最近幾天大家都聽(tīng)說(shuō)了滴滴出行事件，今天我們對(duì)此事沒(méi)有任何評(píng)論，但我想和大家談?wù)?。?wèn)題發(fā)生后，我會(huì)告訴你共享旅行軌道會(huì)發(fā)生什么變化。(大衛(wèi)亞設(shè))。

不可否認(rèn)，滴滴出行目前已經(jīng)穩(wěn)坐出行行業(yè)第一的寶座，并掌握著共享出行市場(chǎng)超9成的訂單，這對(duì)該行業(yè)其他玩家來(lái)說(shuō)無(wú)疑是自身發(fā)展的最大阻礙。但現(xiàn)在，滴滴成為輿論的焦點(diǎn)，用戶也開(kāi)始對(duì)滴滴的信任產(chǎn)生裂紋，對(duì)其他網(wǎng)約車(chē)玩家來(lái)說(shuō)就是一個(gè)千載難逢的好機(jī)會(huì)，而這些玩家也將不惜一切代價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，這畫(huà)面恍若網(wǎng)約車(chē)誕生初期的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

滴滴出行遭遇危機(jī)之后，多家出行平臺(tái)都出現(xiàn)了新動(dòng)作，無(wú)論是在短視頻網(wǎng)站、司機(jī)群，還是朋友圈都可以看到招募司機(jī)的消息，而平臺(tái)給出的補(bǔ)貼也是極具誘惑力：翻倍獎(jiǎng)、沖單獎(jiǎng)、全天免抽傭……

據(jù)媒體報(bào)料稱，有T3出行的員工在網(wǎng)上透露，T3準(zhǔn)備大干一月，緊急調(diào)整了開(kāi)城計(jì)劃，本月內(nèi)要連開(kāi)15城，日均單量突破百萬(wàn)，以此來(lái)鞏固在中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)第二地位！高德立出了新廣告“新用戶打車(chē)低至一元，100元打車(chē)劵等你領(lǐng)”，為吸引更多司機(jī)來(lái)注冊(cè)還推出了免傭活動(dòng)。美團(tuán)打車(chē)也正式開(kāi)通北京區(qū)域服務(wù)，要知道北京正是滴滴的總部所在地，同時(shí)還有消息稱美團(tuán)打車(chē)還推出了千元大獎(jiǎng)?wù)心夹滤緳C(jī)的活動(dòng)，可享受每日總流水增加20%和最高達(dá)千元的沖單獎(jiǎng)勵(lì)。不難看出，面對(duì)這突如其來(lái)的機(jī)會(huì)，大家都在爭(zhēng)相拋出出橄欖枝來(lái)吸引用戶和司機(jī)，只為搶占更多的市場(chǎng)份額。

對(duì)于滴滴現(xiàn)在的處境，相信大多數(shù)都有些似曾相識(shí)?；叵肫?018年下半年，滴滴順風(fēng)車(chē)因?yàn)榘踩珕?wèn)題遭遇停擺，在其停擺的這段時(shí)間里嘀嗒等出行平臺(tái)看到了契機(jī)，紛紛開(kāi)始出擊填補(bǔ)滴滴留出的市場(chǎng)空白。等到2019年，滴滴順風(fēng)車(chē)重回市場(chǎng)時(shí)，嘀嗒已成為國(guó)內(nèi)交易額最大的順風(fēng)車(chē)平臺(tái)，而哈啰順風(fēng)車(chē)也正式上線，并成為了國(guó)內(nèi)第二大順風(fēng)車(chē)平臺(tái)?？梢?jiàn)，滴滴順風(fēng)車(chē)停擺成就了嘀嗒和哈啰，那么現(xiàn)在滴滴再次陷入危機(jī)，最大的受益者會(huì)是誰(shuí)呢？

數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，我國(guó)共有234家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，而除了滴滴以外，訂單量超過(guò)30萬(wàn)單的出行平臺(tái)占到了14家，今年三月份T3出行以1800萬(wàn)的訂單量從去年年底的第三升至第二，而曹操出行則排在第三位，之后則是美團(tuán)打車(chē)、首汽約車(chē)組成的第三梯隊(duì)。不可否認(rèn)，老大遇難最受益的無(wú)疑是老二和老三，滴滴跌倒后最大贏家則是T3出行和曹操出行。

就拿T3出行來(lái)說(shuō)，它相對(duì)于其他出行平臺(tái)來(lái)說(shuō)有著更多的優(yōu)勢(shì)，T3出行是由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大央企聯(lián)合騰訊、阿里等多個(gè)知名企業(yè)聯(lián)合打造，其背景極為硬核。目前，T3出行已投放運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超5萬(wàn)輛，據(jù)七麥數(shù)據(jù)顯示，T3出行7月4日之前近一個(gè)月的下載量每日保持在20000左右，而在7月4日、5日兩天下載量直接飆漲到了60000左右，雖然后來(lái)又有些回落，但相比之前也有明顯增長(zhǎng)。

對(duì)于網(wǎng)約車(chē)大家并不關(guān)心其的用戶有多大，每天的單量是多說(shuō)，用戶最看重的還是安全問(wèn)題。據(jù)悉，T3出行對(duì)司機(jī)端有著十分嚴(yán)厲且一致性的要求，例如證書(shū)、駕齡以及車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)方面都做得極為縝密，同時(shí)還打通了出行場(chǎng)景下人、車(chē)、路三大運(yùn)輸數(shù)據(jù)交互，直接網(wǎng)約車(chē)“安全+健康”的痛點(diǎn)。相信有著這些先天優(yōu)勢(shì)的T3出行在滴滴停擺的這段時(shí)間會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大自己的領(lǐng)地。

不得不說(shuō)，戰(zhàn)火平息已久的網(wǎng)約車(chē)江湖再次因?yàn)榈蔚巫兊冒盗饔縿?dòng)，滴滴陷入危機(jī)，無(wú)疑是早就覬覦網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)蛋糕的其他玩家一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，所以就有了以上所提到了各家爭(zhēng)相出手的局面。在這次圍剿中，誰(shuí)能成為滴滴停擺后的最大贏家，我想T3出行應(yīng)該是最具可能性的一位，作為出行市場(chǎng)老二的T3出行，如何從滴滴受眾爭(zhēng)奪更多的用戶原本就是它最關(guān)鍵的目標(biāo)，對(duì)于這次機(jī)會(huì)T3出行現(xiàn)在是要大干一場(chǎng)的。

那么，在你看來(lái)，誰(shuí)能成為滴滴遭遇危機(jī)后的最大贏家呢？