第一商用車網(wǎng) 張緒強(qiáng)

經(jīng)過一個(gè)多月的不懈努力，這次新型冠狀病毒引起的疫情終于慢慢被控制下來；每日新增病例開始逐漸減少，不少省份都是零新增。伴隨各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，物流運(yùn)輸市場也開始慢慢恢復(fù)活力。

時(shí)至今日，我國的重卡經(jīng)銷商開始營業(yè)了嗎？來買車的卡友多不多呢？疫情過后將會(huì)有哪些車型迎來爆發(fā)呢？就這些問題，小編采訪到江蘇省的數(shù)家重卡經(jīng)銷商。目前，江蘇重卡市場行情如何，請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的調(diào)查報(bào)道。

生意寥寥 江蘇重卡經(jīng)銷商基本全返工

小編調(diào)查發(fā)現(xiàn)，江蘇省內(nèi)的各品牌重卡經(jīng)銷商大都已經(jīng)開始營業(yè)。

那么，現(xiàn)在經(jīng)銷商們的生意怎么樣呢？答案是：門可羅雀。蘇州永業(yè)盛汽車銷售服務(wù)有限公司（下稱“蘇州永業(yè)盛”）的銷售經(jīng)理王?。ɑ┍硎荆骸胺倒ひ院?，來看車的客戶非常少，可以說是基本沒有。原因一方面是因?yàn)槭芤咔橛绊?，大家都不愿出門；另一方面，現(xiàn)在物流業(yè)整體上復(fù)工率還是比較低，我們這里最大的傳化物流園現(xiàn)在還沒有正式復(fù)工營業(yè)，每天進(jìn)出的車輛非常少。”蘇州永業(yè)盛是一家主營東風(fēng)商用車的經(jīng)銷商，其每年的銷量為六、七百輛。

王俊的說法基本上代表了所有被采訪的江蘇經(jīng)銷商的情況。有經(jīng)銷商預(yù)計(jì)，目前貨運(yùn)物流市場的整體返工率只有大約20%?！拔锪魇袌龇倒ぢ什蛔?，重卡銷量自然就上不去?！?/p>

位于連云港的連云港雙星汽車銷售服務(wù)有限公司（下稱“連云港雙星”）的銷售經(jīng)理透露，港口地區(qū)的返工率比其他地區(qū)要高一些，返工車輛可能已經(jīng)超過總體車輛的一半；但是這個(gè)返工率依然不足以讓重卡銷售回歸正常，連云港雙星在復(fù)工后并沒有收獲多少訂單，也基本見不到客戶前來看車。這家連云港雙星則專營陜汽重卡產(chǎn)品。

小編了解到，江蘇的重卡經(jīng)銷商雖然已經(jīng)大面積開業(yè)，但是重卡市場真正要復(fù)蘇，還需要時(shí)間。

2月銷量下滑大 經(jīng)銷商壓力山大

2月上旬，是疫情形勢最嚴(yán)重的的一段時(shí)間；2月下旬，雖然重卡經(jīng)銷商開陸續(xù)返工，但是生意寥寥。那么，2月，江蘇地區(qū)各重卡品牌的銷量究竟有多少呢？

“2月的銷量確實(shí)是非常少的，只有一些著急用車的客戶會(huì)下單。而且，下單的客戶和我們比較熟，都是通過打電話訂的車。特殊時(shí)期，大家都想少出門?！蓖蹩≌f，2020年前兩個(gè)月，蘇州永業(yè)盛共獲得幾十輛的銷量，相比2019年前兩個(gè)月，同比下滑很大?！岸?，接下來的3、4月份也很有可能受疫情影響銷量不佳，要完成今年的年度目標(biāo)，壓力比較大。”

當(dāng)然，壓力大的肯定不止蘇州永業(yè)盛，實(shí)際上現(xiàn)在幾乎所有經(jīng)銷商都有壓力山大的感覺。連云港雙星的年度目標(biāo)大約是500輛，前兩月的銷量也只有幾十輛。

主營徐工重卡的南京漢風(fēng)汽車銷售服務(wù)有限公司（下稱“南京漢風(fēng)”）倒是在前兩月收獲了100多輛的銷量，同比實(shí)現(xiàn)增長。但南京漢風(fēng)董事長翁小剛卻一點(diǎn)兒也感覺不到輕松?！拔覀冞@100多輛的銷量基本都是年前談好的，疫情發(fā)生之后的銷量很少。我們認(rèn)為，疫情對(duì)市場影響還將持續(xù)一段時(shí)間，面對(duì)全年2000輛的銷量目標(biāo)，我們必須加倍努力才能完成?！蔽绦傉f道。

