[XCAR測試源]

在最近這個(gè)錢越來越不值錢的時(shí)代，你可能會拿著4.5萬韓元體驗(yàn)一次不太愉快的歐洲旅行，或者付出同樣多的錢，也能給你5環(huán)外的房子多加1平方米。拿著這筆錢去買一輛摩托車，也無法避免只能在底薪上選擇的命運(yùn)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但同樣是四五萬，你現(xiàn)在卻可以多了一個(gè)為你遮風(fēng)擋雨，路途相伴的貼心座駕，它就是寶駿310。

日前，寶駿310已于9月8日正式上市，整個(gè)車型共分4款，并有9種顏色（梵高黃、閃晶橙、金屬紅、巧克力棕、朝霞紅、炫彩橙、糖果白、極光銀、碧海藍(lán)）可選，售價(jià)區(qū)間為3.68萬-4.98萬元。

從價(jià)位上來看，寶駿310正好與早已服役許久的樂馳車型相重疊，可見通用五菱的意圖十分明顯，用全新車型來替換掉“身材”早已不符合國內(nèi)市場需求的樂馳車型。

由于定位于A0級車型，因此寶駿310的外形尺寸相比A00級的樂馳完全不可同日而語。而且外形也緊跟國內(nèi)年輕運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)潮流，從氣質(zhì)上很符合剛剛步入社會，手里并不富裕的年輕上班族。

前臉造型并沒有借鑒定位更高的寶駿630車型，反倒更多地借鑒了寶駿560車型上的設(shè)計(jì)元素，尤其是三幅式前鍍鉻進(jìn)氣格柵。

遠(yuǎn)近光一體式的前大燈內(nèi)部均為鹵素光源，整個(gè)大燈外形與下方的鍍鉻裝飾條高度融合在了一起。

黑色鋼琴漆裝飾的霧燈組并非全系標(biāo)配，僅時(shí)尚和豪華車型具有。

大燈內(nèi)的“BAOJUN”字樣屬于該車型一些精巧的細(xì)節(jié)之一。

機(jī)艙蓋上硬朗的線條讓整個(gè)車頭造型更富沖擊力。

出于降低成本的考慮，全系車型均未配備無骨雨刷，比較可惜。

受限于平臺的限制，該車型仍就采用的是重心比較靠近車頭前部的前驅(qū)設(shè)計(jì)，不過好在整體外形依舊比較協(xié)調(diào)。

鋁合金行李架同樣是時(shí)尚版和豪華版獨(dú)有的配備，可能作為一部小型城市代步工具車，它的裝飾作用較實(shí)用性更多一些。

雙腰線設(shè)計(jì)讓車身側(cè)面更具立體感，這也是國內(nèi)目前比較常見到的車輛外形設(shè)計(jì)手法之一。

相較于氣勢洶洶的車頭造型，我更青睞于這小巧精致的車尾設(shè)計(jì)。作為一部溫馨的城市代步工具，還是可愛緊湊的外觀更能贏得民心。

圓潤飽滿的尾燈宛若天然的紅色瑪瑙，貫穿車身首尾的腰部線條正好也起到了對尾燈的烘托作用。

時(shí)尚版和豪華版車型標(biāo)配后方三點(diǎn)式泊車輔助探頭和倒車可視功能。

單邊單出的尾排隱藏于保險(xiǎn)杠下方。

規(guī)格尺寸為165/70 R14的玲瓏GREEN MAX HP 050系列輪胎更加偏重于節(jié)能和行車舒適性。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)符合年輕人審美

寶駿310的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔明了，色調(diào)以黑色為主，位于中央位置的8英寸的彩色觸控大屏以及黑橙雙色的皮質(zhì)包裹座椅為車內(nèi)增添了不少時(shí)尚科技感?？傮w來說，整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較符合國內(nèi)年輕人審美。

大部分內(nèi)飾覆蓋件不出意外的采用了帶有紋理感的硬塑料材質(zhì)，而儀表臺上的木紋裝飾板有些不太符合整車的內(nèi)飾氛圍，如果換成與座椅配色一致的“黑橙”雙色組合，效果應(yīng)該會更加的協(xié)調(diào)。

門板上的橙色縫線皮質(zhì)材料就很能與座椅配色相呼應(yīng)，讓你立刻感覺到寶駿310設(shè)計(jì)者的用心之處，售價(jià)雖然低廉但設(shè)計(jì)并非粗枝大葉。

