輪廓

盧，男，1983年6月出生，中共黨員，2007年1月入職，高級交通安全工程師，現(xiàn)任江西省公安廳高速交警總隊直屬第七支隊第四大隊副隊長。2014年1月，被評為全省公安交通管理科技信息應(yīng)用先進(jìn)個人；2015年12月，獲江西省公安科技創(chuàng)新項目評選活動警察發(fā)明創(chuàng)新獎三等獎；2017年7月，獲江西省公安交警十大科技應(yīng)用示范；2018年6月，被江西省文明辦、公安廳、交通廳、住建部聘為江西省城市道路交通文明順利改善行動計劃專家；2019年9月，被公安部交管局聘為全國公路交通管理專家。

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他從警13年以來，已經(jīng)發(fā)表了30多篇研究論文

經(jīng)驗作為一種財富，在一定程度上是其成長的基礎(chǔ)，是其自信的源泉。陸的本科和研究生專業(yè)都是交通安全方向的。入伍前在上海建筑研究設(shè)計院(南昌分院)擔(dān)任工程設(shè)計師。扎實的理論知識和他在基層實踐中的所見所聞，推動他投身于公共交通安全領(lǐng)域。

2007年上半年，已經(jīng)是一名高速交警的陸，在進(jìn)警的幾個月內(nèi)遭遇了幾次大霧天氣?！澳芤姸炔坏?米。一旦發(fā)生交通事故，極有可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，最終形成多輛車連續(xù)追尾的交通事故?！?/p>

于是，他開始思考一個問題，“既然低能見度天氣是不可抗力因素，有沒有辦法通過人工預(yù)防措施來避免或減少事故損失？”

幾個月后，的第一篇研究論文《低能見度下高速公路應(yīng)急指揮系統(tǒng)的建立與功能》發(fā)表在《公路交通技術(shù)》上。

本文詳細(xì)介紹了高速公路低能見度監(jiān)控設(shè)備的工作原理、布局和數(shù)據(jù)采集，以及低能見度天氣條件下高速公路監(jiān)控系統(tǒng)在預(yù)警、應(yīng)急指揮、預(yù)案發(fā)布等方面采取的措施和技術(shù)方法。

從此，對魯?shù)难芯孔兊貌豢墒帐?。大致來說，陸自2007年入警以來，發(fā)表研究論文30余篇，多次獲獎:《基于RFID技術(shù)和汽車導(dǎo)航的服務(wù)型智能交通管理模式分析》獲第11屆多國城市交通學(xué)術(shù)會議。優(yōu)秀論文，并在大會上做了發(fā)言；《基于GIS信息平臺的高速公路聯(lián)合服務(wù)聯(lián)動分析》獲公安部交管局2008年交通管理專題研究論文二等獎；“基于GIST的事故多發(fā)點線性智能調(diào)查系統(tǒng)研究”榮獲2011年中國道路交通安全協(xié)會“關(guān)愛生命、文明出行”論壇優(yōu)秀獎...

“雖然我從未見過你的人民，但我見過你寫的許多張文?！薄跋攘私饽愕奈恼?，再了解你的人?！泵看挝以谕饷娼涣鞯臅r候，盧經(jīng)常聽到同齡人對他說這話。

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自主研發(fā)該系統(tǒng)并獲得國家專利，歷時5年

雖然在發(fā)表論文方面收獲頗豐，但他認(rèn)為:“畢竟文章的感染力是有限的。不能只寫文章，還是要做點實事。”

重點車輛的管理是交警部門的一項長期工作。在跨省口岸撤銷前，高速交警一般依靠跨省口岸交通安全檢查服務(wù)站實施“六必要檢查”進(jìn)行管控。但由于實際因素較多，初期檢驗效率不高。

關(guān)于重點車輛管控，盧于2013年做了調(diào)研，發(fā)表了《公安交通管理重點車輛戶籍查驗管理系統(tǒng)研究》一文，獲當(dāng)年中國道路交通論壇三等獎。

2015年，盧在前人研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合自己在省交通安全稽查服務(wù)站的實際工作，成功開發(fā)了重點車輛戶籍稽查管理系統(tǒng)，并在旅部投入使用。系統(tǒng)采用條形碼技術(shù)，可以實現(xiàn)重點車輛的戶籍網(wǎng)絡(luò)化管理和運輸企業(yè)的監(jiān)管。

