12月16日10時(shí)51分，成黔高鐵首列車C6041，經(jīng)過(guò)3小時(shí)53分鐘的行程，抵達(dá)貴陽(yáng)北站。至此，成黔高鐵正式通車運(yùn)營(yíng)。成都到貴陽(yáng)最快的高鐵只需2小時(shí)58分鐘，兩個(gè)城市形成“三小時(shí)生活圈”。首批列車大多是川黔往返的?？?。流暢、舒適、安全、快捷是他們共同的感受?；仡欉^(guò)去，他們回憶川黔交通困難時(shí)感慨萬(wàn)千。同一天，一位乘客在網(wǎng)上發(fā)帖，引起了廣泛的共鳴:“今天，成黔高鐵正式通車運(yùn)營(yíng)，舒適、安全、干凈、高速。忍不住再說(shuō)一遍:感謝中國(guó)，感謝我們這個(gè)偉大的時(shí)代！”

在最陡的地方爬10層樓，爬1公里

6點(diǎn)58分，C6041動(dòng)車準(zhǔn)時(shí)從成都東站發(fā)車。十幾分鐘后，高鐵在成都新津縣首次穿越岷江。然后，還有460多座橋梁，180多條隧道，在山溝之間等著第一班火車。“因?yàn)楹０慰缍却?，跨線橋梁多，所以這條高鐵被稱為‘云上高鐵’?！备哞F設(shè)計(jì)師中鐵二院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

這條“云上高鐵”橫跨四川盆地200多米，云貴高原2000多米。沿線地形地貌變化劇烈，地質(zhì)條件極其復(fù)雜。具有“三多四少”的特點(diǎn)，如“礦藏多、開采面積多空地區(qū)多、天然氣多、地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育、巖溶發(fā)育、不良重力地質(zhì)發(fā)育、鹽巖發(fā)育”

為了克服這些困難，“以橋代路”、“以隧代路”成為成黔高鐵的主要施工方式，全線橋隧比達(dá)到81.5%。大的海拔落差使線路上下起伏，往往大坡度下到溝底又開始向上爬，以適應(yīng)沿線復(fù)雜的地形。在盆地地區(qū)，橋梁平均高度約為20~30米，在云貴高原，橋梁平均高度已飆升至70~80米。路線上有玉景山隧道，修建在溶洞內(nèi)，被譽(yù)為業(yè)界“高鐵第一洞”。溶洞有三個(gè)足球場(chǎng)那么大，高達(dá)40層，中間蜿蜒著一條13米寬、4米多深的地下河。

"我們通過(guò)在洞穴頂部建造一座橋穿越了玉景山隧道."中鐵二院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了順利穿越，需要將線路盡可能抬高，在線路最低點(diǎn)增加坡度，最大坡度達(dá)到30%，每公里爬高10層。"你可以在車內(nèi)制造硬幣，你已經(jīng)在車外經(jīng)過(guò)了萬(wàn)重山."成黔高鐵成功克服了很多困難，打破了很多世界紀(jì)錄，創(chuàng)造了很多世界第一。

整條線路繞過(guò)了87個(gè)生態(tài)敏感區(qū)

成黔高鐵是我國(guó)第一條按照中鐵集團(tuán)公司發(fā)布的《鐵路工程綠色通道建設(shè)導(dǎo)則》設(shè)計(jì)的鐵路，也是我國(guó)第一條綠色山區(qū)鐵路，在綠色生態(tài)保護(hù)、自然環(huán)境保護(hù)、水土流失防治等方面體現(xiàn)了綠色環(huán)保的設(shè)計(jì)理念?！拔覀儓?jiān)持環(huán)保、安全、創(chuàng)新的原則，努力打造中國(guó)第一條青山客運(yùn)專線?！敝需F二院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成貴鐵路建設(shè)期間，全線避開了87個(gè)生態(tài)敏感區(qū)。

岷江下游有90公里的河流屬于長(zhǎng)江上游珍稀特有魚類國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。橋梁施工中如果橋墩太多，就會(huì)受到干擾。位于宜賓的蔡壩岷江雙線大橋?yàn)楸Ｗo(hù)這些珍稀魚類創(chuàng)造了許多“中國(guó)之最”。這座橋橫跨岷江，全長(zhǎng)1000多米。為了減少水中橋墩數(shù)量，減少對(duì)保護(hù)區(qū)的影響，經(jīng)過(guò)三年多的論證，該橋創(chuàng)造性地采用了最大跨度為224米的鋼桁架連續(xù)梁，成為我國(guó)跨度最大的鋼桁架連續(xù)梁，也是我國(guó)第一座采用下弦曲線的變桁架高度主桁架結(jié)構(gòu)的鋼橋。

據(jù)悉，成貴高鐵也在節(jié)能減排方面下了很大功夫，采取了聲屏障、隔聲窗、功能置換等降噪措施，牽引供電系統(tǒng)采用節(jié)能自耦變壓器，車站建筑采用大跨度、節(jié)省鋼材的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，選用保溫材料降低能耗，實(shí)現(xiàn)了鐵路全壽命周期的環(huán)保管理。由于節(jié)能措施先進(jìn)，僅樂山至宜賓段每年可節(jié)約71萬(wàn)千瓦時(shí)，相當(dāng)于節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約284噸，減少二氧化碳排放量707.5噸，碳排放量194噸，粉塵排放量194噸，二氧化硫排放量22噸。

西南地區(qū)的發(fā)展更加強(qiáng)大

在畢節(jié)站，畢節(jié)市民王磊登上了開往貴陽(yáng)的第一列火車。他說(shuō)他以前出去不方便。從畢節(jié)到貴陽(yáng)坐汽車花了近三個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在坐高鐵只要一個(gè)小時(shí)。成黔高鐵的開通，結(jié)束了武蒙山腹地沒有高鐵的歷史，直接惠及沿線3600萬(wàn)人，其深遠(yuǎn)影響在于使西南地區(qū)進(jìn)一步對(duì)外開放。

“成貴鐵路是我省第一條南向快速客運(yùn)鐵路通道，建成通車后將形成我省至粵港澳大灣區(qū)和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的高速通道?！睋?jù)四川發(fā)改委官方微信《四川發(fā)展與改革》介紹，成黔高鐵對(duì)提高川南互聯(lián)互通水平、進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

成都、貴陽(yáng)和西南地區(qū)之間的高速鐵路互聯(lián)改善了中國(guó)西部高速鐵路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，形成了從四川和重慶到珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的快速客運(yùn)通道中鐵二院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。在成都樞紐，線路連接西城高鐵、成渝高鐵；在貴陽(yáng)樞紐，該線與貴廣高鐵和滬昆高鐵相連。從那時(shí)起，從西南到大海的通道更加順暢。

隨著成黔高鐵的開通，貴州成為西南地區(qū)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程第一，滬昆、桂光、成貴、渝黔四條高速鐵路干線在貴陽(yáng)交匯，從而確立了貴州在西南乃至全國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中不可替代的地位。今年是決戰(zhàn)扶貧年，2020年是決戰(zhàn)勝利年。在這場(chǎng)決戰(zhàn)和決戰(zhàn)勝利之年的過(guò)渡時(shí)刻，成黔高鐵的開通無(wú)疑是烏蒙山各族人民脫貧致富的一大福音。沿線的人會(huì)趕高鐵快車，尤其是貴州畢節(jié)和云南昭通，這里的物流、人流、資金流會(huì)更加活躍，脫貧的豐碩成果會(huì)讓更多的窮人受益。