如果你對中國造橋的歷史和這兩座橋的建造過程和背景有所了解，你將無法與它們的聲譽(yù)問題作斗爭。
先說武漢長江大橋，早在1906年就提交給張之洞了。然而，由于成本高，張第二年又提出了一個(gè)建議。然而他從武漢調(diào)過來不久就擱淺了。之后盛宣懷因?yàn)樾梁ジ锩谋l(fā)而不得不放棄。到1935年，粵漢鐵路建成，需要從武漢連接已經(jīng)建成的平漢線。曾被認(rèn)為是模仿1933年修建的南京長江鐵路輪渡，但武漢長江水位的波動遠(yuǎn)大于南京，1949年，李、、茅以升向中央提出修建武漢長江大橋的建議。同月，他們在第一次CPPCC會議上通過了一項(xiàng)法案。1953年，橋梁工程局成立。同年，所有的圖紙都被帶到蘇聯(lián)進(jìn)行鑒定。后來蘇方派了28名專家到武漢進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。建于1955年，1957年投入使用。投資1.38億。這是長江上的第一座橋，也是中國第一條雙軌鐵路和公路。
武漢長江大橋
南京長江大橋建于1960年，1968年先后通車，耗資2.87億元人民幣。它是當(dāng)時(shí)世界上最長的鐵路和公路橋梁，被記錄在當(dāng)時(shí)的吉尼斯世界紀(jì)錄中。
早在上世紀(jì)初滬寧鐵路和津浦鐵路開通時(shí)，南京和浦口就被河流隔斷。北洋政府曾請外國專家進(jìn)行橋梁建設(shè)調(diào)查，但沒有成功。到了國民政府，就請美國專家考察，結(jié)論是這里不能建橋。橋梁設(shè)計(jì)始于1956年，南京長江大橋建設(shè)委員會成立于1958年，始于1960年1月。此時(shí)中蘇關(guān)系已經(jīng)破裂，橋梁只能靠自力更生。1969年，這座橋投入使用，因?yàn)樗堑谝蛔耆芍袊俗约航ㄔ斓臉颍徽J(rèn)為是自力更生的典范。它開啟了中國依靠自力更生建造大型橋梁的新時(shí)代?；疖囘^河，過去坐輪渡從1.5小時(shí)縮短到2分鐘，成為南北走向。南京長江大橋?qū)︻l繁通過南京大橋的火車印象深刻。這兩座橋都是中國人的驕傲，代表了當(dāng)時(shí)中國建設(shè)的成就。他們都在南北交通順暢中發(fā)揮了重要作用。
南京長江大橋。
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