施全面開放共享。

2018年，北汽新能源“開放共享戰(zhàn)略”開始有了階段性進展。

3月1日，北汽集團、北汽新能源牽頭發(fā)起建設了國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心。首批聯(lián)合共建方共包括北汽、吉利、比亞迪、百度等21家企業(yè)單位。

9月6日，北汽新能源建樁標準化體系項目暨充電服務品牌建設啟動儀式在京舉行。會上，北汽新能源與德國萊茵公司共同簽署項目協(xié)議，進行建樁標準化體系建設。

11月5日，北汽新能源與華為簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。華為在ICT領域的技術優(yōu)勢，將助力北汽新能源打造下一代智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。同時，華為也將在企業(yè)信息化領域，推動北汽新能源實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2018年，北汽新能源推出了緊湊型純電動SUV EX360、緊湊級純電動車轎車EU5等車型。此外，常州高端產(chǎn)業(yè)基地啟動，旗下LITE自動駕駛汽車獲得自動駕駛汽車上路測試牌照。

7月5日，北汽新能源發(fā)布了面向私人市場的車電價值分離商業(yè)模式，消費者購買純電動整車后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購，消費者以租賃方式獲得電池使用權(quán)。

10月18日，北汽新能源召開“北汽藍谷科技大會”，正式發(fā)布技術品牌“達爾文系統(tǒng)”，并展示了11項黑科技。同時，還掛牌成立了北汽新能源藍谷動力系統(tǒng)分公司。

據(jù)中汽研發(fā)布的2018年度中國汽車專利統(tǒng)計數(shù)據(jù)，北汽新能源以1225件專利公開量位居中國汽車專利申請公開量排名第九位。在新能源汽車領域，北汽新能源以548件的專利公開數(shù)量位列第三，是2018年度新能源汽車領域?qū)＠_數(shù)量最多的國內(nèi)整車廠家。

比亞迪新能源

增長超過一倍

比亞迪秦ProDM占據(jù)了混動車型暢銷榜第一的位置

2018年新能源車累計銷售24.78萬輛，增長超過一倍，乘用車全年累計銷售227152輛；商用車全年累計銷售20659輛。

其中，純電動車年銷103263輛，增長142%，比亞迪元EV和e5均是中國純電市場排名前五的暢銷車型。

在插混市場，比亞迪年銷123889輛，同比增長87%，市場占比近50%，比亞迪秦占據(jù)了混動車型暢銷榜第一的位置，同時宋DM、唐也是國內(nèi)銷量前五的混動車型。

比亞迪唐EV于2018年11月開啟預售，同月發(fā)布的宋MAX DM也會在2019年上半年發(fā)布，而2019年下半年新款宋家族全擎和秦家族全擎也將投入市場。

2018年比亞迪還推出BNA全新架構(gòu)、BYD IGBT芯片、全新e平臺、第三代DM技術、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、整車OTA技術等。

吉利新能源

蓄勢待發(fā)

35輛吉利博瑞GE在2018年9月7日成為北京釣魚臺國賓 館外事禮賓用車

吉利新能源目前有博瑞GE、帝豪PHEV、帝豪EV450三款轎車和帝豪GSE一款SUV車型。

四款車型全年共計售出68549輛，占吉利集團總銷量（1500838輛）的4.6%，占全國新能源車銷量（100.8萬輛）的6.8%。

曹操專車作為吉利新能源汽車共享出行的服務平臺于2018年1月17日獲多家海內(nèi)外金融機構(gòu)投資，完成A輪10億元融資，估值超100億元人民幣。

4月25日，吉利博瑞GE亮相北京車展。該車搭載吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5TD+7DCTH插電混動系統(tǒng)（PHEV）。35輛吉利博瑞GE在9月7日成為北京釣魚臺國賓館外事禮賓用車。

5月，全國職業(yè)院校技能大賽新能源汽車技術與服務賽項比賽期間，全國機械行業(yè)新能源汽車職業(yè)教育大會暨吉利產(chǎn)教協(xié)同發(fā)展論壇在天津舉行。