南京漢風(fēng)的情況在江蘇多數(shù)重卡經(jīng)銷商中是比較少見的，多數(shù)經(jīng)銷商前兩個(gè)月銷量與去年同期相比普遍出現(xiàn)了比較大的下滑。

疫情過后載貨車或許最火爆 最后一批國三車置換或成機(jī)遇

疫情對(duì)重卡銷量的影響肉眼可見。那么疫情過后，哪些車型的銷售會(huì)比較火爆呢？

南京一家年銷2000多輛的一汽解放經(jīng)銷商表示，疫情過后，被壓抑的重卡需求會(huì)釋放出來。屆時(shí)無論是牽引車、載貨車，還是工程車輛，銷量都會(huì)有一個(gè)小爆發(fā)，其中載貨車或許更加火爆。這位經(jīng)銷商分析認(rèn)為，江蘇快遞運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，快遞包裹比較多；而且，江蘇流通的快遞大多只是到江浙滬地區(qū)，短途運(yùn)輸居多，一般用載貨車來運(yùn)輸，因此載貨車可能成為當(dāng)?shù)剌^為火爆的車型。

主要經(jīng)營中國重汽的無錫市重汽嘉業(yè)汽車銷售有限公司的銷售負(fù)責(zé)人給出了類似的看法。他認(rèn)為，江蘇省的重卡銷售中，載貨車一直以來都占據(jù)著重要地位，疫情結(jié)束后，載貨車爆發(fā)出更大的能量是非?？赡艿?。

還有經(jīng)銷商提到，從全年來看，國三車置換是今年江蘇重卡市場的利好消息之一。今年7月1日是江蘇省置換最后一批國三車的日期，如果疫情結(jié)束后市場復(fù)蘇的時(shí)間與國三車置換的時(shí)間有重合，那么這一時(shí)期將成為決定全年成績的關(guān)鍵機(jī)遇。

高速免費(fèi)現(xiàn)在不是“好消息” 長遠(yuǎn)來看利好卡友

在之前的調(diào)查中，小編發(fā)現(xiàn)，由于高速免費(fèi)政策讓一批卡友出來復(fù)工，而貨源沒有明顯恢復(fù)，因此運(yùn)費(fèi)大跌，甚至跌幅超過了減免的高速費(fèi)。那么，江蘇的情況是否也是如此呢？

從各重卡品牌經(jīng)銷商處得到的反饋來看，江蘇卡友也面臨著同樣的困境?！拔锪鲌@大部分都還沒開園，就是因?yàn)楝F(xiàn)在貨源還比較少。高速免費(fèi)之后，出來了一批卡友復(fù)工，導(dǎo)致車多貨少，運(yùn)價(jià)大幅下跌。”某位經(jīng)銷商說道。

還有一些卡友，在談運(yùn)價(jià)時(shí)是把高速費(fèi)算在其內(nèi)的，然后在運(yùn)輸?shù)倪^程中走國道，以此來多賺一點(diǎn)錢；現(xiàn)在高速免費(fèi)，原先可以拿到然后省下來的高速費(fèi)拿不到了，也是一個(gè)損失。

當(dāng)然，這都是短期影響。連云港雙星的銷售經(jīng)理認(rèn)為，長期來看，高速免費(fèi)肯定是讓卡友獲利的。畢竟高速要免費(fèi)到6月30日，假設(shè)沒有這項(xiàng)政策，卡友們也不可能等到7月再上班。雖然會(huì)比現(xiàn)在復(fù)工的速度慢些，但終究還是要復(fù)工的，屆時(shí)車多貨少的局面還是會(huì)出現(xiàn)，運(yùn)價(jià)還是會(huì)下滑，而且返程很有可能配不到貨，但空車也要交高速費(fèi)……這樣一對(duì)比，就看出高速免費(fèi)這項(xiàng)政策的重要性了。

結(jié)束語

總而言之，還是控制住疫情蔓延最關(guān)鍵。疫情控制住，工廠開工，學(xué)生開學(xué)，門店開業(yè)，社會(huì)需求提升，貨源自然就會(huì)變多；卡友全面返工，物流行業(yè)開始正常運(yùn)轉(zhuǎn)，各品牌重卡經(jīng)銷商們才能賣得動(dòng)車。