雙多邊形的儀表外形比較另類。表盤字跡十分清晰，中央行車電腦顯示屏基本可以顯示常用的功能。

三輻式方向盤大小適中，集成了多媒體控制、定速巡航以及藍(lán)牙免提的多功能按鍵在同價(jià)位車型里實(shí)屬罕見，不過這項(xiàng)配置屬于豪華版車型所獨(dú)享的配置。

8英寸的彩色液晶顯示采用了觸感靈敏的電容材質(zhì)外屏，借鑒了WIN8界面設(shè)計(jì)的系統(tǒng)反應(yīng)速度也非常快，系統(tǒng)內(nèi)集成了最常見的功能，完全滿足車主的日常使用。

倒車可視系統(tǒng)并不具備隨動(dòng)輔助軌跡功能對于這款不足5萬元售價(jià)的車型來說屬于美中不足的遺憾。

全系標(biāo)配的手動(dòng)空調(diào)如果搭配的是具有PM2.5空氣過濾能力的濾芯應(yīng)該會更能吸引城市消費(fèi)者購買。

中控臺下方的USB接口支持音源輸入和充電功能。

讓人倍感驚喜的是車內(nèi)后排同樣擁有一個(gè)可以用來充電的USB接口，這讓很多十幾萬甚至二十幾萬的車型在這方面顯得有些相形見絀。

除此之外，豪華版車型還具有前排側(cè)氣囊、后視鏡加熱、GPS導(dǎo)航等獨(dú)享功能。但價(jià)格卻僅比時(shí)尚版車型貴出3000元而已。

空間利用率很高

將座椅降至最低，一拳左右的前排頭部空間相對其整體外形而言已經(jīng)實(shí)屬寬裕（圖中體驗(yàn)者身高1.77米），傾斜度較大的A柱一定程度上對斜前方的視野造成了遮擋。

這個(gè)價(jià)位區(qū)間的車型，很多配置有就比沒有強(qiáng)，雖然不支持前后伸縮，但扶手箱對手臂的支撐還是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>

后排一拳三指的腿部空間比起兩指的頭部空間顯得出色的多。

后排中部地板平整，而且靠背還具有頭枕功能，從這里你也能看出寶駿的設(shè)計(jì)師非常了解中國人的用車需求和理念。

黑橙雙色的座椅配色視覺效果非常出色，提升了車內(nèi)的檔次，也讓整個(gè)內(nèi)飾顯得動(dòng)感十足。不過這款座椅的靠背填充物有些偏硬，長時(shí)間駕駛有些容易產(chǎn)生疲勞。

整體坐墊平整的后排座椅更適合同時(shí)乘坐三人。

200L的后備廂空間雖然并不算大，但是后備廂開口設(shè)計(jì)比較合理，底面也非常平整，放下四個(gè)20寸登機(jī)箱不成問題。

撩開后備廂底板還能看到一個(gè)暗艙儲物格，方便存放一些零碎物品。當(dāng)然，這也是非全尺寸備胎節(jié)省出來的空間。

舒適型和豪華型后排座椅具備4/6比例放倒功能，為了提高放倒后的平整度，后排坐墊支持向前翻折功能，而且翻折過程無需拆掉后排頭枕的設(shè)計(jì)非常值得肯定。

后排座椅放倒后的后備廂儲物空間一步躍升至1000L，數(shù)據(jù)十分可觀。對于A0級轎車來說，寶駿310的功能性和實(shí)用性非常令人滿意。

天窗功能是豪華版車型獨(dú)享的配置。

加速和制動(dòng)表現(xiàn)中規(guī)中矩

1.2L P-TEC DVVT 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為60.3kW（82Ps）/5600rpm，最大扭矩為116Nm/3600-4000rpm。

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)采用正置式布局，具備進(jìn)、排氣雙側(cè)可變正時(shí)氣門系統(tǒng)。缸體為鑄鐵材質(zhì)，缸蓋為鋁合金材質(zhì)，并配備樹脂材料進(jìn)氣歧管。另外比較有意思的是，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是每缸獨(dú)立點(diǎn)火線圈的配備，而是1、4缸和2、3缸各共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。

寶駿310車型也是采用了博世的電控系統(tǒng)，不過具體ECU型號不得而知，只顯示著6.1的版本數(shù)字。

隔音棉覆蓋比較到位，機(jī)艙蓋支撐為手動(dòng)。

全系標(biāo)配的這款手動(dòng)變速箱在快速掛入三擋時(shí)會有輕微卡頓，除此之外其余擋位基本清晰，換擋行程偏長，整體換擋過程還算干凈利索。

離合行程過短是個(gè)問題，別說是新手，就算是像編輯本人這樣駕齡超過10年，并一直擁有的是手動(dòng)擋車型的人來說，在一開始接觸這款車的時(shí)候，一不小心也出現(xiàn)過幾次熄火。

