當(dāng)我們談?wù)撌澜缟献顐ゴ蟮钠嚬S時(shí)，即使保時(shí)捷僅僅是72年誕生的制造商，保時(shí)捷也肯定是不可缺少的。(莎士比亞)。

在保時(shí)捷不算長的歷史中，也有著不少鮮為人知且又十分有趣的小秘密，所以今天我們就來揭揭保時(shí)捷的老底！

眾所周知，法拉利最深入人心的就是Logo上的那匹黑色駿馬！但你們是否知道，法拉利Logo上的馬實(shí)際上與保時(shí)捷Logo上的馬是同一匹呢？

故事是這樣的，當(dāng)年二戰(zhàn)正式開打沒多久，德國的鐵桿盟友意大利就向英、美、蘇等國家組成的盟軍投降了。為了避免戰(zhàn)后遭到制裁，意大利當(dāng)即決定轉(zhuǎn)變陣營開始攻擊以德國為首的軸心國。隨后，意大利的頭號王牌飛行員擊落了一架機(jī)身上印有黑色躍馬的德軍飛機(jī)，為了紀(jì)念戰(zhàn)功，意大利飛行員便將這匹躍馬徽標(biāo)給收藏了。不幸的是，這名王牌飛行員隨后在一次空戰(zhàn)中喪生了。而他的父母為了紀(jì)念他的英雄事跡，便一直在尋找能延續(xù)他精神的方式。

年輕的恩佐·法拉利

機(jī)緣巧合之下，他們找到了恩佐·法拉利。在恩佐聽完這段英雄事跡之后，便同意了飛行員父母的請求--將這匹馬掛在了法拉利車隊(duì)的賽車上?？墒聦?shí)上，這匹黑色躍馬實(shí)際上是那名德軍飛行員家鄉(xiāng)斯圖加特的象征。

有趣的是，在保時(shí)捷品牌沒創(chuàng)立前，一直在梅賽德斯·奔馳公司幫忙的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，早就把奔馳總部的所在地--斯圖加特當(dāng)成了自己的第二故鄉(xiāng)。所以最終在獨(dú)立建廠時(shí)，保時(shí)捷不僅把廠址選在了自己十分熟悉的斯圖加特，同時(shí)還在Logo里放上了象征斯圖加特的黑色躍馬。這一四舍五入，合著保時(shí)捷的馬和法拉利的馬就是同一匹呀！

雖說Taycan一直被稱作是保時(shí)捷的第一臺純電動車，然而實(shí)際上，真正由保時(shí)捷操刀的第一臺電動車卻是122年前的Lohner-Porsche EV。在費(fèi)迪南德·保時(shí)捷只有23歲的時(shí)候，就收到了豪華客車制造商CEO雅各布·洛納（Jacob Lohner）的邀請，來幫助其打造一臺純電動汽車。

雖說汽車在當(dāng)時(shí)對于大多數(shù)人來說還是新鮮事物，但由于電氣化的地鐵早在1890年就開始運(yùn)行的關(guān)系，所以相比起當(dāng)時(shí)的發(fā)動機(jī)來說，電動機(jī)的技術(shù)明顯要更成熟一些?？杉词故沁@樣，電動機(jī)所能輸出的動力依舊極其有限。于是，為了降低傳動帶來的損失，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷決定直接在前輪使用2個(gè)3.5馬力的輪轂電機(jī)來帶動車輛，并使用了一塊重達(dá)1.8噸的鉛酸電池為其供電。就這樣，保時(shí)捷史上第一臺電動車Lohner-Porsche EV便誕生了！

當(dāng)打造出Lohner-Porsche EV之后，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷又誕生了新的想法，以此來解決電動車?yán)m(xù)航的問題。當(dāng)時(shí)他找到了戴姆勒集團(tuán)尋求合作，并順利從奔馳手中拿到了一臺汽油發(fā)動機(jī)。在保時(shí)捷的方案中，這臺產(chǎn)自奔馳的汽油發(fā)動機(jī)并不直接提供動力，而是負(fù)責(zé)用來為電池進(jìn)行充電的。此時(shí)，由于續(xù)航有了保障，于是保時(shí)捷便將四個(gè)車輪都裝上了輪轂電機(jī)，這也讓這臺“增程電動爹”的綜合馬力達(dá)到了56匹！就這樣，史上第一臺增程式電動車，以及第一臺混動車就這樣誕生了！

在大家的印象中，保時(shí)捷始終都是一家一流的跑車制造商，所以很少有人能想象到，作為跑車制造商的保時(shí)捷曾經(jīng)還贏下過達(dá)喀爾拉力賽的總冠軍！而一切都是由保時(shí)捷959所引發(fā)的連鎖反應(yīng)！

