發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)后，氣缸內(nèi)溫度較低，因此混合機(jī)霧差，為了提高燃料擴(kuò)散強(qiáng)度，完成實(shí)際霧化的混合料的空燃比更接近理想的空燃比。不能霧化的燃料缺乏燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中含有大量HC和CO，如果不處理，可能會(huì)造成空氣污染。為了解決這個(gè)問題，二次空氣噴射系統(tǒng)使用氣泵強(qiáng)制將新鮮空氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，從而進(jìn)一步氧化排氣管的HC和CO，產(chǎn)生水和CO2。此外，HC和CO的氧化反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生600的高溫，因此氧傳感器和三元催化器可以快速加熱，從而提前進(jìn)入閉環(huán)控制(圖1)。

圖1

失敗1

癥狀：2007年產(chǎn)豐田海獅商用車，配備2.7 L 2TR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，里程8萬公里。用戶反映汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮起。

檢查分析：服務(wù)人員使用故障診斷儀檢測(cè)到錯(cuò)誤代碼P0418——二次空氣噴霧驅(qū)動(dòng)電路故障。

豐田海獅車二次空氣噴射系統(tǒng)由氣泵、空氣噴射控制閥、空氣噴射驅(qū)動(dòng)器、連接管等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過空氣噴射驅(qū)動(dòng)器控制空氣泵和空氣噴射控制閥的操作，空氣噴射驅(qū)動(dòng)器將二次空氣噴射系統(tǒng)的操作狀態(tài)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(圖2)。

圖2

圖3

修理工將空氣噴射控制閥(圖3)和與氣泵的連接軟管分離，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)閑置時(shí)強(qiáng)制啟動(dòng)二級(jí)空氣噴射系統(tǒng)，手放在空氣噴射控制閥進(jìn)氣口上(圖4)，可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣氣流，但不能感受到氣泵的氣流。這表明，二次空氣噴射系統(tǒng)中的空氣閥正常工作，但空氣泵不工作。查看電路圖(圖5)，找到空氣泵的電源端子，用試驗(yàn)燈連接，如果試驗(yàn)燈打開，空氣泵電源端子通電，但馬達(dá)無法工作，這可能是空氣泵本身的故障。拆開氣泵后發(fā)現(xiàn)氣泵電機(jī)已經(jīng)燒壞了。

圖4

圖5

為什么空氣泵電機(jī)會(huì)燃燒？仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)，在任何情況下，空氣泵的電源端都有電。檢查空氣噴霧驅(qū)動(dòng)器，發(fā)現(xiàn)由于空氣噴霧驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部剎車片(圖6)，電機(jī)電源線通過50 A保險(xiǎn)絲和上，由于超時(shí)運(yùn)行，電機(jī)被燒毀。

圖6

故障排除：更換空氣噴氣驅(qū)動(dòng)器和氣泵后解決問題。

摘要審查：在此故障排除過程中，服務(wù)人員只需更換消失的空氣泵，維修就結(jié)束了，故障再次發(fā)生。因此，在發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)后，還必須確定空氣噴霧驅(qū)動(dòng)器故障導(dǎo)致泵電機(jī)損壞的相關(guān)故障原因。

失敗2

癥狀：2008年生產(chǎn)的美國(guó)豐田紅杉SUV，5.7 L 8缸3UR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，里程50，000公里。用戶反映汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮起。

檢查分析：服務(wù)人員讀取了錯(cuò)誤代碼，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤代碼P2441——二次空氣噴霧控制閥解鎖(第1列)。

該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配有2個(gè)二級(jí)空氣噴射控制閥，1、3、5、7缸(1列)為1、2、4、6、8缸(2列)為不同的?？諝鈬娚淇刂崎y由空氣開關(guān)閥、簧片閥和空氣壓力傳感器(圖7)組成，空氣開關(guān)閥控制二次空氣泵輸出的氣流，簧片閥防止排氣氣流進(jìn)入閥體。

圖7

維修人員啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)行，用故障診斷儀強(qiáng)制啟動(dòng)二次空氣噴射系統(tǒng)。通過觀察數(shù)據(jù)流，一排二次噴射系統(tǒng)的相對(duì)空氣壓力降低到18.80 kPa。雙列二次噴射系統(tǒng)的相對(duì)空氣壓力為80.85 kPa，正常。由于雙列空氣壓力正常，空氣泵(共用)工作正常，一列空氣壓力低，一列空氣射流控制閥控制不良，分解檢查顯示生銹了。

故障排除：更換1列空氣噴霧控制閥后試運(yùn)行，解決問題。