【卡車之家 原創(chuàng)】運輸廢舊金屬、鋼材重貨選什么車呢？相信不少卡友都會推薦6X2、8X2的載貨車型，自三軸、四軸載貨車的車貨總重被限制后，這一類的載貨車型已經(jīng)全面實現(xiàn)合規(guī)化，兩者的車貨總重分別被限制在25、31噸。

不過像廢舊金屬、鋼材重貨這些貨物不僅難以處理，其本身的自重也是比較夸張，那么在這樣的工況下，我們卡友該選擇一臺什么樣的載貨車來跑運輸呢？

廢鐵廢鋼、鋼材重貨這一類貨物不但尺寸較大、而且重量較大，選擇一臺承載力較高的8X2車型比較合適，兼顧動力表現(xiàn)以及燃油經(jīng)濟性，同時金屬結(jié)構(gòu)偏硬，并沒有固定包裝形式，欄板式貨廂得上裝空間相對自由，可以容納鋼材、金屬折疊彎曲方便裝卸。

由于這類運輸工況對于車輛的時效性要求并不算高，但是由于貨物較重，并且會經(jīng)常出入一些路況相對相對較差的廠區(qū)內(nèi)，所以對車輛的動力鏈的可靠性和重載起步能力均有要求，大品牌的六缸發(fā)動機和擋位較多的變速箱、高強度、輕量化的底盤是必選項。

并且雖然是倒短、中距離等運輸工況，但現(xiàn)在不少卡友在倒短運輸中變成了日夜顛倒的工作狀態(tài)，裝貨、卸貨、找貨、等貨等時間變得更長，需要經(jīng)常在車輛駕駛室中進行休息，這也就要求車輛擁有較高的舒適性。

通過以上要求不難看出，一臺動力鏈可靠強勁、駕駛室舒適、上裝為欄板式的8X2載貨車型，是這類卡友的不二之選。而近期，三環(huán)十通為我們帶來了其全新的昊龍車型，從整體結(jié)構(gòu)來看，它非常適合于這一類運輸工況，接下來我們就來看看它的廬山真面目。

一般在這種運輸工況下，卡友幾乎為單人運營模式，并且主要以散戶卡友為主，所以買一臺自己開著舒服、看著順眼的車型很重要，并且低頂單臥鋪駕駛室能夠完全滿足這類卡友的需求，還無懼部分廠區(qū)的限高問題。

在外觀方面，三環(huán)十通昊龍采用了非常少見的褐色涂裝，搭配車身的整體造型顯得非常硬朗。低頂帶有臥鋪設計的駕駛室能夠很好地滿足這類工況下的卡友，運輸、休息的使用需求。

其前臉下方為分離式設計，在廠區(qū)內(nèi)發(fā)生碰撞導致下保險杠損壞時可以及時更換，一體式大燈看上去比較簡約，主光源為鹵素材質(zhì)，夜間照明度不錯，下方還額外配有防鉆桿設計，能夠避免一些較大金屬件、建渣妨礙通行。

實拍車型預裝欄板式貨廂，貨廂尺寸為7600X2450X800mm，七米六的貨廂長度能夠很好的滿足金屬、建渣這類大件運輸需求。同時還可以選裝倉柵式貨廂用于綠通以及百貨運輸?shù)裙r。

三環(huán)十通昊龍的三圍分別是10000X2550X3250mm，軸距為1850+3200+1300mm，整車長度僅為10米，在廢鐵場以及工地上能夠擁有不錯的車身靈活性。同時搭載籃板公告的車型整備質(zhì)量僅為8.5噸左右，可以合規(guī)承載22.5噸重的貨物，應對廢舊金屬、建渣等大重量貨物來說，正好。

整體看來，昊龍的外觀設計比較年輕化，同時其能夠合規(guī)承載近22.5噸重的貨物，表現(xiàn)不俗，載重能力很不錯，昊龍的底盤素質(zhì)到底怎樣呢？

高時效性并不是這類運輸所關(guān)注的重點，如何安全、快捷的把這些貨品送到目的地才是最為重要的，而想實現(xiàn)這一標準，三環(huán)十通昊龍的動力鏈就必須要經(jīng)得起考驗。

在發(fā)動機方面，實拍車型配備已一臺型號為玉柴YCK05260-61直列四缸柴油發(fā)動機，排量為5.13升，滿足國六的排放標準。其最大輸出功率為191kw（260馬力），最大輸出扭矩為950牛米，在1200-1700rpm之間可以輸出最大扭矩。