吉利汽車與寶騰汽車于2018年8月18日在杭州簽署合作框架協(xié)議，雙方意在深化新能源領域合作，加強資源協(xié)同和規(guī)?；⑼苿訉汄v汽車在全球市場的拓展。

上汽乘用車新能源

第五年翻番

榮威 MARVEL X 是全球首款電動智能超跑 SUV

2018年，上汽乘用車的新能源汽車銷量超過14萬輛，同比爆增120%，已經(jīng)連續(xù)第五年實現(xiàn)“翻番式”增長。

上汽乘用車早在2008年就開始投資新能源汽車的相關產(chǎn)業(yè)，一直堅持正向研發(fā)，是國內(nèi)首家在純電動、插電強混和燃料電池三大領域擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的自主車企。

上汽乘用車新能源的車型銷量主要布局在15萬元以上的中高端新能源市場，銷量增長主要得益于其引以為傲的研發(fā)體系以及“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”的技術布局。

上汽的設計水平進入了國內(nèi)第一梯隊，新能源車榮威eRX5，ei6的設計為人稱道，榮威光之翼MARVEL X頭頂更是加了“全球首款電動智能超跑SUV”的稱號，并獲得了2019年軒轅獎大獎。

上汽乘用車還與阿里巴巴、寧德時代、Mobileye、TTTech等新能源技術、互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛領域的巨頭展開合作，為其提升規(guī)模、降低成本、完善服務提供了強有力的支持。

2018年，榮威和名爵的新能源車銷量超過9.6萬輛，目前有6款新能源產(chǎn)品在售，其中4款為插電混動車型。

榮威品牌新能源車銷量92790輛，同比增長110%，高于整體新能源汽車的增幅。

其中，以榮威ei6、eRX5為首的混動車銷量為5.8萬輛左右，其中ei6 銷量達33347輛，闖入2018年新能源車銷量前十，榮威Ei5以及榮威MARVEL X等純電車型銷量為3.3萬多輛，增幅達225%。2019年1月2日，全新榮威Ei5正式上市。

名爵品牌目前在售的新能源車只有名爵6插電混動版1款，2018年1月-11月銷量為0.41萬輛。2019年3月將推出名爵ZS純電動。名爵HS也將推出插電混動版車型。

上汽通用五菱新能源

著力非中心城市及農(nóng)村

獨具特色的寶駿E100面向全國發(fā)售

2018年初，寶駿E100面向廣西全區(qū)銷售。

7月，寶駿E100面向全國發(fā)售，推出智行版、智享版兩款車型，補貼后售價為4.68萬~5.98萬元。

柳州市以政企聯(lián)合的形式，為上汽通用五菱新能源汽車在區(qū)內(nèi)的推廣給予全方位支持，比如加快充電設施建設、設置新能源汽車專用停車位、給予新能源汽車審批和交通便利、提供購車補貼等。

上汽通用五菱對其青島分公司擬投資3719.8萬元進行改造，改造完成后將擁有年產(chǎn)能8萬輛新能源車的規(guī)模。

2018年底，國家鼓勵農(nóng)村汽車消費政策出臺后，上汽通用五菱有望迎來一波好的發(fā)展行情。

華晨寶馬新能源

領銜高檔市場

2018年，旗下530Le和X1 xDrive 25Le兩款車共售出23384輛，躋身于國內(nèi)最暢銷的十大插電式混合動力車型，并再次在高檔新能源車市場中排名第一。

從兩款車的整體上看，寶馬5系全年累計銷量超過15萬輛，同比增長25%；寶馬X1系列全年累計銷售9.6萬輛，同比下降1.5%。

在充電服務方面，除了免費提供給客戶的私人充電墻盒及基礎安裝服務以外，寶馬在150多個城市建成8萬個公共充電樁。

目前，華晨寶馬除擁有兩座整車廠外，動力電池中心二期工程已于2018年5月動工，建成后將生產(chǎn)配備寶馬第五代電力驅(qū)動技術的新型動力電池，并裝備于純電動的iX3車型。

