如果不是雷丁汽車發(fā)布了一款全新的電動車叫芒果，買家真的想不起這個品牌的存在了。

8月18日，雷丁汽車發(fā)布了一款芒果純電動車，這是雷丁汽車的第四款乘用車產(chǎn)品。前三款分別是i3，i5，i9。因為這些車知名度不高，雷丁車的營銷動作也少，相信很多人對這個品牌的印象和購車者一樣深刻。今天你買車帶大家看看這個牌子的來歷。

蒂奇丁磊汽車公司

雷丁汽車這個名字雖然不多見，但已經(jīng)成立多年了。據(jù)買家稱，雷鼎汽車正式誕生于2008年，總部位于山東濰坊，所以嚴(yán)格來說，雷鼎汽車不能算是一個新動力品牌。說是剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域的菜鳥車公司更合適。

說起山東，我猜你也記得，是低速電動車生產(chǎn)銷售大省，是國內(nèi)低速電動車企業(yè)的創(chuàng)新孵化器。雷丁選擇在山東起步，那里是低速電動車市場，主要經(jīng)營低速電動車。

從市場表現(xiàn)來看，雷丁汽車表現(xiàn)不錯，2017年年銷量15萬輛，2018年28.7萬輛。去年9月，雷丁汽車總銷量突破百萬?？梢哉f，雷丁汽車的汽車銷量增速強于很多乘用車公司。

遺憾的是，由于低速電動車存在諸多安全隱患，2018年11月有關(guān)部門發(fā)布的《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》明確提出，要加強低速電動車的規(guī)范化管理，嚴(yán)禁增加低速電動車的產(chǎn)能。這就為雷丁汽車的發(fā)展按下了暫停鍵。但得益于低速電動車的普及，雷丁汽車積累了大量資金，為其轉(zhuǎn)移奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。

如果低速電動車的路不行，就換高速純電動乘用車。為了保證純電動乘用車的順利生產(chǎn)，像恒大汽車，不缺錢的雷丁汽車通過買買的方式解決了生產(chǎn)廠和生產(chǎn)資質(zhì)兩大問題。

據(jù)悉，雷丁汽車早在2018年4月就收購了陜西秦興汽車有限公司，取得了新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)，直接投資200億元在陜西咸陽建立了雷丁秦興生產(chǎn)基地。直到2019年1月，雷丁汽車又斥資14.5億元，拿下川汽野馬汽車100%的控股權(quán)，獲得新能源汽車、傳統(tǒng)燃料乘用車、客車生產(chǎn)資格。如今，雷丁汽車已經(jīng)成功從一家低速電動車制造商轉(zhuǎn)型為擁有多種生產(chǎn)資質(zhì)的正規(guī)汽車企業(yè)。

產(chǎn)品表現(xiàn)如何？

相比其他新動力品牌，雷丁汽車綜合實力明顯更強，資金、資質(zhì)、工廠一應(yīng)俱全，買家發(fā)現(xiàn)雷丁汽車一直沒有融資信息。由此可見，雷丁汽車財務(wù)實力雄厚。

既然資金不是問題，產(chǎn)品當(dāng)然會順利量產(chǎn)。去年8月，Redding i3/i5正式上市，隨后是12月底正式上市的Redding i9。到目前為止，雷丁汽車的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了三個新能源汽車領(lǐng)域:掀背車、轎車和SUV。

雖然產(chǎn)品線布局相對完善，但這些車型并沒有給雷丁車帶來多少銷量。比如2019年雷丁車總銷量只有3387輛，而截至今年6月，2020年雷丁車總銷量只有1051輛。

雷丁車銷量低迷最重要的原因之一就是產(chǎn)品沒有競爭力。

雖然Reading i3/i5/i9的設(shè)計比較主流，但是配置很少。比如i3和i5都沒有氣囊，更不用說剎車助力、牽引力控制和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)了。即使是售價高達(dá)14萬元的雷丁i9，其安全配置和智能配置也遠(yuǎn)不如同價位車型，而且沒有剎車助力、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等功能，因此其產(chǎn)品實力與同價位車型相差甚遠(yuǎn)。

