【卡車之家 原創(chuàng)】2018年12月22日，恰逢冬至，同時也是研究生考試的日子。在江蘇徐州一家卡車制造商正在舉辦自己的年會。營收破50億，躋身國內(nèi)重卡十強(qiáng)，十年的巨變是這次年會的主題，無疑2018年這家企業(yè)交出了一份亮眼的成績單，一切都是那么紅紅火火喜氣洋洋。

這讓我想起了17年前的2001年年末，也是在江蘇，“南京春蘭汽車制造有限公司”的經(jīng)理辦公室內(nèi)，人頭攢動，來自全國各地的經(jīng)銷商焦急的求購“春蘭卡車”。

引進(jìn)當(dāng)時最新的UD駕駛室

這家1997年成立的卡車制造公司，當(dāng)時“中重卡”銷量位列國內(nèi)銷量榜第三的位置，成為業(yè)內(nèi)人人側(cè)目的“黑馬”。那一刻公司上下的人是斗志昂揚(yáng)的，卡車銷售的火爆給了春蘭集團(tuán)上下極大的信心，集團(tuán)定下了：“21世紀(jì)前10-20年躋身世界著名公司，銷售收入達(dá)到500-1000億美元，至少有一個核心產(chǎn)品的國際市場份額位居全球前三，海外銷售收入占企業(yè)全部銷售收入一半以上”的目標(biāo)。

一切的前景似乎都很美好，可是僅僅7年之后的2008年春蘭集團(tuán)卻不得將春蘭卡車賣給了徐工。 黯然離開了卡車制造行業(yè)。

春蘭卡車作對了什么？

翻閱介紹春蘭卡車消亡的文章，大多用了“盲目”這個詞來形容春蘭當(dāng)年涉足卡車制造行業(yè)的決定。其基本論據(jù)是春蘭作為一個家電制造見長的企業(yè)，去跨界造卡車是一種盲目的行為，其失敗是必然的。

對于此種看法筆者并不認(rèn)同，有幾個細(xì)節(jié)很能說明問題，在春蘭收購南京東風(fēng)之前，于1994年跨界開始生產(chǎn)銷售摩托車，只到3年后的1997年春蘭覺得自己對機(jī)械制造有了一定的了解后才開始涉足卡車制造。

春蘭生產(chǎn)的春蘭豹摩托車

從1997年收購南京東風(fēng)到2001年首款產(chǎn)品上市，這期間春蘭集團(tuán)又陸續(xù)投入了6億元用于升級生產(chǎn)線和研發(fā)。前期的鋪墊到后期的厚積薄發(fā)歷時7年，這些都不是“盲目”之舉，另外從世界造車史來看，就有像“本田”這種先生產(chǎn)摩托車后轉(zhuǎn)戰(zhàn)造汽車成功的案例。

當(dāng)年波導(dǎo)、美的、澳柯瑪?shù)缺姸嗥髽I(yè)跨界造車，卻鮮有作為，由此來看這非但不是春蘭的盲目，反而是他務(wù)實(shí)的表現(xiàn)，這也恰恰是他后期能夠一炮而紅的原因。

在新千年的伊始，國內(nèi)重卡市場方興未艾，國內(nèi)貨運(yùn)主要以中卡為主，其市場份額基本被北“解放”南“東風(fēng)”這兩家老牌國企占據(jù)。春蘭卡車的出現(xiàn)，為國內(nèi)的卡車市場注入了一股新的力量。

春蘭集團(tuán)一開始就明白以它當(dāng)時的實(shí)力還不足以撼動“解放”與”東風(fēng)“的地位，因此差異化就成了它的選擇。春蘭一開始選擇切入中卡里面的大噸位，重卡的低噸位，那是當(dāng)時市場的空白。

春蘭從日本引進(jìn)最新的“UD”駕駛室，造型美觀內(nèi)飾豪華，其售價比“解放”與”東風(fēng)“便宜8千到一萬。并且迅速推出了5噸、6噸、8噸、10噸、12噸和15噸六大系列涵蓋中重卡的40多個車型，滿足了當(dāng)時絕大部分人的用車需求。在宣傳方面春蘭主攻江浙滬這三個貨車需求旺盛的地方，為其迅速打開知名度奠定基礎(chǔ)。

春蘭自卸車豐富旗下品類

務(wù)實(shí)的的造車態(tài)度，相對實(shí)惠的價格，新穎豪華的車輛造型，精準(zhǔn)迅速的廣告宣傳，這些都是成就了春蘭卡車先期的成功，挺進(jìn)國內(nèi)前三是市場給春蘭最亮眼的成績單。但是太過順利的成功未必是一件好事，這在春蘭造卡車這件事情上面得到印證。

春蘭卡車做錯了什么？

春蘭集團(tuán)一開始的多元化戰(zhàn)略就為春蘭卡車的悲情結(jié)局埋下了伏筆。作為母公司春蘭集團(tuán)同時進(jìn)入多個行業(yè)，分散了公司內(nèi)部資金的規(guī)模，一個產(chǎn)業(yè)的開始不可避免的會壓縮另外一個產(chǎn)業(yè)的資金。在卡車行業(yè)風(fēng)云際會的2004年，國內(nèi)卡車重型化的趨勢已經(jīng)明朗，但是春蘭卡車投入研發(fā)的資金卻不增反降，讓其沒有趕上市場變化的腳步。

