1號基地造1號車，江淮1卡來了。

2022年5月10日中國品牌日，江淮輕卡煥新升級為江淮1卡，邁出了向中國1卡、世界1卡前進(jìn)的腳步，也開啟了品牌向上的新征程。

從手工敲出安徽第一輛汽車，到開創(chuàng)中國輕卡轎車化潮流，再到全球知名輕卡品牌，江淮1卡作為中國輕卡市場最早的品牌之一，既是江淮汽車進(jìn)階為中國全球化品牌50強的核心力量，又可以說是中國汽車工業(yè)崛起的見證者。

不過，輕卡市場從不缺強者。在行業(yè)競爭白熱化的今天，江淮1卡憑什么做中國1卡？

最與眾不同的實力——變革力

要知道，能夠與中國汽車工業(yè)歷史發(fā)展“同齡”，且穩(wěn)站全球市場領(lǐng)先地位，這樣的自主汽車品牌屈指可數(shù)，江淮汽車即是其中之一。

江淮汽車由輕卡開端，自底盤發(fā)家。在58年的征程中，彼時的江淮輕卡無論是對于江淮汽車而言，還是對于整個輕卡行業(yè)而言，都有著舉足輕重的地位，可以說“生來就肩負(fù)了使命”。如果非要用一個詞來形容，“破局者”可能更為貼切。

1968年，我國汽車產(chǎn)業(yè)處于“蹣跚學(xué)步”期，需要更多的自主品牌撐起一片天。在此背景下，老一輩江淮人用手工敲出了安徽第一輛汽車——江淮牌2.5噸載貨汽車，填補了安徽汽車工業(yè)的空白。

八九十年代，中國汽車工業(yè)開始面臨“缺重少輕”的發(fā)展困局。同時，改革開放讓國外品牌開始進(jìn)入中國市場，不少汽車企業(yè)都被壓制得步履維艱。這個時候，面對國外品牌的壓制，自主汽車品牌缺技術(shù)、缺經(jīng)驗、缺人才，亟需一場變革來打破沉悶。江淮汽車，正是那個打破者，輕卡則成為了“利器”。

1990年，在老一輩江淮人手中，客車專用底盤試制成功，徹底改變了客車底盤依靠卡車底盤改裝的歷史。這次變革不僅正式開啟江淮汽車“強底盤”的核心產(chǎn)品競爭力的發(fā)展之路，并逐步沉淀成江淮汽車工業(yè)上的“底盤精神”，更加堅定了江淮汽車堅持自主創(chuàng)新、振興民族汽車工業(yè)的初心。

事實上，如果再繼續(xù)翻閱中國卡車的歷史，你會發(fā)現(xiàn)彼時的江淮輕卡出現(xiàn)在很多個行業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點。1996年，江淮汽車瞄準(zhǔn)世界最先進(jìn)的五十鈴技術(shù)，開發(fā)了全新平臺，打造了HFC1061輕卡，開創(chuàng)了中國輕卡轎車化潮流。2002年，江淮HFC1045輕卡上市，開創(chuàng)了國內(nèi)中體輕卡市場先河。2004年，江淮帥鈴高端輕卡在北京上市，徹底結(jié)束國產(chǎn)輕卡無高端的時代。2010年，第100萬輛江淮輕卡暨帥鈴下線，高端輕卡品牌迎來百萬輛時代……

可以說，一路走來，江淮輕卡不但成為了撬動行業(yè)變革的力量，而且積累了實踐經(jīng)驗，發(fā)展了自己的變革能力，能夠在任何環(huán)境下都展現(xiàn)出強大的韌性和活力。

這將成為江淮1卡進(jìn)階中國1卡，最與眾不同的實力。

“內(nèi)生性”增長動力——產(chǎn)品力

變，因之對行業(yè)未來充滿希望；革，則是對自身情況足夠清醒。

當(dāng)自主卡車品牌有了充分自信，開始與國際品牌正面pk的時候，我們也要清楚得認(rèn)識到，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨百年未遇的大變局，機遇與挑戰(zhàn)仍同時存在。一方面，國際品牌正在試圖深度開拓中國市場，與它們正面競爭并不簡單。一方面，當(dāng)市場競爭進(jìn)入4.0時代，行業(yè)技術(shù)日新月異，消費者絕不會為“國貨情懷”盲目買單。

在此背景下，自主品牌們怎樣才能站穩(wěn)腳跟？江淮1卡用實際行動做出了很好的回答：提升產(chǎn)品力，聚焦用戶價值。

通過多年市場經(jīng)驗的積累，江淮1卡深知：產(chǎn)品力，決定了一款產(chǎn)品是否擁有持久活力，是一個品牌的“內(nèi)生性”增長動力。

江淮汽車的新港1號基地是江淮1卡產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到世界一流水準(zhǔn)的有力保障，在這個按照世界最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計打造的全球輕卡樣板工廠里， 基于市場與用戶需求，江淮1卡構(gòu)建起了覆蓋輕卡、小卡、中卡、工程車等的多品類車型矩陣，涵蓋了傳統(tǒng)燃油、純電動、混合動力等多種技術(shù)路線，打造出包括帥鈴、駿鈴、康鈴、愷達(dá)、德沃斯、運多多、新能1號等產(chǎn)品，并為用戶提供了藍(lán)牌1號、冷鏈1號、抗疫1號、城配1號、綠通1號等上百種數(shù)百款應(yīng)用場景產(chǎn)品矩陣，為用戶提供豐富的“1號價值解決方案”，助力370萬用戶實現(xiàn)了運營價值提升。

