古人以“千乘之國”形容國家的強大，說明車在古代是一個非常重要的衡量國家實力的標準。秦穆公時就有“革車五百乘”的說法，可見秦國也非常重視制車技術的。秦國陸運工具主要依靠車，“從秦簡和考古的實物材料看，大致有雙轅車、大車、公車、傳車、輕車等?！倍厝塑囕d工具的進步與發(fā)展，是與其木器工業(yè)的發(fā)展息息相關的。秦人先祖因護送周平王東遷有功而被封為諸侯，據(jù)有岐豐之地，收周余民，繼承周人先進農(nóng)業(yè)技術的同時，也繼承了周人的木器制車技術。

這一時期秦人的制車技術，呈現(xiàn)出太多的周人印記

沒有形成自己的風格，隨著秦國實力的不斷增強，其木器制車技術也獲得發(fā)展，形成了具有自己特色的工藝。制車技術的發(fā)展與進步，使車的使用范圍不斷擴大，從貴族普遍使用發(fā)展到民間的普遍使用。如《史記秦本紀》記載，公元前６７４年，秦國為了救濟晉國度過災荒，曾經(jīng)“以船漕車轉(zhuǎn)、自雍相望至絳”。這種車船連綿不絕的景象也從側面反映了秦國車船制造技術的發(fā)達，要不然也無法成就如此龐大的運輸隊伍。

此外秦國有名的公子緘在秦景公當政，逃亡晉國之時，“其車千乘……后子享晉侯，造舟于河，十里舍車，自雍及絳，歸取酬幣，終事八返?！焙笞泳}只是一個秦國的公子，便能擁有數(shù)量如此眾多的車船，達到車千乘，比穆公之時的革車五百乘還要多一些，可見此時秦國的車船制造行業(yè)相當發(fā)達。這些是見諸于文獻的關于秦國制車業(yè)的記載。

秦國制車技術的先進

如在秦國故都雍地的發(fā)掘中，出土了一個陶制雙轅牛車的模型；除此之外，“陜西鳳翔戰(zhàn)國初期秦墓出土兩件牛車模型，出土時陶車輪置于牛身后兩側，其間有木質(zhì)車轅，軸、輿等車具朽痕，車轅為二?！彪m然這兩處的考古發(fā)掘出土的只是車輛模型，沒有實物出土，但應當指出，這些模型當是依據(jù)現(xiàn)實中的實物為模板制作的，不可能僅靠憑空想象就制作出來，所以雙轅車在當時應是有實物的，只不過木質(zhì)車輛不易保存，因而很少有考古實物出土。

在雙轅車發(fā)明之前，中國古代早期普遍使用的為單轅車，雙轅車的先進之處在于能夠節(jié)省畜力，單轅車需二馬或四馬系駕，而雙轅車僅需一馬。“秦人除了擁有雙轅車這種先進車型的發(fā)明權而外，所使用的運車數(shù)量之多也是空前的?！避囕v的普及使得秦軍的糧食運輸?shù)玫角袑嵄Ｕ?，后勤糧食輸送也能夠根據(jù)作戰(zhàn)計劃按時完成。秦國的腹地關中地區(qū)在２０００多年前分布著許多河流湖泊，而秦人也較早利用河流進行運輸，如秦穆公時的“泛舟之役”，便是利用渭水運輸糧食的例子。到后來，司馬錯伐楚時，便發(fā)展為有大舶船１０萬艘，攜米６００萬斛。

《戰(zhàn)國策楚策一》曰：“舫船載卒，一舫載五十人，與三月之糧，下水而浮，一日行三百余里?！笨梢钥闯?，從利用渭河運糧到浮江攜糧伐楚，秦國的造船技術有了巨大進步，一只舫船便可載五十名士卒與三月之糧。秦始皇南征百越時，為了保障軍隊糧食的補給，特命監(jiān)史祿開鑿靈渠，渠寬５７米，深１２米?！皳?jù)估算，秦時航行于靈渠的船只大致寬５米左右，載重量可達５００６００萬斛，約合２０３０萬噸?！苯?jīng)過多年的發(fā)展，秦國的造船技術較之以前有了極大發(fā)展，體現(xiàn)為運載量增大、航行能力變強、船的體積增大等。用這樣的船只運輸糧食，無疑要比陸運以及人力運輸要方便多，效率也是其數(shù)倍之多。秦軍攻伐楚國以及嶺南地區(qū)，使用這種船只運輸軍糧，意義重大。

