文|百曉僧

7月19日，700Bike發(fā)布了四款城市自行車，并分別命名為后街、美術(shù)館、百花和銀河。其中，最先公開發(fā)售的后街系列售價2499元，是為熱衷運動與休閑的都市人群打造的輕運動型城市自行車。

新車發(fā)布之后，各方爭議不斷，對產(chǎn)品評價也是褒貶不一。那么，這款城市自行車究竟如何？

帶著這個疑問，我們?yōu)榇蠹規(guī)砹撕蠼质惺哿慨a(chǎn)車的開箱體驗。

一、開箱與組裝速記

如圖所示，記者見到量產(chǎn)版“后街”的第一印象是“碩大”和“簡潔”。

大是大了些，但在配送方面大可不必擔心。目前，700Bike已與順豐速運達成合作，整車發(fā)貨，而且送貨到家。

打開箱子，可以看到700Bike的包裝非常細心。在上管、后輪上方以及前后輪處，都各有一款泡沫塑料負責固定整車，避免在運輸過程中的大幅度晃動和磕碰。此外，整車的金屬漆面都用發(fā)泡膜和海綿紙進行了包裹。

值得一提的是，700Bike整車約95%部分都已安裝完畢，只需要用戶自行安裝車把、腳蹬和前反光鏡，即使是平時沒怎么接觸自行車的人也能上手安裝，整個安裝過程在10分鐘左右。

同時，700Bike還提供了圖文說明書和安裝調(diào)校工具。在700Bike包裝箱中的小盒子里，后街的質(zhì)?？?、用戶手冊、安裝指南、腳蹬、前反光鏡、充電器以及組合工具等都在里面。

第一次見真車，的確會眼前一亮。沒有花哨的設計，外觀簡潔而有逼格。

整車11公斤的重量雖然不輕，但也在男女都可接受的范圍之內(nèi)。目前，共有天際藍、暮色灰、大地棕、金秋黃和火山紅五種顏色可選，還可以根據(jù)身高選擇M、L、XL三種不同尺寸。而圖片中的這款就是大地棕、M號車型。

二、細節(jié)改良是否盡如人意？

1、車架設計

車架是整個自行車的骨架，最大程度地決定、影響了騎行姿勢的正確性和舒適性。

700Bike這次并沒有采用傳統(tǒng)保守的車架結(jié)構(gòu)，而是對整體車架做了大膽再設計。當然了，這也給700Bike帶來了極大的爭議。

不過，作為初代700Bike，在實際體驗中，這款車架的表現(xiàn)已經(jīng)給盲訂的粉絲們帶來不小的驚喜。

下面，記者就從“鋼架”“一體彎管后叉”和“h型后上叉”三個方面逐一為大家介紹。

（1）首先是材質(zhì)方面

碳纖維、鋁合金、鋼和鈦合金是四種主流的車架材質(zhì)，其中碳纖維和鋁合金材質(zhì)憑借輕量化、高強度和高可塑性等特點已成為市面上絕大多數(shù)自行車廠商的首選。

但此次700Bike所選用的則是雷諾725鋼架。優(yōu)點是整體車架纖細、韌性高、可塑性強、吸震效果好且成本適中，但缺點也很明顯，重量沉、易生銹。不過，700Bike利用抽管技術(shù)把管壁抽得很薄，可以彌補一些重量上劣勢。

另外，700Bike還采用了雙傳導結(jié)構(gòu)：動力傳導采用雷諾735管材，剛性更高；震動傳導則采用4130鉻鉬鋼管材，彈性更佳，能夠有效吸震。

（2）一體彎管后叉

這種設計在山地車上使用很多，除了高強度、高剛性，更能分散局部受力，有效消減路面震蕩，這點分歧不多，也不過多贅述。

（3）h型后上叉

下面就是備受爭議的h型后上叉設計。按照官方的說法，不對稱設計擾亂了后叉的共振頻率，能夠有效削減共振，提升舒適度。

但不少網(wǎng)友也提出了質(zhì)疑，這樣的設計是否會導致騎行時的驅(qū)動剛性損失，存在后輪軸心偏移、形變等隱患，記者在實際體驗中也格外留意后叉的表現(xiàn)。

經(jīng)過實測，在用后街暴力騎行過程中，并未出現(xiàn)晃動、失衡等問題，相信正常的城市路段不會有什么問題。

2、花鼓設計

（1）松下發(fā)電花鼓

前輪使用低阻力松下發(fā)電花鼓，旋轉(zhuǎn)阻力還是比較大的，搭配2600mAh 18650內(nèi)置的大容量電池，為把立上的電子組件提供電力供應。

