給汽車(chē)加裝尾翼是年輕車(chē)主展示時(shí)尚個(gè)性的一種方式。安裝漂亮的尾翼可以提高車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。像一些喜歡玩車(chē)的年輕人，經(jīng)常開(kāi)到了極限。因此，面對(duì)高速行駛，安裝尾翼是非常必要的。

但由于大部分國(guó)產(chǎn)車(chē)以前都是以駕駛為主，尾翼的工作方式是增加對(duì)車(chē)的向下壓力，如果向下壓力太大，穩(wěn)定性會(huì)提高，但同時(shí)車(chē)輛的油耗也會(huì)增加。所以在安裝尾翼時(shí)，車(chē)主一定要選擇適合車(chē)輛大小的尾翼，千萬(wàn)不要為了美觀而安裝過(guò)大的尾翼。所以看似簡(jiǎn)單的尾巴安裝也是有一定知識(shí)的。

根據(jù)數(shù)據(jù)，根據(jù)空的空氣動(dòng)力學(xué)原理分析，我們知道汽車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)遇到空空氣阻力，分為縱向上升、橫向上升和縱向上升三種力，并且空空氣阻力與車(chē)速的平方成正比，所以車(chē)速越快，空空氣阻力越大。一般車(chē)速超過(guò)60 km/h時(shí)，空空氣阻力對(duì)車(chē)輛的影響非常明顯。

為了有效降低和克服汽車(chē)高速行駛時(shí)空空氣阻力的影響，人們?cè)O(shè)計(jì)并使用了汽車(chē)的尾翼。其作用是使空空氣對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生第四個(gè)作用力，即對(duì)地面的附著力，可以抵消一部分升力，控制汽車(chē)上浮，減少風(fēng)阻的影響，使汽車(chē)緊貼路面行駛，從而提高行駛穩(wěn)定性。

當(dāng)我們觀看F1比賽時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)F1賽車(chē)的前部和后部都裝有固定翼，為車(chē)身提供了近60%的向下力，從而保證輪胎有足夠的抓地力來(lái)維持車(chē)身在高速時(shí)的穩(wěn)定性。

除了提高駕駛穩(wěn)定性，安裝尾翼也有助于節(jié)省燃油。而在普通道路上行駛，油耗的降低可能并不明顯。如果在高速公路上以120 km/h以上的速度行駛，此時(shí)汽車(chē)尾翼的作用是明顯的。但是一般來(lái)說(shuō)，不建議在小排量車(chē)上安裝尾翼，因?yàn)槲惨碇饕怯脕?lái)增加車(chē)身的穩(wěn)定性，對(duì)于大排量車(chē)來(lái)說(shuō)很重要，但是在小排量車(chē)上安裝夸張的尾翼會(huì)影響速度。

除了汽車(chē)，一些旅行車(chē)的車(chē)頂后部也安裝了小尾翼。這些尾翼可以引導(dǎo)車(chē)頂上的一部分氣流流過(guò)后窗表面，不僅可以降低汽車(chē)后部的升力，還可以利用氣流去除后窗表面的浮塵，避免灰塵粘附影響汽車(chē)的后視。

市面上尾翼種類(lèi)繁多，價(jià)格在200元到1500元之間。如果按材質(zhì)劃分，目前市面上的尾翼主要有三種:一是原廠生產(chǎn)的玻璃鋼尾翼，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較接近車(chē)身的線條。另一種是鋁合金尾翼，給人一種夸張的感覺(jué)，但導(dǎo)流效果好，價(jià)格適中，但重量比其他材質(zhì)的尾翼略重。最好的尾翼材料是碳纖維尾翼，是高剛性和高耐久性的完美結(jié)合，廣泛應(yīng)用于F1賽車(chē)。它不僅重量輕，而且是最漂亮的尾翼。

尾翼上擾流板空之間的一些位置是可以調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)方式分為手動(dòng)和自動(dòng)兩種，其中自動(dòng)調(diào)節(jié)型有更多的液壓柱，可以根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)節(jié)擾流板的角度。一般建議消費(fèi)者選擇手動(dòng)調(diào)節(jié)型，液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)型不僅比手動(dòng)型貴，而且操作起來(lái)也不太方便。

很多人認(rèn)為尾巴越大越好。其實(shí)不是！除了美觀的功能外，尾翼的安裝在為汽車(chē)高速行駛提供必要的穩(wěn)定性方面有更大的作用。因?yàn)榇蟛糠周?chē)主要在城市道路上行駛，所以尾巴能起到作用的速度根本達(dá)不到。尺寸越大，低速阻力越大。此外，許多車(chē)主安裝鋁合金尾翼，必然會(huì)導(dǎo)致油耗增加。所以，得不償失。選擇一個(gè)得體、美觀、實(shí)用的尾翼，才是改裝的真諦。

目前市場(chǎng)上的汽車(chē)用擾流板種類(lèi)很多，賽車(chē)上的擾流板比較高，就是讓氣流直接作用在擾流板上，這樣氣流產(chǎn)生的向下的力就無(wú)法作用在車(chē)身上抵消其效果，所以擾流板必須安裝在遠(yuǎn)離車(chē)身表面的地方。