5月，寶馬全國各經(jīng)銷商自2018年5月11日起停售530Le車型，并暫停交付已售出但未交車的車輛。原因在于寶馬530Le 車型被官方檢測到其燃油回油管路存在技術問題，2001輛涉事車輛于6月29日全面召回。

7月，寶馬宣布與長城汽車成立合資企業(yè)，在江蘇省張家港市生產(chǎn)MINI品牌電動汽車，此舉成為寶馬品牌和MINI品牌在電動化上的重要布局。

同月17日，寶馬宣布與中國電芯供應商寧德時代展開深入合作，為寶馬在全球以及在中國的電動車生產(chǎn)，提供長期、可持續(xù)的電芯供應。

10月11日，華晨寶馬在沈陽鐵西舉行合作十五周年慶祝紀念活動，活動上雙方宣布鐵西新工廠于當日舉行開工儀式，工廠落成后將生產(chǎn)純電動的寶馬iX3車型。

11月，寶馬成為第一家在中國獲得“網(wǎng)約車運營執(zhí)照”的跨國公司。隨后在成都啟動高端網(wǎng)約車服務，車型包括寶馬530Le插電式混合動力版轎車。

長安新能源

成立元年

基于長安CS75打造的插電混動車型，是長安第一款PHEV 的 SUV 產(chǎn)品

2018年5月，長安汽車成立了重慶長安新能源汽車科技有限公司，專注“香格里拉計劃”落地。

當年成立當年銷售4.24萬輛，同比增長38.3%。

長安新能源上市在售的車型有5款，分別是奔奔EV260、逸動PHEV、CS15 EV、CS75 PHEV和全新一代逸動EV460。

基于長安CS75打造的插電混動車型，是長安第一款PHEV的SUV產(chǎn)品，百公里油耗可達1.6升，純電狀態(tài)續(xù)航可達60公里，能夠滿足大城市上下班通勤需求。

同年10月，第二屆“香格里拉大會”在北京舉行，并開啟“香格里拉伙伴計劃”，引入一批全球知名的頂級戰(zhàn)略投資伙伴，全面加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展。

2020年，長安汽車將完成三大新能源專用平臺的打造，2025年前計劃累計推出多種形態(tài)的全新純電動車產(chǎn)品21款，插電式混合動力產(chǎn)品12款，實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，續(xù)航里程將超過1000公里。

2025年，將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

2025年以前，通過全產(chǎn)業(yè)鏈1000億元的投入，調(diào)動一萬人的研發(fā)資源，構(gòu)建開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，打造具備高品質(zhì)和愉悅體驗的新能源汽車，作為雙積分政策達成的堅定保障。

目前，長安新能源已設立重慶、北京兩大研發(fā)基地及重慶電池系統(tǒng)集成生產(chǎn)基地，形成了重慶、北京、河北、合肥、南京、南昌、深圳等七地新能源汽車整車生產(chǎn)能力。

廣汽新能源

同比增長四倍

Aion S 號稱“全球首款超長續(xù)航 AI 純電定制座駕”

全年銷量2.0045萬輛，同比增長4倍，超額完成1.5萬輛年銷量目標。

從具體車型上看，傳祺GS4 PHEV全年售出10924輛，同比增長486%；傳祺GE3 530為8852輛，同比增長402%；新能源轎車傳祺GA3S PHEV共賣出256輛。

2018年8月，GE3 530在北京上市，該車續(xù)航達530公里，補貼后售價12.98萬元起。

作為廣汽新能源將在2019年5月上市的重磅車型，Aion S于2018年11月16日在廣州車展發(fā)布，該車號稱“全球首款超長續(xù)航AI純電定制座駕”，官方宣稱續(xù)航里程達到600公里。

12月23日，廣汽新能源智能生態(tài)工廠20萬產(chǎn)能項目竣工，其人才和商業(yè)配套項目——番禺汽車小鎮(zhèn)也正式奠基；當天上午，廣汽愛信自動變速器項目和廣汽時代動力電池項目正式奠基。