秦代造船工場的遺址

可以為我們研究秦國造船技術提供借鑒。該造船工場的遺址位于海灘之上，這種布置，利于船只建好后，直接進入航道。此外其造船臺呈平行排列，且有三個制造平臺，在建造人員充足的情況下，可以同時建造三只船只，其效率也是非常高的。除了造船效率高之外，其“３個造船臺每對木墩間的間距一致，橫向都在一條直線上，說明是按規(guī)格成批造船的，三個船臺即可以分別造大小不同的船，也可以造同一規(guī)格的船。”這種設置極其先進，體現(xiàn)了秦造船的技術的進步。另外“秦漢時期所造的船，已使用了蛇、櫓、帆、錨等先進設備?！彪m然舵、櫓等技術是西漢時發(fā)明的，但漢承秦制，秦人積累的造船技術和豐富經(jīng)驗被漢朝所繼承，也能從側面證明秦人造船技術的先進。

綜上所述，秦人從襄公立國到穆公稱霸西戎，再到孝公商鞅變法以強國，直至始皇帝統(tǒng)一中國，在這一時期，秦國的各項制度逐步完善，到始皇帝時集大成。其境內(nèi)的道路建設則是伴隨著秦人的征伐而不斷擴展的。秦國在變法大成后，制定了東出函谷關，兼并天下的宏偉藍圖，這極大的考驗了秦軍大軍團長途奔襲作戰(zhàn)能力，也正是在這一時期，秦國開始重視對糧食運輸?shù)闹贫扰c設施建設。通過立法、完善道路體系、增強長途運輸能力來保障秦軍的后勤糧食補給能力。秦軍能夠在大爭之世，維持大規(guī)模的軍隊數(shù)量以及強盛的戰(zhàn)斗力，與其后勤補給能力完善有很大的關系。

秦國軍糧的供應渠道比較單一

“從總體情況看，秦國軍糧的供應渠道比較單一，基本上仰給于正倉（即太倉、縣倉），不像后代那樣實行以正倉或軍倉為主干道的多渠道多層次的軍糧供應體系，故經(jīng)常出現(xiàn)軍糧供應嚴重不足的現(xiàn)象?！庇绕涫情L途行軍作戰(zhàn)時，軍隊糧食補給要依靠長途轉(zhuǎn)輸，從各地的縣倉進行轉(zhuǎn)運，極大增加了運輸成本。如蒙恬北征匈奴，需要“使天下飛芻挽粟”才能供應３０萬大軍的糧食需求。且“長途軍運造成的民眾的過度負擔，使得“百姓靡敝”，甚至“道路死者相望”，致使民怨沸騰，最終竟將秦政引向敗亡?！笨梢娺@種長途運輸?shù)奈：π詷O大。

結束語：

最后，一旦運輸途中出現(xiàn)意外或者未在預定期限內(nèi)到達目的地，秦軍的糧食補給便會中斷，導致軍隊士氣低落，直至兵敗。如南征百越，由于深入越，糧草匱乏，秦軍大敗。后來秦始皇命監(jiān)史祿修建靈渠，專為征越秦軍運送糧食，才使得秦軍最終平定了百越之地?？梢钥闯?，秦軍的后勤糧食補給成本極大，為了保證秦軍的糧食補給，需要修建專門的道路交通體系。這種糧食補給方式存在著很大的局限性，秦王朝的繼任者在在總結經(jīng)驗的基礎上，發(fā)展出了一套與秦軍不同的后勤補給方式。