在汽車故障診斷過程中，掌握本車系電路圖的使用方法很重要。

上海大眾車系的電路圖簡潔直觀，線路沒有縱橫交叉，它按照電源、繼電器或控制器、開關或傳感器、用電器或執(zhí)行器以及搭鐵的順序上下排列。遇有線路交叉時，用電路圖下方的坐標號來標注線路的去向，前后以坐標號對應聯(lián)系。這樣一來，查閱一個完整的電路圖時，常常需要上下翻頁，顯得有些繁瑣，但線路間的相互關系卻十分明晰。

1.電氣元件的代號以英文字母加數(shù)字的方式表示，看見了英文字母，就能知道屬于什么類型的電氣元件。各種車型相對的代號基本上不會變化，常見的符號如表1所示。

維修人員經(jīng)常接觸到的電氣元件如表2所示。

2.除此之外，還要熟記常見的傳感器、開關和執(zhí)行器的代號，繼電器代號和與之相對應的繼電器產(chǎn)品號。如帕薩特領馭1.8T轎車主繼電器J271所對應的繼電器產(chǎn)品代號為429號，燃油泵繼電器J17的產(chǎn)品代號為372號；途觀總線端KL15繼電器J329的產(chǎn)品代號為645。這對快速查閱電路圖和查找元件的按裝位置大有傅益。3. 對于大眾和博世公司為電器接線端子的標注代號也需關注，在沒有電路圖的情況下，熟悉這些端子代號的定義，也會產(chǎn)生意想不到的效果。另外，**電器板或繼電器熔絲板安裝的繼電器與熔絲位置也是必須熟練掌握的內(nèi)容。 上述電氣元件中，點火開關D值得重點關注。這是因為D處于全車電源分配的樞紐地位，以此出發(fā)形成各類工作條件不同的公共電路。在新款車中，全車電源分配所需的部件除了點火開關D外，還增加了轉(zhuǎn)向柱控制單元J527與車身控制單元J519。 J527與J519結(jié)合，形成各類工作條件不同的公共電路。4. 公共電路大致分為2種類型，一是同一繼電器下游連接的用電器，二是并聯(lián)在同一熔絲下游的各用電器。熟知繼電器、熔絲與用電器在電路中的相互位置，分析公共電路的特點，為邏輯判斷某些電器故障提供了相應的依據(jù)。點火開關D共有8個端子，分別為30、30、15、50、50b、75、86s和P。其線端的定義為30號線為常電源，15號線為點火開關輸出，50號線和50b號線為啟動線，75號線與75x號線為卸荷線，86s為附件供電線，P為駐車燈供電端子。新款車的點火開關接線柱有了削減，僅剩30、15、50與86s端訊由于J519的存在，可以根據(jù)工作狀態(tài)判斷出75x與P位置。

途安途觀及新帕薩特車J329、J680與J682繼電器的激活途徑是：D發(fā)送點火開關所處的位置信號-------轉(zhuǎn)向柱控制單元J527調(diào)制------車身控制單元J519------激活各繼電器。這意味著在這些新款車上，電源分配的任務由點火開關、轉(zhuǎn)向柱控制單元和車身控制單元共同完成。朗逸轎車沒有配置J527，點火開關所處的位置由車身控制單元J519識別后，輸出控制信號激活J680與J682。對配置起停裝置的藍驅(qū)車輛而言，KL50總線端電源由發(fā)動機控制單元J623控制完成（圖1）。

對于電源線路的線色，30常電一般采用紅色為主，配以別的輔色，如紅、紐黃、紅/白等。15號線一般以黑色為主，配以別的輔色。75號線常用的是黑/黃。導線的截面積依流過的額定電流而定，有16.00、4.00、2.50、2.00、1.00、0.50和0.35等規(guī)格。傳感器多用0.50或0.35。啟動發(fā)動機時，為使蓄電池具備足夠的電力，大眾車系設計了75線和75x線卸荷電路。75和75x線的特點是，點火開關打開時有電，啟動時失電。75與75x線的區(qū)別是75線電源由點火開關D/75端子直接輸出，75x線電源由卸荷繼電器J59輸出。由此可知，J59工作的條件之一是，D/75線必須正常。以帕薩特車系為例，75線下游連接的用電器有前照燈繼電器、喇叭繼電器等，75x線下游連接的電器有霧燈雨刮器、空調(diào)鼓風機和轉(zhuǎn)向燈等。繼電器板下方左側(cè)正極螺栓503節(jié)點即為75x線的輸出，此處可作為75x的測量點。維修實踐表明，大眾車系點火開關75號線的損壞機率較高。根據(jù)75線與75x線存在的邏輯關系，對故障的界定方法是：當出現(xiàn)前照燈遠近光均不亮時，開啟霧燈，按動一下喇叭，撥一下轉(zhuǎn)向燈，打開雨刮器開關和空調(diào)鼓風機，如上述用電器同時不工作，則表明點火開關存在問題。在這里，需要根據(jù)電路邏輯關系，驗證車燈開關。因為前照燈開關本身有問題時，也會造成前照燈不亮。通常點火開關失效的原因是，D/75端子輸出失電或線束側(cè)插接器對應的D/75端子熔融，接觸不良。如出現(xiàn)前后霧燈同時不亮現(xiàn)象，考慮到霧燈處于75x號線下游，可使用同樣的方法驗證75x號線下游的其他用電器是否正常。但需要注意的是，這種界定方法只對帕薩特和桑塔納車型有效，其他車型不一定適用。如途安的前照燈、轉(zhuǎn)向燈、喇叭和雨刮器等由車身控制單元J519控制；波羅轎車轉(zhuǎn)向燈、喇叭和雨刮器由車身控制單元J519控制。判斷故障時應與沒有車身控制單元的帕薩特有所區(qū)別。

在診斷發(fā)動機不能啟動的故障時，經(jīng)常需要檢查燃油泵繼電器J17的供電（圖2）。帕薩特1.8T轎車在儀表左下繼電器板上，有數(shù)個電源正極螺栓節(jié)點，其中87F/DIESEL節(jié)點504為J17的電源輸出，此處可作為J17的測量點。J17下游的用電器，除燃油泵（經(jīng)熔絲S228）以外，發(fā)動機的許多用電器也由其供電。如噴油器N30～N33經(jīng)熔絲S232；前后氧傳感器加熱器Z19、Z29、活性碳罐電磁閥N80、增壓壓力控制電磁閥N75，增壓空氣再循環(huán)控制電磁閥N249、二次空氣泵繼電器J299、二次空氣進氣閥N112等經(jīng)熔絲S234。