江淮新能源

研發(fā)中心開工

全年銷量為46.24萬輛（包含乘用車和商用車），同比下滑9.48%。其中，純電動乘用車銷量為6.37萬輛，同比增長125.28%。

這一年江淮上市的新能源新車包括iEV7S、iEV6E以及iEVA50等。

2018年12月，江淮大眾新能源研發(fā)中心正式開工，研發(fā)中心未來將關注電動化、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等核心領域以及其他以未來為導向的戰(zhàn)略。

歐拉

平穩(wěn)起步

全年累計銷售3515輛，主要涉及車型為iQ車型。2018年12月底上市的歐拉R1，并未計入歐拉2018年累計銷量。

2018年8月20日，長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇首次與媒體公開見面，長城汽車旗下新能源品牌歐拉正式發(fā)布。

8月31日，歐拉iQ正式上市，全系共有進取型、智聯(lián)型、智享型三款車型。官方指導價18.88萬-20.48萬元，補貼后售價8.98萬-10.58萬元。

2018年12月26日，歐拉R1正式上市。歐拉R1定位為純電動微型車，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為11.48萬-13.78萬元，補貼后價格為5.98萬-7.78萬元。

根據(jù)規(guī)劃，未來歐拉品牌每年將推出3款新車型，并計劃于2019年建成不低于300家的專營店。此外，歐拉R2計劃于2019年第三季度上市。

眾泰新能源

增長獨苗E200

眾泰新能源打造中國首支純電動美女賽車隊IP——眾泰 新能源 EV Girl

所有車型中只有E200同比增長12.6%，年銷18865輛；其他車型呈下降態(tài)勢。

Z100EV年銷6501輛，同比下降42%；芝麻E30年銷4842輛，同比下降15.3%。

2018年，眾泰推出了E200 Pro、Z500EVPro、ET450等車型。其中，E200 Pro在廣州車展亮相了智聯(lián)版。

在分時租賃出行領域，眾泰專為網(wǎng)約車市場推出了Z500EV Pro車型，并上線眾車紛享APP，在分時租賃領域進行布局。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，眾泰與國家電網(wǎng)、斑馬出行、網(wǎng)路出行等方面合作，提供更加環(huán)保、快捷、舒適、靈活的都市智能出行服務。

在營銷層面，眾泰新能源打造中國首支純電動美女賽車隊IP——眾泰新能源EV Girl。

海馬新能源

剛剛開始

海馬小鵬智能工廠是亮點

海馬愛尚純電全年銷量10139輛，這樣的銷量成績雖說并不高，但相比于燃油車卻好很多。

2018年，海馬@3經(jīng)歷了短暫停產(chǎn)后，11月，改款并換名海馬E3上市銷售，同月，基于現(xiàn)款愛尚EV160車型打造的海馬新愛尚EV也推出。

7月，宣布未來發(fā)展計劃，兩年內(nèi)推出3個平臺4個系列車型，所有車型都會推出油電混合動力版本；2020年后推出新能源模塊化平臺，2020年新能源車型銷量占比將達到30%，2025年將全面淘汰燃油車。

同月，海馬針對鄭州基地產(chǎn)能升級調(diào)整的項目得到河南發(fā)改委的批復，將在總產(chǎn)能保持不變的情況下，新增5萬輛電動轎車生產(chǎn)能力，其他乘用車和N1類載貨汽車生產(chǎn)能力調(diào)整為1萬輛，該項目預計將在2020年底前建設完成。

2017年12月，海馬汽車全資子公司海馬汽車有限公司與科力遠簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，科力遠將向海馬汽車提供混動系統(tǒng)，定制并購買基于海馬M6型上搭載科力遠提供的混動系統(tǒng)的混合動力產(chǎn)品，至2021年底合作生產(chǎn)協(xié)議產(chǎn)品的產(chǎn)銷目標為累計不低于15萬輛。

2018年12月28日雙方宣布終止戰(zhàn)略合作協(xié)議。

2018年12月1日，海馬汽車與小鵬汽車攜手共同打造的全新工廠——海馬小鵬智能工廠首次對外亮相。工廠占地面積約45萬平方米，總投資20余億元，一期建設產(chǎn)能為年產(chǎn)15萬輛。

