華泰汽車宣布“23321”戰(zhàn)略

華泰汽車成立于2000年，明年將迎來18周歲的“成年禮”。

華泰汽車集團(tuán)董事長張宏亮也在此時提出了未來三年企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略目標(biāo)。第一，到2018年銷量將達(dá)20萬輛；第二，2020年產(chǎn)銷量將突破50萬輛；第三，華泰汽車的汽車產(chǎn)品、發(fā)動機(jī)和變速箱產(chǎn)品，遠(yuǎn)銷全球30多個國家和地區(qū)。

為了完成這一目標(biāo)，華泰確定了“23321”的整體發(fā)展策略，即立足傳統(tǒng)汽車，主攻新能源汽車；重點(diǎn)持續(xù)發(fā)力SUV、轎車、皮卡三個主力車型；強(qiáng)化變速器、發(fā)動機(jī)以及車橋方面的優(yōu)勢；同時深耕國內(nèi)市場、拓展國際市場，最終將華泰汽車打造成為中國一流的自主品牌新能源汽車集團(tuán)。

目前，華泰汽車形成了汽車、研發(fā)和科技、金融以及智慧出行這四大業(yè)務(wù)版塊。其中，金融版塊主要為購車且需貸款的客戶提供消費(fèi)貸款；還可以為供應(yīng)商提供金融支持，以帶動供應(yīng)商發(fā)展。而智慧出行版塊，則包括擁有網(wǎng)約車牌照，具備50萬臺網(wǎng)約車的技術(shù)和運(yùn)營能力的軒軒出行。

汽車板塊中，新能源無疑是華泰汽車未來的主要方向之一。作為最早涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主車企之一，華泰汽車在動力系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、VCU自動控制系統(tǒng)、電池智能管理系統(tǒng)、整車總線通訊技術(shù)等核心技術(shù)方面擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。目前，華泰汽車的新能源產(chǎn)品擁有XEV260、iEV230、EV160B、EV160R這4款車型，純電動車型單月銷量已經(jīng)突破1,500輛，產(chǎn)銷量逐年提高。

華泰汽車在電控、電機(jī)、電池集成的“三電技術(shù)”方面擁有核心技術(shù)。在電池方面，華泰戰(zhàn)略性的與億緯鋰能達(dá)成合作，投資成立華泰億緯電源有限公司，專業(yè)生產(chǎn)新能源汽車動力電池。目前正在建設(shè)中的動力電池模組及PACK自動化項(xiàng)目，預(yù)計2018年10-12月份建成投產(chǎn)，可年產(chǎn)40億瓦時動力電池模組及PACK鋰電池，為華泰新能源汽車進(jìn)行配套。

另外，華泰汽車為新能源已開發(fā)了六個整車平臺，包括小型電動車、轎車、SUV、客車、MPV和電動物流車。未來三年，僅新能源領(lǐng)域就將有超過10款式新車投放市，其中包括2018年將推出混合動力新能源車型；2019年，華泰汽車完全自主研發(fā)MPV純電動車也將正式上市，在產(chǎn)品矩陣方面進(jìn)一步拓寬，加速布局新能源產(chǎn)業(yè)。

與此同時，華泰汽車在混合動力領(lǐng)域也有所涉及。目前，華泰在緊湊型SUV全新圣達(dá)菲基礎(chǔ)上開發(fā)了第一代插電混動（PHEV），搭載由1.5升發(fā)動機(jī)和50千瓦發(fā)電機(jī)組成的增程器和16千瓦時高性能鋰離子動力電池，驅(qū)動系統(tǒng)由126千瓦永磁同步電機(jī)和單級減速器組成，預(yù)計將在今年12月30日完成LS投產(chǎn)簽署。

2017年4月10日，華泰汽車上海研究院正式成立，未來這里將致力于前端技術(shù)的研究開發(fā)、全新平臺產(chǎn)品的研發(fā)、新能源輕量化技術(shù)與混合動力技術(shù)等新技術(shù)的研發(fā)任務(wù)。這也就意味著，華泰汽車形成了以北京工程研究總院為中心，天津、上海及北京新能源研究院三大設(shè)計分院為支撐，俄羅斯、德國慕尼黑、美國硅谷三大技術(shù)中心為依托的“1+3+3”整車研發(fā)布局體系。

各方言論

網(wǎng)通社

目前，華泰汽車是國內(nèi)唯一擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽油、柴油發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的汽車企業(yè)，也是國內(nèi)最早擁有自動變速器，并且是國內(nèi)唯一擁有6AT自動變速器自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)。

