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樂視超級自行車 一大波智能自行車來了 給個購買的理由?

文/翰陽

入夏的北京已不太適合騎行了,但在這兩個月里,卻相繼有多款互聯(lián)網(wǎng)公司跨界的自行車產(chǎn)品亮相,似乎要重新喚起擠慣地鐵坐慣汽車的人們的騎行熱情。

今日上午,樂視超級自行車在發(fā)布后15個小時正式開啟了預(yù)約。對于這款名為“鵟”、即老鷹的產(chǎn)品,樂視體育官方用首臺“智能化城市自行車(Intelligent Urban Bicycle-IUB)”來定義,而智能化也成為了其最大的招牌。

這并非是首款互聯(lián)網(wǎng)公司跨界推出的自行車產(chǎn)品。7月19日,由久邦數(shù)碼創(chuàng)始人張向東聯(lián)合創(chuàng)立的700Bike便一口氣發(fā)布了旗下4款城市自行車,售價2499元起;而曲奇、BeginOne、Livall、斑馬、輕客等初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)也在此前推出了多款主打智能牌的自行車產(chǎn)品。

不過,與此前所謂互聯(lián)網(wǎng)思維中低價(免費(fèi))加小白用戶的策略不同,這輪“互聯(lián)網(wǎng)自行車”潮中的玩家都拔高了自己的身段,試圖攪動中高端市場甚至專業(yè)領(lǐng)域——價格動輒數(shù)千,甚則數(shù)萬,這超越了大多數(shù)普通人對于自行車的認(rèn)知。

在北京本地的觀察而言,自行車的主要用戶大概集中在4類人群:

1. 學(xué)生群體,也包括騎車送學(xué)生的家長,一般早7時左右出發(fā),16時30分開始放學(xué);

2. 上班群體,一般早8時左右出發(fā),17時00分開始下班;

3. 去菜市場買菜的大爺大媽群體,一般從8時開始貫通到10時左右;

4. 騎行愛好者群體,隨時出沒,很顯眼但為數(shù)不多。

當(dāng)然,自行車一天到晚都有人騎,但上述4類人群之外的特征并不算太明顯。

而據(jù)此,智東西在調(diào)查后大概得是了這樣一番情況:

先看學(xué)生群體,智東西里有幾位本地的90后男生,大多在中學(xué)時代也擁有了自己的自行車,那種酷酷的城市山地車。由于是父母出資,價位大多卡在千元上下,一般的是飛鴿永久鳳凰(是的,它們也有不少跟得上時代的款式),好一點(diǎn)的是捷安特。“富二代也許會買更貴的車型,但他們不該是直接坐車或開車嗎?”通常,這部車會用到大學(xué)時代,但也有不少人在這個時期換了一輛更普通的自行車,因?yàn)?,“好車”會丟。

再看上班群體,通常來說使用自行車作為通勤工具的上班族家離單位都不會太遠(yuǎn),4至5公里,最長也大多不會超過10公里,騎行時間約為半小時以內(nèi),中年人是主力(年輕人似乎更熱衷與地鐵等公共交通)。而對于上午騎車出門買菜的,大多是秉承著節(jié)儉為美的中老年人群,三四百元的價格是他們考慮的范疇,這也是“常規(guī)”自行車的普遍價位。

那么騎行愛好者們呢,他們中的很大一部分是專業(yè)的運(yùn)動員。對他們而言,自然,品牌的歷史、專業(yè)的技術(shù)和不菲的價格是個慣例,各類國產(chǎn)貨就該忽略了吧?

綜上,他們會成為“互聯(lián)網(wǎng)自行車”的目標(biāo)人群嗎?這還真有些不太好講,但入局者們還是想的比較清楚的。

此前,700Bike聯(lián)合創(chuàng)始人張向東在接受智東西采訪時曾表示,“自行車騎行運(yùn)動現(xiàn)在的熱度有點(diǎn)接近跑步了,”在汽車社會中,更方便、環(huán)保的自行車出行有著巨大的潛在需求。

而樂視體育副總裁李大龍?jiān)?月與飛鴿的戰(zhàn)略合作發(fā)布會上也表示,“真正對這款車感興趣的人,他絕對不是一個高端、專業(yè)的運(yùn)動發(fā)燒友,而是真正每天在城市里生活的普通人群,用iPhone的人群、用三星等手機(jī)的人群、用我們樂視超級手機(jī)的人群?!?/p>

實(shí)際上,“互聯(lián)網(wǎng)自行車”們瞄準(zhǔn)的仍然是一個相對大眾的市場,但是這個市場是一個中高端的市場。更“狹隘”的說,它們可能是互聯(lián)網(wǎng)圈子、騎行愛好者圈子及一些中高收入有著運(yùn)動情懷的白領(lǐng)階層。

在這個“兩輪車”逐漸被電動車占領(lǐng)的時代,面向普通人使用的自行車的市場空間正在縮小,而加上了一系列智能化的功能是否能喚醒越來越懶的人類呢?也許,隨著人們健康運(yùn)動意識的增強(qiáng),這將是有效的。不過更肯定的是,李大龍?jiān)谧蛲戆l(fā)布會上的一個判斷智東西是認(rèn)同的,即智能自行車首先“必須要酷、要有回頭率”——畢竟,3999元的價格已經(jīng)可以搞到一臺不錯的電動車了(小牛電動車標(biāo)準(zhǔn)的都市版價格即為3999元),總得搞得更拉風(fēng)一些才能讓路人甲乙丙丁看到這輛車的價值和主人的逼格。

而如果把一輛自行車定位在運(yùn)動休閑和日常代步的城市騎行,那最關(guān)鍵的大概不是24或30級變速和各種智能化,而是前面有個車框,后面有個擋泥板和帶夾板的車后架。

回到樂視超級自行車,也許真的是我們杞人憂天了——盡管首批發(fā)貨僅有100輛,但消費(fèi)者的熱情似乎依然高漲。根據(jù)官方數(shù)據(jù),截止12日下午18時,樂視超級自行車的預(yù)約量已經(jīng)超過8萬??紤]到目前其僅放開了北上廣深等10座城市的銷售,故這其實(shí)是一個相當(dāng)不錯的成績。

不過,究竟哪些人會是“互聯(lián)網(wǎng)自行車”們真正的用戶,也許還是得過段時間有車上路了才能分清楚。

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