江鈴新能源

發(fā)布易至品牌

全年銷量近5萬輛，其中，A00級純電動轎車E200，年銷量39883輛，同比增長146.7%，在所有新能源車型中銷量排名第6。

這是江鈴集團新能源成立的第四個年頭，公司營業(yè)收入從2015年的6.8億元增長到2018年的超50億元。

4月11日，繼在南昌贛江開發(fā)區(qū)投建了全新新能源生產(chǎn)基地后，江鈴新能源投資24.46億元、產(chǎn)能10萬輛的昆明基地奠基。建成后，將成為其在西南地區(qū)重要的研發(fā)制造基地。

4月30日，江鈴集團新能源的新能源汽車品牌“易至”正式發(fā)布，同時，易至首款新車E400上市。

12月12日，易至EV3投產(chǎn)，同時，公司第10萬輛純電動汽車下線。

12月20日，江鈴集團與雷諾集團宣布簽署電動汽車合作協(xié)議。雷諾集團將通過增資，成為江鈴新能源的重要股東，預計將在2019年完成交易。

2019年，易至汽車會基于A00平臺推出E180和E50兩款車；2020年，易至汽車會推出A級車平臺的三款產(chǎn)品，一款轎車、一款SUV、一款MPV；2021年，易至汽車的A0級平臺還會推出三款車。

華泰新能源

銷量不明

它宣布全年共銷售約5萬輛，同比大幅增長超300%，其中，EV160銷量為29938輛。但是這家公司的數(shù)字注水已經(jīng)人所共知，常常以10倍夸大，故很難知道這家企業(yè)的確切銷量。

2018年2月，華泰新能源汽車全新生產(chǎn)基地落戶湖南株洲，項目投資高達40億元，主要是負責整車的沖壓、焊接、涂裝、總裝等工藝。

2018年4月北京車展上，路盛S1 iEV360正式上市，該車定位于微型純電動車，售價6.58萬-9.58萬元。2018年4月北京車展上，圣達菲2 XEV360正式上市，該車定位于微型純電動車，售價6.88萬-9.98萬元。

宇通客車新能源

同比基本持平

宇通全年累計銷售各類客車60868輛，位居客車行業(yè)第一， 其中新能源客車累計銷售24621輛，同比基本持平。

2018年年初，以宇通新能源技術優(yōu)勢為依托的鄭州市燃料電池與氫能工程技術研究中心，獲市科技局批準組建，這也是我國客車行業(yè)首個燃料電池與氫能專業(yè)研發(fā)平臺。

5月18日，以“智聯(lián)升級宇見未來”為主題，宇通重磅發(fā)布新能源產(chǎn)品，包括E6、E8及E8-Plus、E10、E12等公交產(chǎn)品，以及8米、8.2米、9米、10.7米和11.3米等客運旅團產(chǎn)品。

商業(yè)化運營方面，8月12日，宇通首批25輛氫燃料電池公交車順利抵達張家口并完成交付。這是宇通自主研發(fā)的第三代氫燃料電池公交車，整車實現(xiàn)污染零排放，加氫時間僅需10-15分鐘，續(xù)航里程超過500公里，可以實現(xiàn)-30℃低溫啟動，能夠很好地適應寒冷氣候。

海外銷售方面，10月，在第四屆“中國-中東歐國家地方領導人會議”期間，20輛宇通純電動客車交車儀式，在保加利亞索菲亞公交公司舉行。

11月，14輛宇通純電動客車交付冰島。100輛宇通純電動客車交付智利此100輛訂單是海外新能源客車市場的最大訂單，也是宇通在智利的首批新能源訂單。

比亞迪新能源客車

遭遇海外退貨

全年銷售電動客車12690輛，相比2017年銷量12777輛，同比下降0.68%。

1月，西安再投放1900輛比亞迪純電動公交車，成為西北地區(qū)運營純電動公交車最多的城市；7月，比亞迪中標廣州4810輛純電動客車招標項目。

4月，20輛比亞迪eBus-7純電動巴士在韓國濟州島投入運營；12月，100輛比亞迪K9純電動大巴在智利圣地亞哥投入運營。

5月28日，兩款中型客車——C7純電動座位客車、K7純電動公交客車上市，正式進軍8～9米純電動中型客車市場。

此前，2014年至2017年，在10米以上純電動大客車領域，比亞迪銷量連續(xù)4年穩(wěn)居全球第一。

從2010年首輛純電動客車K9在長沙下線，到2019年1月18日，一輛即將交付西班牙的K9UB純電動大巴從杭州比亞迪客車基地檢測區(qū)駛出，比亞迪純電動客車完成了從1輛到50000輛的跨越。