排量為5.13升，這也讓其自重僅為470kg左右，相比同功率的六缸YC6JA-50發(fā)動機輕了足足230kg，滿足整車輕量化的要求。并且這臺發(fā)動機的B10壽命達到了80萬公里，可以說兼顧了動力、可靠性、輕量化三個要求，應對廢鋼建材的運輸更有信心。

而變速箱則是采用了法士特的10JSD120TB的十擋手動設計，十擋箱針對重載工況有何好處呢？與八擋箱相比，其頭擋速比達到了12.74，而普通八擋箱的頭擋速比為8-10之間，這讓昊龍擁有更加穩(wěn)定、強勁的重載起步表現(xiàn)。這款變速箱還為超速擋設計，最高擋速比為0.73，變速箱的凈重為300kg，單次保養(yǎng)的換油量為12升。

昊龍全車還采用了熏黑式輪轂設計，輪胎則采用了成山的CST27系列，主打綜合路況和重載運輸需求，尺寸為10.00R20。而油箱的則為鋁合金結(jié)構(gòu)的設計，容量為400升，單次加滿能夠為昊龍?zhí)峁?500km左右的續(xù)航里程，對于主打倒短工況的車型來說，這樣的續(xù)航能力完全不用擔心。

在底盤方面，昊龍為卡友常說的前四后六的設計。后橋為459橋，速比為4.875。板簧片數(shù)為9/9/7/11+9，這樣的設計正好應對重貨運輸需求。經(jīng)過卡車之家車速計算器模擬計算，在昊龍?zhí)幱?300-1700rpm經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間時，其平局車速可達70-92km/h。

同時，三環(huán)十通昊龍的第三軸采用氣囊提升橋設計，卡友們在運輸貨物時可以放下第三軸提升車輛的承載能力，在空載時可以提升第三軸，減少輪胎接地面積，提升燃油經(jīng)濟性，這也比較符合重貨運輸中“重去空回”的運輸場景。

這樣的平均車速對于需要在城際、城鄉(xiāng)之間進行倒短運輸?shù)目ㄓ褋碚f，提升了其運輸時效性，可保障日常運輸效率。同時整車底盤的結(jié)構(gòu)非常結(jié)實，即便是長期運輸鋼材、建材、建渣、廢舊金屬等貨品，都可以十分從容。

駕駛室整體設計比較寬敞，中控臺采用環(huán)抱式設計，一側(cè)朝向駕駛員，在日常行駛中操作更加便捷。同時車輛的采用三座設計，中間位置不使用的情況下可以翻折，用于放置物品或者成為進出臥鋪的通道，比較實用。

主副駕駛座椅均采用機械減震設計，經(jīng)過我們實際體驗，坐墊比較軟，同時整體減震效果不錯。主副駕駛座椅均支持大幅度后仰設計，即便是卡友在裝卸貨時想直接在駕駛位上休息一會兒，也非常輕松。

方向盤采用了四幅式多功能設計，左側(cè)為儀表盤控制按鍵、右側(cè)為藍牙電話以及定速巡航功能，方向盤在三點、九點區(qū)域設計了內(nèi)凹，握持比較方便，不過方向盤的手感整體略硬，如果能在柔軟一些就更好了。

儀表盤采用了全液晶設計，兩側(cè)分別是轉(zhuǎn)速表以及時速表，中間區(qū)域可以顯示氣剎儲氣量、油量、尿素容量、水位等車輛信息，整體顯示分辨率比較高清，使用邏輯也比較簡單，上手較快。

中控區(qū)域的設計相對簡單，出風口、手動空調(diào)、收音機、動力模式切換按鍵均有配備，卡友后期也可以單獨加裝手機支架以及大屏，方便日常用車需求。

在駕駛席后方，昊龍還單獨設計了臥鋪區(qū)域，臥鋪的整體寬度超過了70cm，可以完全容納一位身形壯碩的卡友正常休息。針對于現(xiàn)階段的倒短運輸工況來說，繁忙程度和不規(guī)律的作息讓很多卡友勞累過度，臥鋪設計的重要性不言而喻。

● 編后語

整體來看，金屬建材，鋼材重貨等貨物對于車輛的綜合素質(zhì)要求很高，一方面要車輛具備強勁的動力性以及承載能力，另一方面還要兼顧一定的舒適性，而三環(huán)十通的昊龍幾乎是針對這種倒短工況量身打造的車型。

并且由于其輕量化設計，讓整車擁有22.5噸左右的承載能力，非常不錯。如果卡友從事廢舊金屬，建材建渣的倒短運輸工況，你們覺得這臺三環(huán)十通昊龍的表現(xiàn)如何呢？（文/楊昊）