在上世紀(jì)80年代，WRC的B組拉力賽風(fēng)靡全球，這也吸引了包括標(biāo)致、藍(lán)旗亞和奧迪等當(dāng)時(shí)的世界大廠來參加比賽。作為當(dāng)時(shí)已經(jīng)擁有勒芒24小時(shí)冠軍名號的保時(shí)捷來說，進(jìn)軍B組拉力賽肯定能進(jìn)一步提高自己的知名度。所以在1981年，為了滿足參賽車輛需達(dá)到200臺量產(chǎn)車的準(zhǔn)入門檻，于是保時(shí)捷正式立項(xiàng)了一臺四驅(qū)高性能民用跑車的項(xiàng)目，并將其名為959。

只可惜，保時(shí)捷959的研發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于預(yù)想的進(jìn)度，于是在量產(chǎn)車還沒誕生的1984年，保時(shí)捷便用959的底盤和911的外殼拼出了一臺953，前去參加了對車輛沒有量產(chǎn)要求的達(dá)喀爾拉力賽。估計(jì)保時(shí)捷都沒想到，這一跑就跑成了當(dāng)年的總冠軍......

造化弄人的是，那臺為WRC B組拉力賽專門研發(fā)的959，最終直到1987年才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?？蒞RC B組拉力賽卻早在1986年就因?yàn)榘踩珕栴}停辦了......于是，保時(shí)捷便在1986年將接近量產(chǎn)的959又送到了達(dá)喀爾拉力賽場，并在原本的動力基礎(chǔ)上又安裝了兩個(gè)渦輪增壓器。由于新車性能過于出眾，于是當(dāng)年參賽的三臺959賽車最終分別奪得了當(dāng)年總排名的第一、第二和第六名！這也算是因禍得福了吧～

如今要想買臺便宜的保時(shí)捷跑車，那只有一個(gè)選擇，就是動力更小，且采用中置后驅(qū)的718 Cayman。但在911誕生的初期，保時(shí)捷產(chǎn)品線里的便宜跑車角色卻是由一臺“低配911”--912來擔(dān)任的！故事是這樣的......

早在上世紀(jì)60年代，保時(shí)捷就決定停產(chǎn)與大眾甲殼蟲共享諸多設(shè)計(jì)的356車型，并推出一款采用水平對置6缸的全新車型911。然而經(jīng)過成本核算后保時(shí)捷發(fā)現(xiàn)，911要想盈利，必須得比356賣的貴很多才行。但為了防止定價(jià)過高導(dǎo)致客戶流失，于是保時(shí)捷在推出高價(jià)911的同時(shí)，還推出了一臺使用356上1.6L風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的“低配”911，它就是如今鮮為人知的保時(shí)捷912。

雖然定位是便宜版911，但其實(shí)大家是很難從外觀上將912和911區(qū)分開來的。保時(shí)捷甚至為了滿足目標(biāo)消費(fèi)群體的喜好，還推出了912的Targa版本，這樣一來912的車型分類都與911相同了。好在911還是能通過動力來證明自己地位的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)就算是最入門的911，也擁有130匹馬力。至于912搭載的那臺1.6L發(fā)動機(jī)，最大馬力只有區(qū)區(qū)90匹......咦？原來前一陣的2.0T奔馳G350就是深得保時(shí)捷912的花小錢，裝大B精髓呀！

1968年保時(shí)捷勒芒賽車907

1968年4月，當(dāng)時(shí)的國際汽聯(lián)為了避免賽車速度無限制增長，最終導(dǎo)致比賽危險(xiǎn)性猛增，于是便決定修改1969年之后的勒芒24小時(shí)賽車規(guī)則。新規(guī)明確規(guī)定，比賽用車必須同時(shí)生產(chǎn)25臺量產(chǎn)版本才可參賽，這樣一來便可避免廠家在賽車上的過度研發(fā)。規(guī)則一出，當(dāng)時(shí)已經(jīng)具備一定規(guī)模的法拉利都選擇了直接退出勒芒24小時(shí)的比賽，畢竟量產(chǎn)25臺賽車的成本實(shí)在太過高昂。而當(dāng)時(shí)比法拉利體量還小的保時(shí)捷也面臨著這個(gè)問題。