58車

華泰汽車在中國自主品牌中知名度與銷量并不是最高的，而且一直以來行事低調(diào)，在公眾與媒體面前展頭露面的時候并不多，擼起袖子埋頭苦干是這個企業(yè)的一貫風(fēng)格。

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

作為一家年輕的民營自主汽車企業(yè)，成立于2000年的華泰汽車即將于明年迎來自己的十八周歲“成人禮”。而歷經(jīng)17年發(fā)展，目前的華泰汽車已形成汽車、研發(fā)和科技、金融及智慧出行四大完整的業(yè)務(wù)版塊。

AutoKol點(diǎn)評

最近兩年，華泰汽車在市場上的聲量非常小，要知道，華泰汽車是最早將SUV引入國內(nèi)的車企之一，當(dāng)年它從韓國現(xiàn)代引入了圣達(dá)菲和特拉卡，是當(dāng)時市場上非常受歡迎的SUV車型，而那時的長城汽車還在主攻皮卡。

由于之前沒有形成自己的研發(fā)體系，這兩款車型由于技術(shù)和外形過于老舊而逐漸被市場所拋棄，華泰汽車的銷量也嚴(yán)重下滑，此后華泰汽車便走上了轉(zhuǎn)型之路，并逐步向新能源領(lǐng)域過渡。

近日，由華泰汽車作為大股東的天津國泰金融租賃有限責(zé)任公司獲得了中國汽車業(yè)第一張金融租賃牌照，這也意味著華泰汽車正式步入汽車金融領(lǐng)域，這或許將成為華泰汽車在未來的另一個利潤增長點(diǎn)。

奔馳前10月全球銷量超200萬輛

梅賽德斯-奔馳官方近日公布，今年前10月奔馳在全球市場共銷售新車2,011,598輛，同比增長幅度為10%。另外，奔馳最大單一市場中國表現(xiàn)最為突出，在前10個月銷量已經(jīng)突破48萬輛，已經(jīng)超過2016年全年的銷量數(shù)據(jù)。截止到2017年10月，奔馳在全球市場范圍內(nèi)銷量已實(shí)現(xiàn)連續(xù)56個月增長。

從官方公布的數(shù)據(jù)來看，今年10月單月奔馳在全球市場銷量為193,684輛，相比去年同期小幅度增長4.9%。同時，今年10月梅賽德斯-奔馳在包含德國、意大利、西班牙等全球多個地區(qū)注冊全新新能源子品牌，今后將助力其銷量持續(xù)增長。

另外，梅賽德斯-奔馳旗下車型在中國市場銷量表現(xiàn)最為突出。單10月共有46,016名消費(fèi)者購買奔馳系列車型，前10月銷量更是達(dá)到488,915輛，大幅度增長27.8%。更值得一提的是，奔馳今年前10月在華銷量，已經(jīng)超過2016年全年的銷量數(shù)據(jù)。

10月，梅賽德斯-奔馳在歐洲市場銷量超過7.6萬輛，增長7.4%；德國本土前10月銷量增5.6%，另外亞太地區(qū)的銷量，或是受到中國銷量的大幅度增長，才得以實(shí)現(xiàn)前10月銷量超過72萬，大幅度增長21.1%。另外，美國市場10月單月銷量較為平淡，僅微增1%。

今年10月奔馳品牌共銷售出新車182,812輛，同比增5.6%；前10個月銷量突破190萬輛，增11.1%。另外，smart車型今年10月銷售新車10,872輛，同比下降5.5%，前10個月銷量下降4.9%。

AutoKol點(diǎn)評

最近幾年，奔馳一直處于高速發(fā)展之中，是ABB中發(fā)展勢頭最猛的，并在去年獲得了全球豪華車銷量冠軍，這其中的原因在于奔馳近幾年推出的新車都是具有極強(qiáng)的競爭力，像新E級、GLC及剛剛上市的S級，不論是設(shè)計還是尊貴感都無可挑剔，這將不斷激勵競爭對手奧迪和寶馬推出更好的車型來參與競爭。

吉利10月銷量再創(chuàng)新高

2017年10月，吉利汽車總銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到125,118輛，同比增長約30%，其中國市場總銷量為123,360輛，同比增長約31%。今年前9月吉利累計銷量達(dá)952,226輛，同比增長達(dá)72%。至此吉利已完成集團(tuán)于2017年7月重新修訂后銷量目標(biāo)110萬輛的87%。

