中國是橋梁之鄉(xiāng)，自古以來被稱為“橋梁之國”。尤其是近年來橋梁施工技術(shù)的快速發(fā)展，使我國建造的橋梁創(chuàng)造了許多世界紀(jì)錄。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自十八大以來，世界上一半以上的大跨度橋梁都出現(xiàn)在中國。世界十大跨海大橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋有一半以上是在中國建造的。

國家是一列直通車侯雨桐

但事實(shí)上，在20世紀(jì)50年代，在快速流動(dòng)的長江下游沒有橋梁。當(dāng)時(shí)，人們認(rèn)為河流只能依靠渡船是極其不方便的。

中國自主設(shè)計(jì)建造的第一座長江大橋就是在這樣的背景下開始建造的。1968年9月，南京長江大橋通車，12月高速公路通車。它也成為20世紀(jì)60年代中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就和中國橋梁建設(shè)史上的重要里程碑，曾被人們稱為“競爭之橋”。

圖為空中霧靄中的南京長江大橋

圖片來源:東方集成電路/來自Zhongxin.com

過去，必須努力克服許多困難

20世紀(jì)60年代初，中國政府決定在南京修建一座橫跨長江的大橋。

1960年，這座橋正式建成。但在當(dāng)時(shí)，中國的橋梁修復(fù)技術(shù)遠(yuǎn)不如現(xiàn)在的先進(jìn)和完整。更重要的是，橋梁建設(shè)者面臨著許多困難，如南京的深水急流、復(fù)雜的地質(zhì)條件、自然災(zāi)害和技術(shù)。1927年，美國橋梁專家沃爾特來到南京實(shí)地考察，留下一句話:南京不可能建橋。

南京河面寬闊，水下巖層極其復(fù)雜。一座橋，70%靠水下基礎(chǔ)。如果地基不穩(wěn)定，橋梁就無法建造。

因此，造橋人員首先面臨的是如何成功完成水下基礎(chǔ)工程。傳統(tǒng)的水下工程施工方法包括沉井和管柱。南京長江大橋本工程沉井方案施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)大，但管柱方案并不完全適合南京長江大橋底部的地質(zhì)條件。經(jīng)過反復(fù)考慮和精心計(jì)算，南京長江大橋最終采用了沉井和管柱的創(chuàng)造性方案。

在橋梁建設(shè)過程中，這種創(chuàng)新措施不斷被引入。橋梁結(jié)構(gòu)鋼的生產(chǎn)已經(jīng)全部國產(chǎn)化，首次使用高強(qiáng)度螺栓代替鉚釘。中國鐵路橋梁局原副總工程師劉長遠(yuǎn)在接受媒體采訪時(shí)表示，“最困難的水下基礎(chǔ)方案已經(jīng)改進(jìn)，我們鋼梁的鋼材也進(jìn)行了研究。雖然有困難，但他們可以自己做，所以大家都覺得更有競爭力。”

圖為2018年12月參加南京長江大橋開通儀式的“小伙伴”，前建設(shè)者和監(jiān)護(hù)人，市民代表慶祝南京長江大橋建成50周年。圖片來源:Zhongxin.com

1968年9月30日，南京長江大橋鐵路橋首次通車，該橋的配套工程南京火車站也正式落成。同年10月1日，上海鐵路局正式接管鐵路橋，開始運(yùn)營。凌晨3點(diǎn)，福州開往北京的46次特快列車成為第一輛通過鐵路橋的公交車。

1968年12月29日，公路橋竣工通車，也標(biāo)志著南京長江大橋的竣工。

圖為2018年12月29日中午12時(shí)，已關(guān)閉修復(fù)兩年多的南京長江大橋重新通車。

圖片來源:Zhongxin.com

南京長江大橋下層鐵路橋長6700多米，南北向的列車可以同時(shí)疾馳而過。九個(gè)橋墩上，有1000多米長的鋼梁；上公路橋長4500多米，橋面平坦寬闊，可供4輛重型卡車使用。1985年，該橋獲得首屆國家科技進(jìn)步特別獎(jiǎng)。

今天，中國的橋梁已經(jīng)多次創(chuàng)造了世界第一

新中國成立70周年以來，我國橋梁建設(shè)取得了創(chuàng)新性突破。

1994年，我國第一座三跨剛性梁柔性拱兩用橋九江長江大橋建成，是我國鐵路上最長的無縫線路橋梁。

蕪湖長江大橋于2000年竣工。它是我國第一座低塔兩用鐵路斜拉橋，創(chuàng)造了10項(xiàng)國家一等獎(jiǎng)，達(dá)到了“高強(qiáng)度、輕質(zhì)、整體、大跨度、新結(jié)構(gòu)”的高水平，開創(chuàng)了我國橋梁建設(shè)的新階段。

圖為京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋。

圖片來源:Zhongxin.com

2011年，京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋通車，成為世界第一座六線高速大跨度鐵路橋，標(biāo)志著我國橋梁施工技術(shù)躋身世界領(lǐng)先行列。

圖為2018年10月21日航拍下的港珠澳大橋美麗的秋景。

圖片來源:視覺中國/來自Zhongxin.com

2018年，港珠澳大橋建成通車，大大縮短了港珠澳之間的時(shí)間空距離，創(chuàng)下了世界最高的一批，成為世界橋梁建設(shè)的新標(biāo)桿。2019年4月2日，世界第一座大跨度鋼箱梁懸索橋南沙大橋正式通車。珠江東西兩岸大動(dòng)脈正式開通。

圖為2019年6月5日平潭海峽公鐵兩用橋袁弘水道大橋主橋合攏。圖片來源:Zhongxin.com

2019年7月17日上午，國內(nèi)首座公鐵兩用跨海大橋平潭海峽大橋平潭段全線貫通。平潭海峽公鐵兩用橋從福建省長樂市出發(fā)，到達(dá)平潭島，全長16.34公里。橋梁上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的雙向六車道高速公路，下層為時(shí)速200公里的雙車道一級鐵路。建成后，它將成為世界上最長的兩岸公鐵兩用橋。

圖為胡同長江大橋航拍。圖片來源:Zhongxin.com

2014年3月1日正式開工的胡同長江大橋，位于長江江蘇段，連接南通市和蘇州市。是整個(gè)胡同鐵路的控制工程，全長11072米。該橋采用鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨1092米。它是世界上最大的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上第一座跨度超過1000米的橋梁。據(jù)悉，胡同橋計(jì)劃于今年9月竣工，全線計(jì)劃于2020年下半年開通。

圖為五峰山長江大橋效果圖。圖片來源:Zhongxin.com

目前，主跨1092米的五峰山長江大橋是世界上最長、荷載最大、設(shè)計(jì)速度最快的懸索橋，也是世界上第一座跨度超過1000米的懸索橋。它代表了當(dāng)今世界公路鐵路橋的最高水平，向世界展示了中國的“橋梁力量”。

世界橋梁建設(shè)看的是70年代以前的歐美，90年代的日本，21世紀(jì)的中國?！白铋L、最大、最快。。"世界橋梁紀(jì)錄在不斷刷新，中國仍有大量世界級橋梁在建設(shè)中。這些橋梁的建設(shè)不僅促進(jìn)了中國交通的發(fā)展，也帶動(dòng)了中國經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，為世界橋梁事業(yè)的進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn):

1.央視:“新中國第一:第一座自行設(shè)計(jì)建造的長江大橋”

2.人民日報(bào):《南京長江大橋》:“梅”香遠(yuǎn)在飛虹之上”

3.新華網(wǎng):“中國——橋梁之國”