25臺保時(shí)捷917量產(chǎn)車

雖說研發(fā)賽車并不難，可最要命的是那25臺量產(chǎn)車該怎么處理？畢竟對于那個(gè)時(shí)代的汽車市場來說，基本沒有人愿意花費(fèi)10輛911的價(jià)格去買一臺可以上路的賽車。更何況，當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷可并非像如今這般財(cái)大氣粗，如果投入重金研發(fā)的賽車最終沒有取得名次，又或者那25臺量產(chǎn)版本賣不出去，那保時(shí)捷這個(gè)品牌就可以直接去申請破產(chǎn)了......再加上60年代的勒芒賽車就是福特和法拉利的天下，而保時(shí)捷此前連一次勒芒總冠軍都沒拿過，這就更增加了整件事的不確定性。不過，保時(shí)捷最終孤注一擲，決定研發(fā)新賽車參加1969年的勒芒24小時(shí)大獎賽！

保時(shí)捷917勒芒賽車

1969年勒芒24小時(shí)大獎賽上，保時(shí)捷917橫空出世！獨(dú)特的外觀以及4.5L 180°夾角V12引擎可以讓它在直道上跑得飛快，可糟糕的下壓力卻使這臺賽車極難駕駛，最終1969年的保時(shí)捷并沒有如愿奪冠。直到1970年，經(jīng)過改良的保時(shí)捷917重回戰(zhàn)場，新車不僅下壓力得到了提升，同時(shí)直線速度也變得更加夸張，直接幫助保時(shí)捷贏得了1970和1971年兩屆勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。

賽場上的成功也讓保時(shí)捷沒有了必須將25臺量產(chǎn)車賣出去才能存活的壓力。不過話又說回來，這25臺量產(chǎn)車絕對稱得上是極品，因?yàn)檫@25臺保時(shí)捷917的量產(chǎn)版與賽道版并沒有任何區(qū)別，這也讓917量產(chǎn)版擁有了2.3秒破百和5.3秒破200km/h的加速實(shí)力。要知道，如今布加迪Chiron這種頂級跑車，也只能做到2.4秒破百和6.1秒破200km/h！

現(xiàn)在在網(wǎng)上經(jīng)常能看見保時(shí)捷PDK是基于DSG研發(fā)的言論，可事實(shí)上保時(shí)捷的PDK雙離合變速器早在1983年的956賽車上就得到了應(yīng)用。在上世紀(jì)80年代，高增壓渦輪引擎火爆了整個(gè)賽車界，這也讓小排量發(fā)動機(jī)終于可以挺直腰板站起來了。不過，這種高增壓渦輪發(fā)動機(jī)在每一次換擋后，渦輪都需要重新建立壓力，這便造成了巨大的渦輪延遲，總得等上幾秒后才能爆發(fā)出最大馬力。

為了解決這一問題，保時(shí)捷便研發(fā)了PDK雙離合器變速箱。通過讓一套離合器提前預(yù)位的方式，使駕駛員可以在不松油門的情況下進(jìn)行換擋，以此來解決松油門換擋時(shí)渦輪失去壓力的情況。不過，由于當(dāng)時(shí)的科技限制，變速箱做不到自動換擋，所以在換擋時(shí)駕駛員還是得撥動一下?lián)醢训?。除此之外，為了發(fā)揮出雙離合最大的優(yōu)勢，這套PDK是需要駕駛員根據(jù)賽道對擋位的需求進(jìn)行預(yù)設(shè)的，需要提前通過方向盤上的按鈕來決定下次換擋到底是升擋還是降擋。所以除了不用踩離合器和松油門外，初代的PDK并沒有比手動變速箱方便太多，主要還是為了性能最大化研發(fā)的。

很多人都在調(diào)侃，保時(shí)捷911從第一代開始到現(xiàn)在一直沒有換過造型?？蓪?shí)際上，在保時(shí)捷家族中，不止911沒怎么變過，就連保時(shí)捷家的人名也從來都沒有變過......

眾所周知，保時(shí)捷的創(chuàng)始人叫費(fèi)迪南德·保時(shí)捷?？伤?909年為他兒子起名的時(shí)候，竟然同樣使用了費(fèi)迪南德這個(gè)名字。不過為了區(qū)分，他在兒子的名字里使用了安東·恩斯特這個(gè)第三予名，后來他兒子更多被人稱為費(fèi)利·保時(shí)捷。

有意思的是，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的兒子費(fèi)利，在給他的兒子起名時(shí)，又起了費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的名字......并且費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的孫子又再一次給他的兒子取名為了“費(fèi)迪南德·保時(shí)捷”……也就是說，保時(shí)捷家族四代人，全叫“費(fèi)迪南德”！這你受的了嗎？