10月銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利帝豪、遠(yuǎn)景、博越、帝豪GS、帝豪GL和遠(yuǎn)景SUV均實(shí)現(xiàn)了銷量過萬的成績。在SUV方面，博越銷量為30,138輛；遠(yuǎn)景SUV、帝豪GS銷量分別為11,214輛和16,063輛；今年新上市的遠(yuǎn)景X1和遠(yuǎn)景X3則分別取得了3,061輛和7,007輛的銷售成績。

在轎車方面，吉利旗艦轎車博瑞自今年8月全新上市后銷量一路走高，10月單月銷量達(dá)4,018輛；新帝豪、帝豪GL、新遠(yuǎn)景銷量則分別達(dá)到27,033輛、13,513輛和11,571輛。

AutoKol點(diǎn)評

吉利汽車10月的銷量可以用全線開花來形容，這得益于旗下車型的均衡發(fā)展以及較快的推新速度。近幾年來，吉利汽車一直保持較快的發(fā)展速度，這背后是其重視研發(fā)、深刻洞悉市場動向的結(jié)果，這也為其他自主品牌的發(fā)展樹立了榜樣，造車無他，唯用心耳。

歐寶欲將旗下所有車型全部電氣化

11月9日，歐寶CEO Michael Lohscheller發(fā)表聲明稱，歐寶希望實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，因此也將盡力避免強(qiáng)制裁員。歐寶重振計劃還包含一些其他要點(diǎn)，這些要點(diǎn)統(tǒng)稱稱為PACE。

在年銷售量為80萬輛的基礎(chǔ)上，為歐寶制定更低的盈虧平衡點(diǎn)（breakeven point）；截至2024年，將歐寶旗下所有車型全部實(shí)現(xiàn)電氣化。歐寶將推出電動汽車或者插電式混動汽車，后者同時搭載內(nèi)燃機(jī)；截至2020年，歐寶將開設(shè)4條電動汽車生產(chǎn)線，包括一款插電式混動版Grandland X SUV生產(chǎn)線和全新電動版Corsa生產(chǎn)線；歐寶重申，截至2020年，營業(yè)利潤率達(dá)到2%；截至2026年，營業(yè)利潤率達(dá)到6%；歐寶和沃克斯豪爾為節(jié)省開支將早于之前制定的計劃，迅速的將其所有車型轉(zhuǎn)移到PSA平臺上，并且4年后完成向PSA技術(shù)轉(zhuǎn)移。此外，截至2020年，還將推出9款新車型。第一款將于2018年推出，是一款Combo CDV，第二款車型將于2019年推出，是全新款Corsa微型車。

今年3月，PSA從通用收購了歐寶汽車。PSA當(dāng)時表示，汽車平臺的融合將從2019年開始，完全融合還要再花8年時間。Lohscheller發(fā)表聲明，PACE計劃將釋放公司所有的潛能。該計劃對公司至關(guān)重要，一方面可以保護(hù)員工免遭不利影響；另一方面還可將歐寶/沃克斯豪爾轉(zhuǎn)變成一個可持續(xù)、可盈利、電氣化和全球化的公司。

PSA擁有兩個平臺：CMP和EMP2，兩者將全部在歐寶／沃克斯豪爾工廠落地?；贓MP2平臺打造的SUV將于2019年在德國艾森納赫工廠生產(chǎn)；基于EMP2平臺打造的中型車將在歐寶位于德國呂塞爾斯海姆工廠進(jìn)行生產(chǎn)。截至2024年，歐寶平臺將從現(xiàn)有的9個減至2個。動力系統(tǒng)將從目前的10個減至4個。

“調(diào)整結(jié)構(gòu)和動力總成將大幅地減少研發(fā)和生產(chǎn)的復(fù)雜性，還可同時產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)，提升總體盈利能力。” Lohscheller表示，“歐寶的協(xié)同戰(zhàn)略目標(biāo)沒有變。目標(biāo)是截至2026年，實(shí)現(xiàn)17億歐元協(xié)同效應(yīng)；截至2021年，實(shí)現(xiàn)11億歐元的協(xié)同效應(yīng)，大約占整個計的三分之二?！?/p>

AutoKol點(diǎn)評

雖然PSA收購歐寶一事已經(jīng)完成，但如何使兩家企業(yè)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)，是PSA和歐寶首先要解決的問題。對于比較重視員工權(quán)利的歐洲企業(yè)而言，不論是PSA還是歐寶都要考慮在融合過程中保證員工權(quán)益的問題。歐寶與PSA的融合過程復(fù)雜且過程漫長，要實(shí)現(xiàn)盈利也存在諸多困難，否則通用也就不會將其出售了。