從2008年啟動新能源客車技術研發(fā)算起，2018年，比亞迪已經(jīng)在純電動客車領域耕耘10年，一路狂奔好消息頻繁之際，壞消息在2018年底來臨。

美國新墨西哥州阿爾布開克市長在11月13日宣布要將比亞迪的15輛60英尺長的電動大巴退貨，并停止訂單數(shù)量為20輛的整個項目。這些大巴都是在比亞迪位于加州的北美工廠制造。

退貨的原因包括，剎車失效問題，電池續(xù)航里程問題，以及一些其他的電氣問題。盡管比亞迪開始想法解決，但是這些問題越來越嚴重。續(xù)航里程上，最初宣傳是275英里，也就是440公里，但是實際用下來則只有283公里。

銀隆客車

一地雞毛中

外界對銀隆的2018年更深的印象是董明珠與魏銀倉互撕 的一地雞毛

全年銷量8173輛，其中新能源客車7278輛，較2017年增長9.84%。2018年銀隆新能源客車銷量位居行業(yè)第三。

2018年銀隆新能源客車新進入山東青島、廣西桂林、內(nèi)蒙古包頭、浙江安吉等城市，入駐四川大學等高等學府。至此北到哈爾濱，南到珠海，銀隆新能源客車已在全國超過100個城市投入運營。

公司在2018年抓住幾次與珠海有關的重大事件亮相，對缺少營銷的商用車行業(yè)來說可圈可點。2018年10月，珠澳大橋正式開通當天，銀隆雙層巴士承擔中央電視臺直播重任，見證國家重大歷史時刻；11月珠海航展期間，銀隆海豚巴士擔任擺渡公交亮相。

成功入選工信部“綠色工廠”名單成為全國綠色制造示范單位、銀隆新能源電池技術研究院成立、18米海豚公交車獲得中國外觀設計金獎也是公司年度大事件。

但外界對銀隆的2018年更深的印象是董明珠與魏銀倉互撕的一地雞毛。

2018年11月13日，銀隆新能源發(fā)聲明稱，公司新一任董事會、監(jiān)事會及公司管理層在履職過程中，發(fā)現(xiàn)原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益金額超過10億元。正式揭開了網(wǎng)友戲稱的“董明珠與魏銀倉斗法”。

魏銀倉隨后隔空回應“用我的公司告我，你覺得真實嗎？已經(jīng)起訴她（董明珠）了”。并表示，董明珠兩年前從魏銀倉處借了10億元入股銀隆，此后借錢不還，迫使魏銀倉外出借高利貸，才導致如今的情形。

外界普遍認為此次銀隆自曝丑聞源于公司資金鏈緊張，董明珠欲與銀隆之前的債務責任劃清界限。

2018年初有媒體報道稱，銀隆新能源拖欠供應商貨款不少于10億元，邯鄲、成都、珠海三地的多位銀隆新能源員工反映，該公司存在拖欠貨款現(xiàn)象，拖欠時間3~10天不等。對此，銀隆新能源方面并未對外界有過多回應。

公開數(shù)據(jù)顯示，自2017年銀隆新能源陸續(xù)在蘭州、天津、攀枝花、珠海等7地簽下了投資規(guī)模高達800億元的新能源產(chǎn)業(yè)項目。目前，銀隆新能源在全國布局的產(chǎn)業(yè)園區(qū)有11個，資金壓力巨大。

2018年7月18日就曾發(fā)生過珠海銀隆旗下南京銀隆新能源有限公司被江蘇省高級人民法院查封，公告顯示查封的期限自2018年7月20日起至2021年7月19日止。但被查封之后兩天即收到解封文件。