（2）自動內(nèi)變速花鼓

后輪使用SRAM Automatix兩速自動變速花鼓，巡航到達19公里時速左右時，會通過內(nèi)置離心

式離合器配合行星輪結(jié)構(gòu)自動掛入高速檔。

實際體驗過程中，變速時會有輕微頓挫感，但不影響騎行。而且變速區(qū)間的范圍在14-19公里之間，并沒有那么精準。

在基本的城市路段，兩檔可以滿足需求，升降擋也較為順暢。但在顛簸路段，會出現(xiàn)自動換擋，突然變太重，還有高速滑行時出現(xiàn)空踩、溜車掉檔等情況，都會影響騎行體驗。

另外，內(nèi)變速免保養(yǎng)，故障少，也免去了經(jīng)常維護的麻煩。

3、輪胎和車把車座

防刺穿已經(jīng)不算什么新概念，目前市面上很多輪胎都有，700Bike的做法是在外胎中加入了凱夫拉材質(zhì)。

后街的外胎最終采用了入字形花紋設計，能夠在“濕滑”路面上有效排水，改善輪胎在潮濕地面上的抓地性能。同時，用60TPI輕量化處理平均470克外胎，減輕旋轉(zhuǎn)動量，加速比傳統(tǒng)輪胎更輕快，路感更好。

不過，在路過水坑時這些設計都是然并卵，該帶水的照樣帶，擋泥板依然必不可少。

700Bike剎把按照國人手型優(yōu)化了握距和弧線，實際體驗過程中，前后剎車都比較靈敏，制動效果很好。

不過，車把皮面為皮革材質(zhì)，質(zhì)地較硬且出汗時容易打滑，由于后街把大部分震動都傳感到了車把，經(jīng)過顛簸路段可是得抓緊了。

雖然車座根據(jù)亞洲人的臀點適度增加了坐寬，坐墊對于大部分人群來說還是偏硬，長時間騎行會有明顯不適感。

但客觀來看，軟硬各有優(yōu)劣，每個人感受也不同，運動車型都是選用偏硬的坐墊，過軟的坐墊會導致坐骨不能對胯部起到良好的支撐作用，從而影響胯部血液循環(huán)。

4、其他

后街沒有標配擋泥板和車支等配件，幾乎很難在雨天騎行，?？恳膊环奖恪?00Bike給出的解釋是，后街的定位是輕運動街車，標配這些配件跟后街風格不符。

當然，大家也不用擔心，700Bike向記者表示，這些配件后期將會在官方電商平臺上線銷售。

三、真的智能嗎？

正如張向東所言，比起智能，自行車更重要的是回歸生活應有的樣子：簡單、日常、有用、方便，還有快樂。因此，他并沒有把“智能”作為主打的賣點。

但在智能硬件大潮中，“智能”已經(jīng)成為繞不開的話題。

把立內(nèi)嵌包含GPS、GSM、藍牙模塊的電子組件，位于把立上方的顯示屏，可以實時顯示時間和時速等騎行數(shù)據(jù)。其中，GSM芯片可以通過GPRS保持實時在線。騎行時電子組件能記錄包括軌跡在內(nèi)的各種信息，當與手機APP相連時可自動同步到云端。

據(jù)700Bike介紹，電子組件模塊內(nèi)置2600mAh的18650型鋰電池，使用外部充電器靜態(tài)充電3-5小時可充滿，加上平時騎行時發(fā)電花鼓充電，可使用一周左右。充滿電不騎的情況下，電量可堅持1個月。

另外，由于顯示屏位于把立上方，頻繁低頭查看會帶來安全隱患。因此，路況復雜時不建議頻繁查看，可在安全前提下低頭瞄一眼。

使用700Bike的手機APP，可以通過掃描質(zhì)?？ㄉ系募せ畲a與自行車綁定。目前，可以使用數(shù)據(jù)記錄、防盜預警、定位追蹤和數(shù)據(jù)排行四項服務，還支持重啟設備以及固件升級功能。

不過，手機APP適配性尚待提高，目前可支持安卓4.3或以上、iOS 8或以上（iPhone 4S或以上）機型。700Bike向記者表示，后續(xù)版本正在開發(fā)，會適配更多機型，功能也會更豐富。

當然，提到智能不少了防盜。通過手機APP可以對自行車進行定位，查看實時位置；也可以開啟防盜預警，一旦車輪滾動或車體移動，就會通過GSM系統(tǒng)發(fā)出報警信息。

另外，由于700Bike每輛車都有唯一的序列號，在自行車失竊后還可以在手機APP的“我的設備”中選擇“掛失”，掛失后，系統(tǒng)將凍結(jié)綁定和解綁功能，并在有位置信息時，及時通知。

話說回來，這些仍屬于輔助手段，況且GSM是移動網(wǎng)絡信號，受干擾因素比較多，在地下車庫等信號弱或沒有信號的地方基本就失去了防盜功能。所以，還是需要找到合適的停車點并且配把好鎖。