外觀小改，技術(shù)沒有升級

春蘭曾經(jīng)寄希望與日野合資來彌補(bǔ)自身技術(shù)優(yōu)勢方面的不足，但是最終沒有通過國家相關(guān)部門的審批最終功敗垂成。外行造車都會遇到自身技術(shù)不足的限制，造車是一個需要時間積淀與技術(shù)積累的行業(yè)。

寄希望于合資來換取技術(shù)的支持，是很多門外漢造車的必選之路，自身沒有技術(shù)底蘊(yùn)，一旦出現(xiàn)得不到技術(shù)支持的情況，往往就會將自己置于死亡的危險(xiǎn)境地。這也就是最近這些年越來越多的自主車企開始大力投入研發(fā)的原因。技術(shù)不足成了春蘭卡車的阿喀琉斯之踵。

合資日野失敗，日野聯(lián)姻廣汽

春蘭卡車依托南京東風(fēng)留下來的技術(shù)人員，完成了先期的升級與研發(fā)。母公司春蘭集團(tuán)企業(yè)改制的失敗，讓企業(yè)內(nèi)人員激勵方案被擱置。隨著后期研發(fā)投入的減少，待遇激勵的不足讓很多技術(shù)人員外流。一個企業(yè)的發(fā)展根本還是取決于人，人員的流失加快了春蘭卡車的衰亡。

春蘭卡車由盛而衰的時候那些競爭對手在做什么？

火遍大江南北的解放奧威

2004年是春蘭卡車由盛而衰的轉(zhuǎn)折年，當(dāng)年位列三甲榜眼之位，春蘭卡車放出豪言“不想成為三汽，要成為在國際上非常有競爭力的汽車企業(yè)”。這一年解放適應(yīng)國內(nèi)卡車重型化的趨勢，推出了其第五代的“J5”奧威重卡，一下子將其旗下卡車的馬力提升到了300匹級別。

而此時春蘭卡車的馬力還在200匹區(qū)間，這樣技術(shù)上就拉開了差距。而作為中國“二汽”的東風(fēng)，在2004這一年推出了經(jīng)典的“東風(fēng)紫羅蘭”車型，并在2003年啟動了D310項(xiàng)目，開始著手準(zhǔn)備研發(fā)新一代的“天龍重卡”。

橫空出世的奧威和東風(fēng)紫羅蘭不但在技術(shù)上與春蘭拉開了差距，其外觀內(nèi)飾的改變也讓春蘭卡車之前的優(yōu)勢蕩然無存。其后兩家企業(yè)都在重卡行業(yè)經(jīng)營的風(fēng)聲水起，而缺乏技術(shù)底蘊(yùn)的春卡卡車日趨落寞。

一代經(jīng)典東風(fēng)紫羅蘭

卡車作為生產(chǎn)資料，客觀上要求購車在選車的時候更理性，隨著卡車司機(jī)購車的愈加理性，卡車司機(jī)不在只關(guān)注汽車的性能，良好的售后、購車金融等等都成了影響購車行為的因素。而這些都成了春蘭卡車的短板。其競爭對手依托多年的技術(shù)積累和口碑的經(jīng)營迅速補(bǔ)足短板，進(jìn)而擠占新生造車勢力的空間。

悲情的春蘭卡車

競技場上，總有人要先離場

在企業(yè)鼎盛的時候選擇多元化跨界造車，春蘭應(yīng)該是一家危機(jī)意識很強(qiáng)的企業(yè)?；钕氯ナ敲考移髽I(yè)都在考慮的問題。很多被逼入絕境的企業(yè)，最后轉(zhuǎn)型成功；很多巔峰之時的企業(yè)，轉(zhuǎn)型卻屢屢鎩羽而歸。

求生欲會讓企業(yè)或者個人在極端條件下爆發(fā)巨大的能量，而行至巔峰卻往往會被盛世美景迷惑雙眼。我相信當(dāng)年春蘭造車也是投入了極大的熱情與希望的，其端正的造車態(tài)度是今天很多PPT造車企業(yè)沒法比擬的。

但是對于一個需要積累與沉淀的行業(yè)，春蘭缺乏更多的定力。在春蘭卡車春風(fēng)得意的那幾年，各大媒體無不窮盡溢美之詞來形容春蘭卡車，如今看來更多只剩下諷刺。

盛世之下能看到危機(jī)并且能心無旁騖的解決危機(jī)，無論是對個人還是企業(yè)都極具借鑒意義。春蘭卡車在自身與外界的壓力之下最終走向消亡，十載生命幾多悲情。如今春蘭卡車接盤者漸入佳境，回看當(dāng)年那個逝去的身影，為所有后來者敲響警鐘，踏踏實(shí)實(shí)造車而不是賣弄概念與宣傳手段就顯得彌足珍貴。

本文特約作者：小K

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