由于寶駿310并無ESP等電子穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)，也無發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保護(hù)限制，因此起步可以在較高的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，經(jīng)過多次嘗試，發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm的轉(zhuǎn)速下起步，加速時(shí)間更短。

起步的一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出并不算強(qiáng)，但還是能突破前輪輪胎的抓地力極限，在一陣短暫的打滑之后，車頭略微揚(yáng)起，車身徑直向前沖出，在經(jīng)過三次換擋之后，車輛以13.19s的時(shí)間完成了百公里加速，成績中規(guī)中矩。

0-100km/h加速時(shí)間13.19s，最大加速G值0.457g。

全力剎車時(shí)ABS介入速度迅速，車身有一定前傾，整個(gè)剎車姿態(tài)比較穩(wěn)健。42.09m的剎車距離相對其165寬度的節(jié)能環(huán)保趨向型輪胎而言也屬于正常水平。

100-0km/h剎車距離42.09m，最大剎車G值：-1.26g。

相較于寶駿310的加速和剎車，底盤懸掛的表現(xiàn)就要出色許多。在繞樁測試過程中，這套底盤懸掛可以讓你很容易找到繞樁的節(jié)奏，車身受到底盤懸掛的影響也會變得非常聽話。

懸掛的行程并不算長，而且在被壓縮到一定程度之后，會表現(xiàn)出非常強(qiáng)的任性，不錯(cuò)的后輪循跡性也幫助駕駛者順利完成繞樁動(dòng)作。

底盤懸掛表現(xiàn)出色

在測試這款車之前，我確實(shí)并沒有對這款車的動(dòng)力抱太大希望，畢竟這是一款面向于城市代步需求的普通家用轎車。從實(shí)際的表現(xiàn)來看，也確實(shí)十分符合預(yù)期。

雖然動(dòng)力并不算強(qiáng)，但是只要你舍得“給油”，拉動(dòng)1005kg的車身還是并不費(fèi)勁的，120km/h之前的加速能力完全夠用。只要駕駛者對過短的離合行程進(jìn)一步適應(yīng)，駕駛過程還是十分輕松的。

寶駿310的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定比較有趣，隨速調(diào)節(jié)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車速超過90km/h時(shí)其轉(zhuǎn)向力度會出現(xiàn)比較明顯的增長，此時(shí)，握著方向盤的你會感覺到整個(gè)車的轉(zhuǎn)向愈發(fā)的沉穩(wěn)。

底盤懸掛的調(diào)教我可以給個(gè)“出色”的評價(jià)，除了普通顛簸路面的非常徹底的過濾效果之外。在通過起伏非常大的坑洼路段時(shí)，傳入車內(nèi)的顛簸感也會被盡可能地化解到一個(gè)可以接受的程度。

而且整體懸掛對側(cè)傾還具有一定的抑制力，高速過彎時(shí)，其懸掛表現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的抗側(cè)傾能力，而且后輪的循跡性表現(xiàn)也一定程度上增強(qiáng)了駕駛者過彎的信心。

車身靜音舒適性同樣比較令人滿意，正常時(shí)速范圍內(nèi)車外傳入車內(nèi)的噪音水平基本不影響車內(nèi)乘客正常交流。而且整體裝配工藝過硬，就算連續(xù)通過十分顛簸的路段，車身也并沒有發(fā)出任何異響。

寶駿310駕駛輕松，加速夠用，著重舒適性和油耗水平的車輛總體調(diào)校設(shè)定比較符合這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者實(shí)際使用需求。不過，全系僅有手動(dòng)擋車型對于一些剛拿到駕照的新手和部分女性駕駛者來說，較為不利。

編輯總結(jié)：寶駿品牌所打造的車型基本屬于10萬元以內(nèi)面向最普通家庭的廉價(jià)車型，而且其車型經(jīng)常能準(zhǔn)確定位于需求量最旺盛的細(xì)分市場，通過超高的性價(jià)比來贏得顧客群體的喜愛，短時(shí)間內(nèi)獲得不錯(cuò)銷量的效果造就了其“黑馬”的姿態(tài)。而對于寶駿310車型而言，寶駿是想通過這款新車型的推出來替換掉服役許久的樂馳，從而用相同的售價(jià)，接管之前樂馳所占有的嚴(yán)重萎縮的A00級市場，同時(shí)也更增強(qiáng)了自身的整體產(chǎn)品線，真可謂一箭雙雕。

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