文本斯蒂芬艾德斯坦(Stephen Edelstein)

眾包是一個很新的話題，但這件事確實發(fā)生了。

自2016年以來，中國初創(chuàng)公司XEV一直在研發(fā)3D打印的電動汽車，但是明顯進展不太順利，所以他們現(xiàn)在試圖通過國外的眾籌網(wǎng)站Kickstarter眾籌生產(chǎn)。

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根據(jù)該項目的Kickstarter頁面，XEV的目標生產(chǎn)日期為2020年8月。為實現(xiàn)該目標，XEV希望在2020年2月6日之前籌集552,834美元（380萬）的資金。而根據(jù)網(wǎng)站的規(guī)則，，只有眾籌金額達到這一目標才會發(fā)給XEV公司。而其中的眾籌支持者們按照金額的不同會獲得一些禮物，小額的獲得冰箱磁鐵，T恤衫或汽車模型，較大額的則是一輛完整的汽車。

正在眾籌的這輛車以前被稱為LSEV，現(xiàn)在被稱為YoYo，它的特殊之處在于，和常規(guī)汽車數(shù)千個零件相比，它只有57個部件組成。從外觀上看去就像Smart或者MINI等車型，但是實際大小比它們還要小一點。

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它搭載了一個10馬力的電動機，最高速度可以達到43英里/小時（70公里），能量來源則是一個9.2千瓦時的電池組，續(xù)航里程最高可達150公里。

因為其特殊性，這輛3D打印汽車并不太可能會合法上路。只能用于大學校園或退休社區(qū)等封閉道路網(wǎng)絡上，而且它的性能水平其實也沒辦法在公共道路上很好的行駛。

眾籌造車是一個非?？嚯y的事情，雖然YOYO比其他汽車更容易生產(chǎn)，但是擺在它面前的問題依然非常嚴重。作為一個新事物，它想要上市要面對的審查會嚴格得多，而XEV作為一家初創(chuàng)公司，沒有辦法輕易的解決這些問題。

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關于這次眾籌造車能否成功尚未可知，但這并不意味著3D打印將永遠無法在汽車行業(yè)中使用。Local Motors公司已經(jīng)成功使用3D打印技術制造了3種不同的車型，就連一些傳統(tǒng)汽車制造商也在嘗試將這項技術融入生產(chǎn)。大眾汽車計劃使用3D打印機制造諸如變速桿之類的小物件，然后最終升級為更大的組件。福特在其Shelby GT500野馬的制動系統(tǒng)中使用了一些3D打印的零件，而阿斯頓·馬丁DBS GT Zagato則使用了一些3D打印的內(nèi)飾件。

智電點評

眾籌和造車聯(lián)系在一起，難免會讓人難以相信，但是3D技術造車卻是值得嘗試的方向，未來的汽車市場對于材料和制造工藝的要求會越來越嚴格，3D打印技術就可以很好地能解決這個問題，但是在目前的技術條件限制之下，這項技術離成熟到順利投產(chǎn)還有很遠，但是在這個方向還是需要去嘗試的。

（文 栗子|源自dig）