有些旅行車(chē)在車(chē)頂后部裝有擾流器，使車(chē)頂上的部分氣流被引導(dǎo)流過(guò)后窗面，這樣既可以降低車(chē)尾的升力，又可以利用氣流清除后窗面的浮塵，避免灰塵粘連影響車(chē)后視野。

很多普通車(chē)也裝有擾流板。因?yàn)檫@些車(chē)的速度都不是很高，擾流板很難發(fā)揮實(shí)際作用，美化車(chē)身外觀成為安裝擾流板的最大目的。

尾翼和擾流板是為了解決氣流和浮力問(wèn)題而誕生的。我們見(jiàn)過(guò)的尾翼可謂千姿百態(tài)，奇奇怪怪。但它們有相同的特點(diǎn):表面較窄，水平面安裝遠(yuǎn)離機(jī)身；如果尾巴附在車(chē)身上，如果它不僅僅起裝飾作用，它只起擾流板一樣的作用。尾翼的主要作用是增加下壓力，所以尾翼必須做成倒機(jī)翼的形狀。這種設(shè)計(jì)會(huì)使通過(guò)尾翼下端的氣流比通過(guò)尾翼上端的氣流更快，從而產(chǎn)生下壓力。還

產(chǎn)生下壓力的一種方法是稍微向下傾斜尾巴的前端。雖然這種設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生比平尾更大的空空氣張力，但它在調(diào)節(jié)下壓力方面更靈活。對(duì)于擾流器來(lái)說(shuō)，它與汽車(chē)后部融為一體，或者只是車(chē)身整體設(shè)計(jì)的一部分。

尾擾流板也可以用來(lái)產(chǎn)生下壓力，但它的常見(jiàn)功能是減少浮力和氣流張力。兩廂的后擾流板在擾流板前聚集大量空空氣，目的是分離兩廂后部的氣流，從而降低浮力。后擾流板還可以使氣流更順暢地流過(guò)車(chē)尾，防止氣流長(zhǎng)時(shí)間飄忽或緊貼車(chē)尾，從而降低空的空氣張力和造成浮力的車(chē)底氣壓。#尾巴#身體#氣流收集

當(dāng)我們觀看F1比賽時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)F1賽車(chē)的前部和后部都裝有固定翼，為車(chē)身提供了近60%的向下力，從而保證輪胎有足夠的抓地力來(lái)維持車(chē)身在高速時(shí)的穩(wěn)定性。

除了提高駕駛穩(wěn)定性，安裝尾翼也有助于節(jié)省燃油。而在普通道路上行駛，油耗的降低可能并不明顯。如果在高速公路上以120 km/h以上的速度行駛，此時(shí)汽車(chē)尾翼的作用是明顯的。但是一般來(lái)說(shuō)，不建議在小排量車(chē)上安裝尾翼，因?yàn)槲惨碇饕怯脕?lái)增加車(chē)身的穩(wěn)定性，對(duì)于大排量車(chē)來(lái)說(shuō)很重要，但是在小排量車(chē)上安裝夸張的尾翼會(huì)影響速度。

很多普通車(chē)也裝有擾流板。因?yàn)檫@些車(chē)的速度都不是很高，擾流板很難發(fā)揮實(shí)際作用，美化車(chē)身外觀成為安裝擾流板的最大目的。

尾翼和擾流板是為了解決氣流和浮力問(wèn)題而誕生的。我們見(jiàn)過(guò)的尾翼可謂千姿百態(tài)，奇奇怪怪。但它們有相同的特點(diǎn):表面較窄，水平面安裝遠(yuǎn)離機(jī)身；如果尾巴附在車(chē)身上，如果它不僅僅起裝飾作用，它只起擾流板一樣的作用。尾翼的主要作用是增加下壓力，所以尾翼必須做成倒機(jī)翼的形狀。這種設(shè)計(jì)會(huì)使通過(guò)尾翼下端的氣流比通過(guò)尾翼上端的氣流更快，從而產(chǎn)生下壓力。還

產(chǎn)生下壓力的一種方法是稍微向下傾斜尾巴的前端。雖然這種設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生比平尾更大的空空氣張力，但它在調(diào)節(jié)下壓力方面更靈活。對(duì)于擾流器來(lái)說(shuō)，它與汽車(chē)后部融為一體，或者只是車(chē)身整體設(shè)計(jì)的一部分。

尾擾流板也可以用來(lái)產(chǎn)生下壓力，但它的常見(jiàn)功能是減少浮力和氣流張力。兩廂的后擾流板在擾流板前聚集大量空空氣，目的是分離兩廂后部的氣流，從而降低浮力。后擾流板還可以使氣流更順暢地流過(guò)車(chē)尾，防止氣流長(zhǎng)時(shí)間飄忽或緊貼車(chē)尾，從而降低空的空氣張力和造成浮力的車(chē)底氣壓。