今年是別克GL8進(jìn)入中國(guó)的第22年，也是別克GL6誕生的第4個(gè)年頭。但恰恰是這一年，久未出現(xiàn)松動(dòng)的MPV市場(chǎng)，終究出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。你說，作為上汽通用旗下最具“營(yíng)養(yǎng)”的產(chǎn)品陣列，在并不寬敞的細(xì)分市場(chǎng)里，能取得如此成功，似乎就是其“最懂中國(guó)”的表現(xiàn)。

而從起亞嘉華、馬自達(dá)8，到后來的克萊斯勒大捷龍、道奇凱領(lǐng)，乃至國(guó)產(chǎn)至今的奔馳V級(jí)，參與者蕓蕓，卻沒有一個(gè)能打。同樣是在說明，自別克GL8入華之后，中國(guó)MPV市場(chǎng)的特殊性，就沒有一個(gè)能get到核心要素的人出現(xiàn)。

但是，隨著中國(guó)廠商愈發(fā)表現(xiàn)出精進(jìn)的攻勢(shì)，不可一世的別克有必要提高警覺了。

面對(duì)GL8近乎壟斷的市場(chǎng)表現(xiàn)，在2017年12月30日上市至今的3年多時(shí)間里，僅廣汽傳祺M8（GM8）這一中國(guó)MPV車型，不僅完成對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的全部基礎(chǔ)積累，隨著產(chǎn)品口碑上升、衍生車型愈加豐富，更是將“超越別克”作為了自己現(xiàn)階段的首要使命。

而在過去的7月份，整個(gè)傳祺MPV陣容的確在M8的帶領(lǐng)下，終于以上險(xiǎn)12213輛的總量，對(duì)別克的MPV家族實(shí)現(xiàn)了反超。后者的當(dāng)月數(shù)據(jù)則為11547輛。

MPV市場(chǎng)太久沒有迎來一次像樣的變革了。都說，即將上市的全新一代起亞嘉華和豐田賽那，才能對(duì)別克GL8造成銷量阻擊。但我想說的是，對(duì)于中國(guó)用戶的理解，試問誰能比真正的中國(guó)車企更了解“中國(guó)”呢？

所以，與其說，廣汽傳祺的此次超越，僅是一次局限于細(xì)分市場(chǎng)上的銷量躍遷。倒不如，將這一切視為中國(guó)車企對(duì)合資品牌形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的一次全新開始，更為適宜。

在中高端MPV市場(chǎng)上，別克GL8的穩(wěn)定，是所有人都能看到的。但在15萬家用MPV市場(chǎng)上，GL6日漸式微的發(fā)展勢(shì)頭，也是所有人能感知到的。與之對(duì)應(yīng)的，無論是傳祺M8車系，還是M6，兩者的銷量表現(xiàn)都是呈現(xiàn)出一個(gè)日趨向上的勢(shì)頭。

換言之，在可以預(yù)見的全新階段里，屬于別克的“保質(zhì)期”很有可能會(huì)被廣汽傳祺縮短不少。

要知道，為了遠(yuǎn)可攻別克GL8，近可戰(zhàn)本田奧德賽和艾力紳等車型。根據(jù)用車場(chǎng)景不同，傳祺M8就設(shè)有大師系列和領(lǐng)秀系列兩種不同風(fēng)格的車型。前者主打高端商務(wù)，后者主打家用兼顧商務(wù)。除此之外，隨著市場(chǎng)對(duì)于MPV的需求愈發(fā)高端化、私享化、定制化，廣汽傳祺今年又追加了傳祺M8大師系列四座版和領(lǐng)秀系列福祉版車型。

同樣的，在15級(jí)家用MPV市場(chǎng)中，當(dāng)下的傳祺M6 Pro，亦在用最恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品力來迎合著所有潛在用戶的需求?？臻g、配置、動(dòng)力和顏值都一應(yīng)俱全了，那么，能在吉利嘉際、大眾途安和別克GL6等車型一個(gè)個(gè)被市場(chǎng)邊緣化時(shí)脫穎而出，就是市場(chǎng)給予傳祺M6 Pro最大的肯定。

再一個(gè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從去年年初到現(xiàn)在，僅傳祺M8的置換量就超過1萬輛，而在置換來源品牌中，合資+進(jìn)口的品牌占比就接近了70%。這樣的趨勢(shì)，對(duì)于別克GL8和同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)造成的威脅，其實(shí)是可想而知。

成功從來都不是偶發(fā)的。放到廣汽傳祺身上，同樣適用。中國(guó)市場(chǎng)的反復(fù)更迭，就需要一個(gè)能緊緊握住脈搏的車企隨行。在打造MPV的這條路上，不是廣汽傳祺抓到什么時(shí)代的福利，而是它在市場(chǎng)蛻變下，學(xué)會(huì)了用最正確的方式，解讀了“中國(guó)”。20多年來，中國(guó)可以容得下一個(gè)合資品牌在某一細(xì)分市場(chǎng)霸榜至今。那未來，對(duì)待這個(gè)開始締造超越前者之力的中國(guó)車企，支持和贊許終是必然的。