【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】國六排放標準步步緊逼，各大車企都在抓緊時間用盡全力答題，期望別在期末考掛科了。在商用車領(lǐng)域也是如此，此前一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽、唐駿汽車、江淮格爾發(fā)都相繼發(fā)布了國六車型（商用）。商用車領(lǐng)域的后起之秀上汽躍進也終于推出了國六車型，并且一次性“打包”亮相了7款輕型卡車新品，這個“全家桶”讓我這個拿著C1證的小編直呼過癮。

上汽躍進新產(chǎn)品介紹

躍進2019款產(chǎn)品主要針對原來國五柴油動力的超越系列輕卡、國五汽油動力小福星S系列微卡進行升級，此外還亮相了能滿足L4級別自動駕駛的純電動專用汽車EC500i。

變速箱方面也亮點滿滿，首次在國內(nèi)量產(chǎn)輕卡上面采用了馬瑞利6速AMT自動變速箱，而C500 PLUS的重載版本則采用了法士特10擋變速箱，以應(yīng)對不同路況。

配置方面也開始向乘用車的智能化看齊，新的產(chǎn)品除了配備電動空調(diào)、TFT儀表、胎壓監(jiān)測、單排臥鋪等實用配置之外，還實現(xiàn)了遠程尋車、遠程升級、遠程診斷、車隊管理、工程師在線、數(shù)據(jù)服務(wù)、客戶論壇七大智能網(wǎng)聯(lián)功能。

看上去頗有互聯(lián)網(wǎng)卡車的味道，而為了實現(xiàn)這些功能，躍進開發(fā)了新的電子架構(gòu)，采用全新6通道CAN總線電子網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，通訊速率相比主流雙通道產(chǎn)品提升了15倍，滿足大量數(shù)據(jù)交互需求。

作為全新平臺架構(gòu)，零部件的通用率再次得以提高，能夠縮短新車研發(fā)時間以及生產(chǎn)制造成本。此外，在全新平臺的助力下，躍進一系列新產(chǎn)品車型還將滿足C2B大規(guī)模定制要求，也就是普通消費者可以通過躍進的智能選配平臺上定制滿足自己需求的車。

相比實用性并不大的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，我覺得之所以能夠稱之為互聯(lián)網(wǎng)卡車，當(dāng)中少不了C2B模式的應(yīng)用。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟新潮中，買一輛躍進輕卡，居然可以直接在線上點點鼠標像定制NIKE一樣選好配方，選擇交付日期和交付店址，接著微信支付定金就齊活了。整個過程不出5分鐘就可完成，毫無保留地利用了互聯(lián)網(wǎng)所帶來的便捷。

互聯(lián)網(wǎng)從來不是耍耍嘴皮子，相反互聯(lián)網(wǎng)汽車只在用車方面才有互聯(lián)網(wǎng)功能是遠遠不夠的，或者說目前多數(shù)智能網(wǎng)聯(lián)只是階段性產(chǎn)物，只有當(dāng)打通了買車、養(yǎng)車才是真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

上汽全新一代柴油動力亮點

第三代新架構(gòu)中所支持的AMT變速箱也是動力總成此次升級改版的眾多亮點之一，由上汽馬瑞利與上汽齒輪專門為躍進大早安的輕卡AMT自動變速箱。

變速箱本體采用多錐貼碳高摩擦系數(shù)同步器，提高換擋平順性，綜合耐久里程超過35萬公里。

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2自動駕駛環(huán)衛(wèi)車回頂部

自動駕駛環(huán)衛(wèi)車

能實現(xiàn)L4級別

此次所展示的眾多輕卡之中，最為神秘且身價最高的當(dāng)屬EC500i純電動專用汽車。拋開專用汽車自身價格不說，單憑車頭兩只激光雷達就值40萬人民幣。目前上汽躍進也獲得了來自上海路政局的四張訂單，我們不久將會在路上見到這臺自動駕駛的環(huán)衛(wèi)車。

然而現(xiàn)階段自動駕駛汽車依舊無法獨自上路，駕駛席上必須坐著能隨時接管的司機，這樣一來并未降低多少人工成本。其次專用汽車日常行駛的路況也比較惡劣，而高精度傳感器目前是比較金貴的儀器，無形之中或許會增添不少運營維護成本。因此整體實用性并不高，我想它意義更多是為之后更深層次的開發(fā)和常規(guī)輕卡產(chǎn)品迭代做好技術(shù)儲備。

轉(zhuǎn)向方面配備了管柱助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)CEPS，并且采用電動轉(zhuǎn)向泵EHPS。

總結(jié)

上汽躍進所推出的一列新產(chǎn)品、新結(jié)構(gòu)、新模式當(dāng)中，最讓我印象深刻的還是C2B模式的智能選購平臺，在底盤平臺化、功能模塊化、布置柔性化的驅(qū)動下，在智能選購平臺甚至可以挑出4萬種產(chǎn)品組合。在商用車領(lǐng)域，躍進是一支新生力量，有著上汽的資金、技術(shù)、資源全面支持，相信未來可期。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）