現(xiàn)在看起來財(cái)大氣粗的保時(shí)捷，其實(shí)曾經(jīng)多次瀕臨過破產(chǎn)。第一次頻臨破產(chǎn)是在保時(shí)捷停產(chǎn)356，生產(chǎn)911后。雖然通過上文我們知道保時(shí)捷當(dāng)時(shí)推出了更加廉價(jià)的912，然而當(dāng)時(shí)的市場卻對這臺后置后驅(qū)跑車沒有任何興趣。好在大眾伸出援手，為保時(shí)捷設(shè)計(jì)了前置后驅(qū)的914，憑借著便宜的售價(jià)，以及保時(shí)捷的品牌效應(yīng)，最終這臺車俘獲了不少中產(chǎn)階級的心，這也讓保時(shí)捷順利渡過了第一次破產(chǎn)危機(jī)。

而第二次瀕臨破產(chǎn)則是因?yàn)?998年的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷全系僅有911和Boxster兩款車，且身份還都是跑車。相比于轎車來說，跑車往往是最先受到經(jīng)濟(jì)下行影響的車型。為了避免公司持續(xù)虧損引發(fā)破產(chǎn)，保時(shí)捷當(dāng)即決定打造一臺SUV來救市，它就是卡宴。后來的結(jié)果大家也都知道了，卡宴不僅挽救了危在旦夕的保時(shí)捷，同時(shí)在日后還成為了保時(shí)捷車系中貢獻(xiàn)利潤最多的車型。

對于生活在2020年，天天接受信息轟炸的我們來說，只要看一場發(fā)布會，基本就可以辨別它要發(fā)布的產(chǎn)品是否只存在于PPT里了。然而，對于上世紀(jì)30年代人們來說，“敢于第一個(gè)吃螃蟹”搞PPT造車的品牌，那肯定能一蒙一個(gè)準(zhǔn)。

當(dāng)時(shí)，時(shí)任納粹德國領(lǐng)導(dǎo)人的希特勒，為了獲得更多的選票和民意，便推出了一項(xiàng)“惠民”政策。他表示要用舉國之力生產(chǎn)出一款“人民的汽車”，并且是一款最高可以跑到100km/h時(shí)速，且可以滿足人們在休息日居家出游需求的汽車。與此同時(shí)，希特勒還表示將在德國海邊修建度假公寓，讓公民可以開著“人民的汽車”去舒適且寬敞的住處度假。

“人民的汽車”的價(jià)格最終被定到了990馬克，考慮到當(dāng)時(shí)德國家庭平均月收入為128馬克，所以如此低廉的售價(jià)對于當(dāng)時(shí)汽車保有率僅為50:1的德國公民來說，那絕對是無法抗拒的吸引力！而這臺“人民的汽車”的真正名稱就是甲殼蟲，它的總設(shè)計(jì)師也正是--費(fèi)迪南德·保時(shí)捷。而“人民的汽車”用德語來說就是“Volkswagen”，也就是后來我們熟悉的大眾。

早在1933年，費(fèi)迪南德就完成了甲殼蟲原型車的設(shè)計(jì)，并如同現(xiàn)在的PPT造車一樣向公眾進(jìn)行推廣。而他的交付方式更是別出心裁，有意向購車的公民必須每個(gè)月都交錢，直到交齊990馬克，并且還得等到甲殼蟲工廠修建完成后，才能按順序提車?？磥肀r(shí)捷不僅是PPT造車鼻祖，更是眾籌、預(yù)售的領(lǐng)導(dǎo)者??！于是德國民眾紛紛爭先恐后地付錢買買買，殊不知PPT造車的真正精髓是：先籌錢，然后沒有然后......

憑借著公民的“購車款”，納粹政府在1939年9月1日正式發(fā)動了第二次世界戰(zhàn)爭，隨后的事情大家都有所耳聞了，納粹德國戰(zhàn)敗，當(dāng)初收你錢的人垮臺了自然也就沒人交貨了......至于后來甲殼蟲是如何起死回生的，故事同樣有趣，咱們簡單聊兩句：二戰(zhàn)結(jié)束后，英國人在大眾工廠的廢墟中見到了幾臺甲殼蟲，經(jīng)過測試，英國人對德國人造的車十分傾佩。于是，英國陸軍直接下了2萬臺訂單。就這樣，甲殼蟲的生命才得以延續(xù)，才有了后續(xù)走到群眾中去的機(jī)會......

創(chuàng)立之初的保時(shí)捷一直都是一家熱血且執(zhí)拗的廠家，并多次把自己玩到快要倒閉的地步。然而從現(xiàn)在來看，保時(shí)捷的調(diào)性已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，退出勒芒，推出更低端的SUV，使用更加高級的內(nèi)飾材料，這樣的潛移默化，讓保時(shí)捷車主的屬性已經(jīng)從原來的Petrol Head變成了Show Off。保時(shí)捷的歷史？不影響裝X，誰又在乎呢？讓別人覺得自己足夠懂車就完事了！