“從濟南去武漢，先乘高鐵到合肥中轉(zhuǎn)再到武漢，能比直達(dá)武漢省下近200元?！弊罱?，有細(xì)心市民發(fā)現(xiàn)乘高鐵出行還有“門道”。

　　原來，自今年9月鄭徐高鐵開通后，濟南至武漢、長沙、廣州、重慶等城市的高鐵列車都改了道，盡管速度更快了，但“繞道”后票價也高了。那么，高鐵列車為何會“繞道”?濟南直達(dá)武漢高鐵所經(jīng)線路：

　　濟南到武漢直達(dá)高鐵車在線路上并不是一條線直達(dá)，而是從京滬高鐵徐州東轉(zhuǎn)到了新開通的鄭徐高鐵，再從鄭州東向南轉(zhuǎn)到京廣高鐵抵達(dá)武漢，運行線路呈“N”型。

　　濟南-合肥-武漢所經(jīng)線路：

　　是走的現(xiàn)有中轉(zhuǎn)合肥的線路，也就是從京滬高鐵蚌埠南站轉(zhuǎn)到合蚌客專抵達(dá)合肥南站，然后經(jīng)合武客專到達(dá)武漢等，整個運行線路呈“L”型。

　　其實，之前這些城市南下的高鐵主要是經(jīng)過京滬高鐵等。為緩解京滬高鐵運輸壓力，必須要改道鄭徐高鐵來分流。

　　濟南可坐高鐵到達(dá)的部分省會城市和直轄市

　　高鐵直達(dá)、中轉(zhuǎn)運行對比

　　【目的地：武漢】

　　方案一：濟南-武漢直達(dá)(日均8趟列車)運行時間：最快5小時11分(G257次) 票價：525.5元方案二：濟南-合肥-武漢運行時間：濟南到合肥最快2小時19分(G29次)+合肥到武漢最快2小時2分(G1745)=4小時21分(預(yù)留30分中轉(zhuǎn))票價：268.5元+ 108元=376.5元●中轉(zhuǎn)比直達(dá)便宜149元

　　【目的地：廣州】

　　方案一：濟南-廣州直達(dá)(2趟列車)運行時間：最快10小時2分(G275次) 票價：902元方案二：濟南-合肥-廣州運行時間：濟南到合肥最快2小時19分(G29次)+合肥到廣州最快6小時13分(G1113次)=8小時32分(預(yù)留30分鐘中轉(zhuǎn))票價：268.5元+549元=817.5元●中轉(zhuǎn)比直達(dá)便宜84.5元

　　【目的地：重慶】

　　方案一：濟南-重慶直達(dá)(日均1趟)運行時間：最快12小時17分(G315次) 票價：771.5元方案二：濟南-合肥-重慶運行時間：濟南到合肥最快2小時19分(G29次)+合肥到重慶最快8小時41分(D2373)=11小時(預(yù)留30分鐘中轉(zhuǎn)) 票價：268.5元+ 353元=621.5元●中轉(zhuǎn)比直達(dá)便宜150元

　　注：因列車始發(fā)站有濟南站、濟南西站，終到站也有不同，票價會存在幾元差別。

　　在時間對比上，是在一種理想狀態(tài)中來計算的，在實際操作中則要考慮中轉(zhuǎn)時下車、進站、乘車等，還要恰巧有無縫對接的列車才行。

　　但并不是所有的中轉(zhuǎn)都便宜。濟南至貴陽、南寧乘高鐵如果中轉(zhuǎn)，因合肥沒有高鐵線可開通，只能通過南昌中轉(zhuǎn)，兩次費用加起來都要比“繞道”鄭徐高鐵的直達(dá)列車貴100多元，耗時也更長。

　　用時基本相同下為啥直達(dá)比中轉(zhuǎn)貴

　　“繞了道”但速度快票價也就貴了

　　這種變化要從鄭徐高鐵說起。今年9月10日，鄭(州)徐(州)高鐵開通。調(diào)圖后，沈陽、天津、濟南、青島原來經(jīng)合肥到廣州、南寧、貴陽、長沙的高鐵列車，基本全部改經(jīng)徐州、鄭州，然后轉(zhuǎn)入京廣高鐵。

　　改道之前，濟南到武漢等城市的南下列車，是走的現(xiàn)有中轉(zhuǎn)合肥的線路，也就是從京滬高鐵蚌埠南站轉(zhuǎn)到合蚌客專抵達(dá)合肥南站，然后經(jīng)合武客專到達(dá)武漢等，整個運行線路呈“L”型。而改道后，濟南到武漢直達(dá)高鐵車在線路上并不是一條線直達(dá)，而是從京滬高鐵徐州東轉(zhuǎn)到了新開通的鄭徐高鐵，再從鄭州東向南轉(zhuǎn)到京廣高鐵抵達(dá)武漢，運行線路呈“N”型。

　　也就是說，新舊兩條線路運行比起來，濟南-武漢直達(dá)高鐵車“繞道”鄭徐高鐵，運行時速300公里，更快但距離遠(yuǎn)。而從合肥中轉(zhuǎn)的高鐵列車是在時速200公里的客專線運行，速度慢但距離近，所以兩者運行時間差別不大，而價格差別也因此產(chǎn)生。

　　目前我國鐵路系統(tǒng)定價標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)運行速度來定，動車組票價約0.31元/人公里、高鐵為0.41元/人公里、普通列車價格0.06元/人公里。濟南-武漢直達(dá)高鐵車時速300公里，基準(zhǔn)定價更高，再加上“繞道”，總票價就比時速更慢的中轉(zhuǎn)線路要貴150多元。

　　原來的線路不走為啥要繞道運行呢

　　南下列車“繞道”緩解京滬線壓力

　　其實，之前這些城市南下的高鐵主要是經(jīng)過京滬高鐵等。但京滬高鐵目前最為擁擠的是徐蚌段，其中京滬高鐵和徐蘭高鐵在徐州東站合流，南面京滬高鐵和合蚌(合福)客專在蚌埠南站合流，以致成為“瓶頸”制約。為緩解運輸壓力，必須要改道鄭徐高鐵分流。同時，經(jīng)過合肥轉(zhuǎn)道到合蚌客專、合武客專都是城際客運專線，承載能力有限，時速300公里的高鐵列車在這要降速到200公里，不利于高鐵列車釋放快速的能力。

　　濟南鐵路局一工作人員介紹，濟南-武漢等南下高鐵列車“繞道”鄭徐高鐵后，首次開通了途經(jīng)駐馬店、漯河、商丘、開封等城市的高鐵列車。鄭徐高鐵開通前，濟南-鄭州間高鐵列車少，且運行需6個多小時。當(dāng)時行走線路需繞一大圈，從鄭州北上到石家莊然后到天津，從天津繞到滄州和德州，再繞回濟南。鄭徐高鐵開通后，濟南去鄭州只“繞”到徐州東，運行時間比原來節(jié)約了3個多小時。

　　又有好消息傳來

　　濟南至昆明高鐵下月開通

　　記者了解到，隨著貴昆高鐵開通后，下月濟南到貴陽的高鐵將會延長到昆明，首次開通濟南-昆明直達(dá)列車。明年，西安到成都、西寧的高鐵開通后，濟南將首次開通前往成都、西寧的高鐵列車。其中，濟南到成都直達(dá)高鐵列車最快7小時到達(dá)，比現(xiàn)在普速列車運行的35個小時節(jié)約28個小時。