中通客車

國有股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)

新一代高端旅游商務用車——CO 7

全年累計產(chǎn)銷量分別為12891輛和13159輛，同比分別下滑41.23%和38.62%。

新能源車全年累計銷量為7296輛，其中物流專用車銷量為468輛，同比分別下降41.7%和89.2%。

2018年5月，中通客車先后確立了12個優(yōu)勢產(chǎn)品發(fā)展項目和14個科技創(chuàng)新提升項目。

2018年8月，中通客車承擔的科技部十三五期間新能源汽車專項“高效純電動客車動力平臺及整車集成關鍵技術”項目，順利通過首輪驗收。

同月，公司實控人山東省交通工業(yè)集團控股有限公司的全部股權(quán)被無償劃轉(zhuǎn)給山東重工集團持有。實施后，公司控股股東未發(fā)生變化，仍為中通汽車工業(yè)集團，實控人變更為山東重工，最終控制方仍為山東省國資委。

2018年，中通客車科技人員數(shù)量增長了23%，薪酬則平均增長了50%。中通客車斥資近4000萬元，引進了更先進、更智能的產(chǎn)品研發(fā)及實驗設備，完善了技術研發(fā)的硬實力。

2018年，中通客車推出了12米高端旅游車——新世嘉和新一代高端旅游商務用車——CO7。

中車時代

銷量下滑

中車電動12米智能駕駛客車成為全國第一個獲得智能網(wǎng) 聯(lián)汽車開放道路測試號牌的自動駕駛公交車

2018年，6米以上新能源客車累計銷量為91642輛，相比上年增幅0.59%。

其中，江西上饒客車、廈門金龍、金旅、東風襄旅、海格、安凱等銷量都有大幅提升，江西上饒客車甚至同比增長374%。

中車時代銷量為5959輛，僅次于宇通、比亞迪、中通、銀隆之后，位列第五名，但銷量卻同比下滑5.83%。

2018年下半年，中車時代可謂大事連連，尤其是在海外市場的開拓上。

11月，中車電動獲法國20輛“新巴客”訂單，這批車為法國量身定制，結(jié)合多項智能輔助駕駛功能，如車道偏離報警、防碰撞預警、360度環(huán)視監(jiān)控、自適應智能駕駛等多項前沿技術。

12月17日，浙江中車電車開發(fā)的10.6米純電動巴士在馬來西亞沙撈越州重磅發(fā)布，該車型是為東盟及右舵駕駛國家量身打造，設計滿足歐盟標準，同時滿足右舵國家技術標準。

12月18日，首輛“中匈合作”的“新巴客”在匈牙利塞克什白堡的中心廣場上。根據(jù)規(guī)劃，第一輛“中匈”合作的“新巴客”將在2019年初在塞克什白堡的道路上進行不斷試車，評估后會在合適的線路上加入客運隊伍。

自動駕駛方面，2018年10月26日，長沙市政府重磅發(fā)布長沙首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，并同時公布長沙首期開放道路測試路段，中車電動12米智能駕駛客車順利獲得號牌，并成為全國第一個獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌的自動駕駛公交車。

12月28日，湖南湘江新區(qū)智慧公交示范線首發(fā)儀式在長沙舉行，智能駕駛公交沿預定線路成功完成通過紅綠燈路口、轉(zhuǎn)彎、停靠等一系列動作。

在產(chǎn)能布局方面，也是在12月28日，湖南中車時代電動汽車股份有限公司石家莊分公司年產(chǎn)1000輛大中型新能源客車項目得到許可，預計到2022年建成。

廈門金龍新能源

勢頭良好

新能源客車全年銷量為4319輛，同比2017年增長42.4%，市場占有率為4.74%。

整體看來，金龍汽車12月大客、中客和輕客的銷量雖然都有不同程度的下滑，但2018年各類客車累計銷量卻實現(xiàn)增長。

2018年3月，金龍客車與百度合作的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”獲得福建省測試拍照。

