上世紀六十年代中后期，我國政府為了解決軍用車輛的需求問題，決定在國內規(guī)劃一個軍用車輛制造工廠，在這種背景下，1964年6月，經四川省機械廳批準，宜賓高壓電器廠更名為宜賓汽車制造廠，并同時決定引進法國貝利埃重汽技術來生產重型汽車。

10月24日，宜賓汽車制造廠更名為四川汽車制造廠，并于第二年7月搬遷至重慶大足縣雙路公社。

1966年6月15日，川汽在引進的貝利埃車輛技術的基礎上，生產制造出了我國第一代高通過性軍用汽車紅巖CQ260，這也標志著我國重型軍用越野汽車從此誕生。

到了上世紀八十年代，在組建三汽未果后，國家相關部門將川汽、濟汽、陜汽進行了整合，組建了中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司，同時作為重聯(lián)的主機廠部分隸屬關系一同劃歸機械部中國汽車工業(yè)總公司領導。

1983年8月，川汽在引進的德國曼恩3320系列卡車技術的基礎上，研發(fā)生產出了我國第一代大馬力重型卡車CQ30290，同時，為了滿足動力上的需求，川汽還引進了康明斯K系列和NH系列柴油發(fā)動機并在重慶本土化生產。

1983年12月17日，川汽與斯太爾公司簽訂了關于引進生產91 系列載重汽車、牽引車、自卸車、軍用越野車等車型的協(xié)議，雙方正式開展合作，兩年后的4月29日，國內首臺斯太爾重型載重汽車在川汽下線。

1985年10月29日，10.5噸紅巖CQ19210載重汽車試制成功，該車最大時速75Km/h，耗油30L/百公里，最大功率210馬力，處于國內重型汽車領先水平，并成為20世紀80年代民運市場主打車型。

隨著斯太爾的加入以及軍轉民的轉變，紅巖汽車實現(xiàn)了質的飛躍，1989年時，CQ30、CQ25、CQ19、CQ15相繼加入，紅巖的年銷量也突破了兩千臺大關。

2000年12月28日，隨著重慶重型汽車集團的成立，紅巖汽車正式被移交給了地方管理，并同時獲得了更大的自主經營權限，也是從這一年開始，紅巖汽車在中國的重卡市場的占有率連續(xù)三年排名第一。

2003年，重慶重汽與多部門合資成立了重慶紅巖汽車有限公司，同時紅巖還推出了9米的CQ6870和11米的CQ 8110兩款客車，開始進入客運領域。

不過，客車的推出非但沒能提升紅巖的銷量，反而極大的浪費了研發(fā)能力與產能，而無度擴張最終也給紅巖帶來了首次業(yè)績下滑。

2007年，銷量持續(xù)下滑的紅巖汽車和上汽集團、意大利依維柯商用車公司成立了合資公司上汽依維柯紅巖，新公司注冊資本13億元，其中上汽依維柯占股67%，重慶重汽占股33%。

合資公司成立后，新大康、金剛、斯太爾霸王三大經典車型繼續(xù)生產，2008年又基于紅巖成熟平臺研發(fā)了紅巖特霸系列，第二年又基于依維柯平臺研發(fā)生產了首款車型杰獅。

如今紅巖與上汽合資已經過去了十四年，從宜賓汽車制造廠到如今的合資車企，紅巖是否算是交出了一份滿意的答卷呢？

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