例如，“藍(lán)牌1號”，既有安徽康明斯、云內(nèi)等高端動力，又有英國里卡多技術(shù)變速箱、博世后處理等國際高端零部件的加持；在合規(guī)基礎(chǔ)上，可實現(xiàn)動力和承載最大化，讓用戶開得更高效、更省錢。

冷鏈1號，成為了行業(yè)中動力最大的合規(guī)冷藏車，搭載的安徽康明斯3.0L動力，優(yōu)于市場同級2.8L；匹配冷鏈專用底盤、原廠冷藏廂、高端冷機及定制化服務(wù), 原廠整車拒絕拼裝，帶給用戶全程制冷無死角體驗。

2022年，江淮1卡在提供全場景的細(xì)分市場解決方案的基礎(chǔ)上，在1號產(chǎn)品之后，1號價值、1號信賴、1號服務(wù)持續(xù)發(fā)力，必將進(jìn)一步夯實其中國1卡領(lǐng)軍地位的根基，向著世界1卡揚帆起航，同時也為輕卡從物流工具向用戶價值創(chuàng)造者轉(zhuǎn)變注入了催化劑。

實現(xiàn)持久熱銷的底氣——科技力

事實上，無論市場如何，江淮1卡始終堅持著自己的變與不變。

變，就是不斷順應(yīng)需求變化，憑借“掌握底盤關(guān)鍵科技“的硬核實力”，江淮1卡集中優(yōu)勢，在技術(shù)研發(fā)層面，江淮1卡通過“平臺化+系族化+定制化”三維度的產(chǎn)品研發(fā)策略的構(gòu)建，打造采用全新一代高強鋼車架及駕駛室的全新國六開發(fā)平臺，快速響應(yīng)用戶需求。

江淮汽車海外研發(fā)中心

同時依托江汽集團強大研發(fā)實力，國家級科研平臺、海外研發(fā)中心，整車技術(shù)、核心動力及智能系統(tǒng)等正向研發(fā)實力，吸收大眾汽車研發(fā)模式，江淮1卡深度融合、精準(zhǔn)把握電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢，推出自主開發(fā)的全新一代模塊化平臺，可覆蓋不同車身形式，同步匹配搭載純電動、燃油車及混合動力等多種動力。另外全面布局新能源動力系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)、高端智能輕卡領(lǐng)域。以強大實力打造底盤更好的高端智能卡車，幫助用戶省心、省力、省錢。

不變，則是始終堅持用戶第一的原則，堅持自主創(chuàng)新，堅持依法合規(guī)，以創(chuàng)新推動核心技術(shù)前行，為自主品牌撐起一片天。

如今，在全球擁有高認(rèn)可度的中國品牌身上有著一種共性，即品牌身份已從“跟跑者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤案偁幷摺?。在全球化發(fā)展的進(jìn)程中，中國品牌的競爭力已不局限于產(chǎn)品力的較量，更多的是向核心技術(shù)較量的轉(zhuǎn)移，從而為品牌向上持續(xù)提供內(nèi)在驅(qū)動力。

江淮1卡對這句話做出了響亮的回應(yīng)。

自巢湖汽車配件廠開始，老一輩江淮人就將自主創(chuàng)新刻在了“骨子”里。直至今天，以用戶需求為導(dǎo)向，以科技自主創(chuàng)新為支撐，為用戶提供最有價值的解決方案主線從未改變。江淮1卡在自主創(chuàng)新的底盤精神指引下，同樣在技術(shù)創(chuàng)新上下足了功夫。

以研發(fā)投入為例，江淮汽車每年都會將銷售收入的3%至5%作為研發(fā)投入,大力推動新技術(shù)、新材料、新工藝的落地。僅2021年,江淮汽車?yán)塾嬔邪l(fā)投入高達(dá)18億元,占營業(yè)收入總額的4.46%。

一路走來，如果說，“底盤精神”是老一輩江淮人追逐“汽車強國”夢想的支撐，那么新一代江淮人則賦予了底盤精神更強大的力量。

這是江淮1卡敢于走向中國1卡，向世界喊出品牌最強音的資本。

面向未來，江淮1卡全新一代車型正在全面問世：高端車型帥鈴新中體“帥中帥”即將上市；駿鈴擎天柱一經(jīng)上市，迅速占領(lǐng)“黃牌”輕卡市場；全新一代中高端輕卡系列“運多多”為專業(yè)物流定制而生；高端轎卡愷達(dá)國六柴油車型，成為藍(lán)牌新政下短途、末端配送物流市場新寵；全新打造德沃斯T9高頂雙臥，全面滿足中卡市場用戶舒適需求。另外，行業(yè)第一個油電混合動力輕卡的應(yīng)用化車型新能1號已批量下線。

心懷用戶，堅持自主，這樣的品牌永遠(yuǎn)值得學(xué)習(xí)。

江淮汽車向中國1卡進(jìn)軍，已準(zhǔn)備好了。