這是自主開發(fā)的第一套系統(tǒng)，花了5年時間，自費3萬多元。他還自學(xué)了JAVA語言、tomcat6.0等編程軟件，把自己從一個編程“小白”逼成了一個“代碼農(nóng)民”。

2015年6月，系統(tǒng)獲得國家版權(quán)局頒發(fā)的計算機(jī)軟件著作權(quán)登記證書。

江西省道路交通安全管理規(guī)劃，滬昆高速公路張敞段交通安全分析研究，上饒市區(qū)綜合交通規(guī)劃，重慶高速公路應(yīng)急救援體系……多次參與省內(nèi)外道路交通項目研究，為地方政府和部門決策提供高質(zhì)量的研究報告。

2019年，參加江西省公安廳重點科研項目“一種陣列分離沖突法提高城市交叉口通行能力”的研究，申請國家發(fā)明專利，正在進(jìn)入實質(zhì)性審查階段。

個人榮譽(yù)方面，他的表現(xiàn)也非常搶眼:2014年1月，被授予全省公安交通管理科技信息應(yīng)用先進(jìn)個人；2015年12月，在江西省公安科技創(chuàng)新工程評選活動中獲警察發(fā)明創(chuàng)新獎三等獎；2017年7月，獲江西省公安交警十大科技應(yīng)用示范；2018年6月，被江西省文明辦、省公安廳、省交通廳、省住建廳聘為江西省城市道路交通文明順利改善行動計劃專家；2019年9月，被公安部交管局聘為全國公路交通管理專家。

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專心科研只是為了路上隱患少

無論是寫研究文章還是做自主研發(fā)，魯關(guān)注的都是如何系統(tǒng)地解決一些道路安全隱患。

幾起事故給留下了深刻的印象。2016年3月29日，司機(jī)唐某沿濟(jì)廣高速從安徽開車到廣東，車輛撞到右側(cè)護(hù)欄，護(hù)欄板插入車內(nèi)，造成一名乘客當(dāng)場死亡。

2017年10月16日，尹某在泉南高速行駛時，車輛撞上中央護(hù)欄，護(hù)欄板沿車頭引擎蓋斜向上越過擋風(fēng)玻璃，導(dǎo)致尹某當(dāng)場死亡。

盧發(fā)現(xiàn)，涉及撞上高速公路護(hù)欄末端的道路交通事故并不少見?？梢哉f，一旦發(fā)生事故，不是死就是傷。當(dāng)事故發(fā)生時，護(hù)欄端部往往會因抗沖擊性能不足而變平、卷起甚至脫落，導(dǎo)致波紋狀護(hù)欄板直接刺入車內(nèi)，造成車上乘客的傷亡。

國外很多國家已經(jīng)意識到設(shè)置不科學(xué)的護(hù)欄端頭會對高速車輛的駕駛員和乘客造成致命傷害。因此，采取一系列工程或結(jié)構(gòu)措施消除護(hù)欄末端的安全隱患，可以減少交通事故的損害后果。

陸在《中國高速公路波形梁護(hù)欄端頭安全隱患及對策研究》一文中，通過對國內(nèi)高速公路波形梁護(hù)欄端頭的國家技術(shù)規(guī)范和現(xiàn)行設(shè)置類型，以及美國、歐洲等國家波形梁護(hù)欄端頭的設(shè)計和安裝進(jìn)行了明確的列舉和分析，呼吁國家有關(guān)部委修訂相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，并提出了相應(yīng)的整改建議。

另一方面，他對旅區(qū)現(xiàn)有的護(hù)欄端頭實施了補(bǔ)救措施:聯(lián)系業(yè)主單位，改造了200多個防撞砂桶，放置在該區(qū)每條隔離帶的護(hù)欄端頭前，有效增強(qiáng)了端頭的防撞能力，降低了事故發(fā)生時的死亡風(fēng)險?！澳軌蛘纫粋€人比處理善后更有意義?！彼f。

近兩年來，開始研究一種推拉滑輪反射錐運輸防侵入安全裝置，能有效預(yù)防和減少警察執(zhí)勤執(zhí)法時的安全隱患。

本來在處理交通事故或交通管制時，警察需要用反光錐封路。但車輛通過高速公路速度快，警察放或撤反光錐存在很大的安全隱患。