這幾年，通蘇嘉甬鐵路的動(dòng)向一直牽動(dòng)人心。這條鐵路連通嘉興、蘇州，并分別延伸至寧波、南通，其意義在于，寧波北上或蘇州南下，都可以不經(jīng)過(guò)杭州、上海，省下不少時(shí)間。

而對(duì)于嘉興而言，更是憑借十字交叉的滬杭高鐵、通蘇嘉甬鐵路，成為十字形鐵路樞紐，意義非凡。

其實(shí)，蘇州與嘉興之間本身是有鐵路的，名叫蘇嘉鐵路，只是生不逢時(shí)，在抗戰(zhàn)時(shí)期被日本人拆除了，從此之后的七十多年來(lái)，蘇州、嘉興再也沒(méi)有牽手過(guò)。

蘇嘉鐵路最早可以追溯到1895年7月，晚清重臣張之洞在籌劃江南地區(qū)鐵路時(shí)提出的設(shè)想。后來(lái)在1919年，孫中山提出的《建國(guó)方略·實(shí)業(yè)計(jì)劃》中，有一篇《關(guān)于在乍浦、澉浦間建設(shè)東方大港及修筑霍山至嘉興鐵路線的計(jì)劃》，也提到了相關(guān)設(shè)想。

可見(jiàn)鐵路之重要性。

可是直到20世紀(jì)30年代，鐵路在有了建設(shè)的希望，而且是出于一個(gè)痛苦的原因。

1932年，國(guó)民政府和日軍打完淞滬會(huì)戰(zhàn)，所簽訂的《淞滬停戰(zhàn)協(xié)定》中，規(guī)定中國(guó)軍隊(duì)的軍事調(diào)動(dòng)不能經(jīng)過(guò)上海，切斷了滬寧、滬杭甬兩條鐵路，嚴(yán)重威脅南京這個(gè)當(dāng)時(shí)的首都。

民族危難之際，國(guó)民政府決定繞過(guò)上海，修建一條蘇嘉鐵路。1935年2月鐵路開(kāi)工，幾經(jīng)波折，于1936年7月建成通車(chē)。

線路全長(zhǎng)74.4公里，從蘇州站出發(fā)，沿著京杭大運(yùn)河、蘇嘉公路南下，一路設(shè)立相門(mén)、吳江、八坼、平望、盛澤、王江涇6個(gè)站點(diǎn)，最終到達(dá)嘉興站。

這是一條生命線，不僅僅是在經(jīng)濟(jì)上，使兩地的運(yùn)輸距離縮短了110.7公里，節(jié)省了3個(gè)小時(shí)的運(yùn)輸時(shí)間，更重要的是，使軍事戰(zhàn)略物資得以源源不斷地運(yùn)送到南京，成了保衛(wèi)首都的重要防線。

顯然，這是日本人不愿意看到的。于是在后來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)中，日軍瘋狂轟炸蘇嘉鐵路。而在嘉興淪陷后，鐵路也為日軍控制。更可恨的是，在二戰(zhàn)后期，日本自身物資匱乏的1944年，日本拆毀了蘇嘉鐵路，鋼材運(yùn)到了日本國(guó)內(nèi)。

蘇嘉鐵路，毀于一旦。

今天，我們不能忘記蘇嘉鐵路在民族存亡之際發(fā)揮的巨大作用，不能忘記中國(guó)軍民浴血奮戰(zhàn)的勇氣和犧牲精神。也期待新的通蘇嘉甬鐵路早日開(kāi)建、使用，在新的歷史起點(diǎn)上再次發(fā)揮作用。