轎車一直是自主汽車品牌比較薄弱的環(huán)節(jié)，日系和德系合資品牌在銷量規(guī)模上占有明顯優(yōu)勢。

在20萬級中型車領(lǐng)域，更是共同包攬了前五名，今天咱們就來盤點一下銷量前五名都有哪些車。

廣汽豐田凱美瑞

年銷量：208350輛

凱美瑞誕生于1982年，距今已有39年歷史，一直享有不錯的口碑，被視為中型車中的標(biāo)桿級車型之一。銷量一直位居排行榜前列，在2018年，全球市場保有量已經(jīng)突破兩千萬輛，成績斐然。外觀大氣，故障率低，保值率高是它的主要競爭優(yōu)勢，同時通過適時的迭代，一直緊追時代潮流。

廣汽本田雅閣

年銷量：194662輛

本田和豐田是一對歡喜冤家，兩家車企的競爭相當(dāng)激烈，各個級別都有相對應(yīng)的車型，雅閣便是全面對標(biāo)豐田凱美瑞的車型，迭代速度兩者也是互不相讓。雅閣車型歷史要追溯到1976年，比凱美瑞還要早幾年，2018年發(fā)布了第十代車型，并且成功拿下了當(dāng)年的細(xì)分市場銷量冠軍。第十代雅閣車身姿態(tài)較低，車身寬度和長度相比上一代車型都有所增加，并且采用溜背設(shè)計，具有較強(qiáng)的運動感，甚至有人將它與奧迪A7做對比，側(cè)面線條確實有幾分神似。除了出色的外觀，強(qiáng)勁的動力和較低的油耗水平也是它的競爭力所在。

東風(fēng)日產(chǎn)天籟

年銷量：159759輛

第十四代軒逸憑借“小天籟”之名，坐穩(wěn)了緊湊級轎車的銷冠地位，但是天籟本尊的銷量卻沒有表現(xiàn)出同樣的強(qiáng)勢。很大一部分原因是天籟自身造成的，今年天籟全年沒有發(fā)布新車型，并且在產(chǎn)品布局上沒有混動車型，兩方面都落后于凱美瑞和雅閣，銷量追趕不上也是意料之中。不過好在價格方面還有一定優(yōu)勢，加之在舒適性方面的出色表現(xiàn)，仍然取得了15萬輛以上的銷量成績。如果明年能將e-POWER技術(shù)加入到新車型中，將進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。

一汽大眾邁騰

年銷量：141329輛

邁騰具有明顯的德系風(fēng)格，外觀造型穩(wěn)重大氣，亮點不多但是比較耐看，相比其他品牌同價位車型，配置比較豐富，具有較高的性價比，這也是大部分用戶選擇它的理由。在帕薩特經(jīng)歷“碰撞門”之后，邁騰便成為了大眾中型車的銷量擔(dān)當(dāng)，但是雙拳難敵四手，面對自主品牌向上發(fā)展和日系品牌的雙重沖擊，競爭力有所下降，期待后續(xù)改款車型能夠扭轉(zhuǎn)局勢。

上汽大眾帕薩特

年銷量：126666輛

帕薩特曾經(jīng)也是中型車?yán)锏臉?biāo)桿級產(chǎn)品之一，但是自從“碰撞門”事件之后，產(chǎn)品聲譽(yù)受到了極大影響。從2020款開始，帕薩特便開始改過自新，碰撞測試成績有了明顯提升，但是對于用戶而言，重新接受它還需要一點時間。今年八月帕薩特中期改款車型正式上市，外觀設(shè)計加入了更多時尚元素，時尚感有比較大的提升，銷量也有了明顯起色，明年帕薩特能夠重回巔峰嗎？

“日系三劍客”凱美瑞、雅閣、天籟系數(shù)進(jìn)入20萬級別最暢銷的轎車排行并不讓人意外，這三款車成名早，市場保有量大，擁有比較穩(wěn)固的用戶群體，在短時間內(nèi)想要超越它們是很困難的事。不過，在新能源賽道上會出現(xiàn)怎樣的變化也比較令人期待。帕薩特這么快回到銷量前五倒是讓人有點令人以外，但是從產(chǎn)品層面上來看，產(chǎn)品力的提升讓新款帕薩特在與同級車型中不落下風(fēng)，證明了產(chǎn)品實力仍是人們選購汽車的重要因素。自主品牌中這一級別最出色的車型是紅旗H5，目前銷量為8萬輛左右，大家認(rèn)為明年紅旗H5能夠有機(jī)會沖擊排名嗎？（文/優(yōu)視汽車 馭風(fēng)）

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