7月，阿波龍正式量產(chǎn)下線。

蘇州金龍

穩(wěn)步上升

海格客車獲頒江蘇省首批無人駕駛測試牌照

雖然不及往年，但2018 年的最后一個月，客車企業(yè)依然沒有放棄對銷量的沖刺。一是在于各地要完成年度新能源車輛推廣任務，促成訂單采購; 二是在于2019 年新能源客車補貼政策或?qū)⑼似?0%，從而帶來市場產(chǎn)銷兩旺。

2018年全年銷量9798輛（不包含5~6 米座位客車銷量），同比增長26.87%。其中，新能源客車銷量為2945輛，同比增加98.99%，增長幅度接近一倍。

其旗下品牌海格客車，致力于為不同地區(qū)提供針對性的解決方案。

如今，海格客車已經(jīng)在“渝快行”“蘇州好行”、太湖游等線路，在甘肅敦煌及上海迪士尼等景區(qū)應用，因地制宜的解決方案得到了很好地驗證。

同年10月，港珠澳大橋正式開通，斯堪尼亞?海格成為大橋上首批穿梭巴士。為解決三地交通法規(guī)不同的問題，海格客車快速反應，這批車型特別采用了左右開門的設計，定制化方案完美解決難題。

此外，海格客車特別針對旅游客運市場推出了“海格旅游租賃業(yè)務管理系統(tǒng)解決方案”。

11月，海格客車獲頒江蘇省首批無人駕駛測試牌照，這意味著擁有13項發(fā)明專利的海格8米無人駕駛客車可以在開放道路進行測試。

目前，海格第四代氫燃料電池客車公路和公交產(chǎn)品已發(fā)布，并實現(xiàn)了小批量運營。

安凱客車

前景堪憂

延續(xù)頹勢，2018年客車累計產(chǎn)量為7374輛，同比下降14.43%；銷量為7337輛，同比下降15.83%，在全國客車企業(yè)銷量排名第八，但新能源客車銷量未進前十。

安凱客車組成的中俄國際客運班線（大連-新西伯利亞），全程距離約5500公里，創(chuàng)下中國客運史上最長班線紀錄。

北汽福田新能源

鐘情燃料電池

歐輝氫燃料電池客車技術已發(fā)展至第三代

2018年，北汽福田新能源汽車累計銷量為3720輛，下降44.54%。

福田汽車早在2003年率先啟動了新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)，是國內(nèi)最早從事燃料電池客車研發(fā)的企業(yè)，并且已率先在國內(nèi)多個城市實現(xiàn)了商業(yè)化運營。

迄今，歐輝氫燃料電池客車技術已發(fā)展至第三代，在出勤率、耐候性方面比肩傳統(tǒng)能源汽車，廣泛應用于城市交通、旅游巴士、定制班車等多種類型用途。

2018年，北汽福田設立全資子公司北京福田智藍新能源汽車科技有限公司，規(guī)劃商用車全系列，技術路線全面覆蓋純電動、氫燃料電池、混合動力，包含歐馬可智藍、奧鈴智藍、圖雅諾智藍等7個產(chǎn)品子品牌，服務于智慧物流各應用場景。

2018年9月，福田汽車與電池供應商天津力神在天津簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，繼續(xù)深化新能源汽車研發(fā)和動力電池梯次利用，探索新能源汽車全價值鏈的利益。

2018年末，福田汽車攜手北京公交聯(lián)合打造智藍新能源藍色線路，共在北京城區(qū)投放17條公交線路共計約150輛雙層巴士。

開沃汽車

進一步萎縮

開沃新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)園項目奠基儀式于 4 月19日在南京高淳舉行

開沃汽車旗下的南京金龍新能源客車在2018年共售出3356輛，占品牌全部銷量6970輛的48.1%，全年銷量同比下降12.65%，與2017年的3842輛相比，同比下降13.95%。

開沃新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)園項目奠基儀式于4月19日在南京高淳舉行。一期可實現(xiàn)2GWh動力電池的年產(chǎn)能力；二期可實現(xiàn)8GWh動力電池、4萬臺電機及控制器、4萬臺整車控制器的年產(chǎn)能力。

2018年10月，開沃汽車在2018年全國大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新活動周上入選南京市第二批獨角獸企業(yè)榜單。