要知道雷丁汽車的產(chǎn)品主要面向三四線城市，布局上已經(jīng)有BAIC新能源、奇瑞、寶駿等知名品牌。但無論是品牌認(rèn)知度，還是雷丁汽車的產(chǎn)品實力，都無法與這些品牌的產(chǎn)品相提并論。

此外，三四線城市的消費者不僅需要純電動汽車，還有太多傳統(tǒng)燃油汽車可供選擇，如掀背車寶駿310和H6哈弗SUV。這些傳統(tǒng)燃油車在品牌認(rèn)知度和配置豐富度上都優(yōu)于雷丁i3、i5、i9，更重要的是沒有續(xù)航和充電焦慮。

你對未來樂觀嗎？

糟糕的銷售并沒有阻止雷丁前進(jìn)。據(jù)悉，雷鼎汽車今年還計劃完成10款產(chǎn)品的終端上市，包括具有城際交通的雷鼎i3、i5、i9，以及適合城市出行的雷鼎-Li、COCO-Li、S50-Li、D80-Li、D70-Li車型。

是否有足夠的時間讓雷丁汽車在2020年實現(xiàn)這個夢想，我們暫且不論。買車看到雷丁的新速度，最大的問題是如何保證產(chǎn)品質(zhì)量。

其實雷丁汽車推出的i3、i5、i9車型在質(zhì)量上是沒有保障的。從上面可以看出，雷丁汽車要到2019年才有資格生產(chǎn)乘用車。但收購野馬汽車后，不到一年就推出了三款車型。

要知道，汽車R&D是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一輛汽車從R&D投放市場通常需要5年左右，即使是技術(shù)先進(jìn)的汽車企業(yè)，也需要3年以上。雖然雷丁汽車已經(jīng)深入低速電動車多年，但是低速電動車和乘用車的結(jié)構(gòu)根本不在一個水平上。打造一輛可靠的乘用車，需要大量的機構(gòu)分析、材料分析、力學(xué)分析、試制、測試、檢測等步驟。而且雷丁一年能從0推出三款車型，說明雷丁在開發(fā)新車的過程中省略了很多步驟。換句話說，雷丁只是靠抄襲來推新車。

顯然，雷丁汽車復(fù)制的造車技術(shù)主要來源于川氣野馬。但野馬汽車本身就是一個非常邊緣化的汽車企業(yè)，技術(shù)實力不言而喻。

除了產(chǎn)品質(zhì)量，雷丁汽車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并不完善。雖然全國一級經(jīng)銷商2700家，二級經(jīng)銷商7000家，但據(jù)報道，雷丁汽車的經(jīng)銷商大多只能算加盟商。與傳統(tǒng)的4S店相比，這些經(jīng)銷商仍然有很大的差距，不能提供完整的購車和售后服務(wù)。

總的來說，雷丁汽車的品牌知名度、制造實力、產(chǎn)品質(zhì)量、售前售后服務(wù)都有了很大的提升空?；蛟S雄厚的資金實力可以讓雷丁汽車不斷提升自己，在未來的乘用車領(lǐng)域重現(xiàn)低速電動車行業(yè)的輝煌，但至少在短期內(nèi)，購車者認(rèn)為雷丁汽車的銷量會繼續(xù)低迷。

雖然雷丁汽車在很多方面空都取得了很大的進(jìn)步，但是相對于其他新動力品牌的優(yōu)勢是不可否認(rèn)的。不缺資金，不缺資質(zhì)，不缺工廠，正常交車比其他新動力車公司更靠譜。可惜雷丁汽車進(jìn)入汽車領(lǐng)域有點晚了。目前，國內(nèi)汽車市場進(jìn)入了新的發(fā)展階段，消費者更喜歡高質(zhì)量的車型。剛剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域的雷丁汽車，顯然很難滿足市場需求。至于雷丁汽車的未來，讓市場說話。