在汽車圈里，三菱恐怕是最不讓人陌生的一個(gè)車企了，不單單是與長豐、東南、廣汽的合資，還有那款幾乎所有自主品牌車企都搭載過的發(fā)動(dòng)機(jī)。

可以說，三菱在一定程度上影響了中國汽車品牌的發(fā)展，尤其是與其進(jìn)行過緊密合作的車企，感受更深。

三菱重工

正式結(jié)緣三菱之前

1992年，福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司成立，這是一家由福建省國資委所轄的國有獨(dú)資公司，主要職責(zé)是對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行投資、經(jīng)營、管理以及汽車銷售，產(chǎn)品研發(fā)，交通技術(shù)服務(wù)等。

由于當(dāng)時(shí)的福建汽車工業(yè)并不發(fā)達(dá)，所以剛成立的福汽集團(tuán)急需發(fā)展，當(dāng)時(shí)的省領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，將發(fā)展整車定為當(dāng)前的首要任務(wù)，是福建汽車工業(yè)的唯一的出路，于是，福汽集團(tuán)開始在時(shí)任董事長凌玉章的帶領(lǐng)下，全球?qū)ふ液献骰锇?，但是很無奈的是，折騰一圈下來，毫無進(jìn)展。

1995年，福汽集團(tuán)結(jié)識(shí)了臺(tái)灣中華汽車，裕隆集團(tuán)的下屬公司，雙方于1995年1月草簽意向書，11月合資公司東南汽車便宣告成立，雙方各持股50%，凌玉章出任公司董事長，公司注冊(cè)資本6030萬美元，總投資9982萬美元。

東南汽車是首家經(jīng)國家正式批準(zhǔn)成立的海峽兩岸合資汽車企業(yè)。

臺(tái)灣中華汽車

東南汽車成立后，福氣集團(tuán)以為終于抱上了一條大腿，可以一展宏圖了，結(jié)果簽完字才發(fā)現(xiàn)了一個(gè)更大的問題：原來中華汽車也沒有什么技術(shù)，它依賴的是已經(jīng)合作了25年的三菱汽車。

算了，好歹它還有三菱支持，總比什么都沒有好，就這么將就著一塊干吧。

于是，接下來我們就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有意思的事兒，那就是東南汽車早期的車型都源于三菱汽車，不光技術(shù)像，長得也像，名字也像，但偏偏東南本身和三菱又沒有直接關(guān)系，所以掛的又都是東南自己的車標(biāo)。

東南汽車

1998年，東南的第一款車上市，名字叫得利卡，源自三菱的DELICA的第三代車型，動(dòng)力上有2.0L、2.4L和2.5L渦輪增壓幾個(gè)排量的版本，變速箱只有有5速手動(dòng)，配有7-11個(gè)座位，靈活多變，載人拉貨利器，中排座椅可以旋轉(zhuǎn)，是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上少有的大面包車，而且還配備了四驅(qū)系統(tǒng)，在越野圈都非常出名。

憑借著這些優(yōu)勢(shì)，得利卡獲得了不錯(cuò)的銷量，年銷量一度突破2萬輛，造就了東南汽車起步即輝煌的耀眼成績，而且得利卡也一度都擔(dān)當(dāng)著東南汽車出口外銷的主力車型，即便在2008年車企都普遍虧損的時(shí)候，出口得利卡仍然是東南汽車的利潤來源之一。

得利卡

2000年，東南汽車的第二款車上市，名字叫富利卡，定位于RV休閑旅行車，但是這款車卻集合了旅行車、MPV、SUV的多方特點(diǎn)，造型雖然有些怪異，但空間很大。富利卡搭載了三菱經(jīng)典的4G63的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為113馬力，最高時(shí)速為140km/h，價(jià)格為20萬左右，頂配車型甚至達(dá)到了25萬以上。

雖然價(jià)格不便宜，但是東南富利卡依舊憑借著實(shí)用的優(yōu)勢(shì)，在第二年就達(dá)到了破萬的銷量。

富利卡

雖然憑借著得利卡和富利卡獲得了非常好的開端，但是東南汽車的領(lǐng)導(dǎo)也意識(shí)到了，緊靠輕客和SUV車型，接下來的發(fā)展勢(shì)必會(huì)舉步維艱，必須也改變。

2003年3月，東南汽車進(jìn)軍轎車市場(chǎng)，第一款轎車菱帥正式上市，該車以三菱藍(lán)瑟為原型，最終憑借出色的運(yùn)動(dòng)性能，銷量節(jié)節(jié)攀升，最終創(chuàng)造了上市一年銷量近7萬的輝煌成績，要知道，當(dāng)時(shí)的私家車并不流行，更何況還是在高爾夫、花冠、307、愛麗舍等熱銷車型的競(jìng)爭(zhēng)之下。

菱帥的搭載了三菱4G18的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力99匹，最大扭矩為136N·m，采用5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，懸架采用了前麥弗遜和后多連桿式懸架。

菱帥

至此，東南汽車上市了三款車，每一款都很成功，東南似乎也覺得，自己的春天好像來了，于是，趁熱打鐵的東南汽車在2004年，推出了第四款車型菱紳，是一臺(tái)MPV，原型是三菱Space Wagon，搭載三菱的4G64動(dòng)力，對(duì)標(biāo)當(dāng)時(shí)的別克GL8，月銷量目標(biāo)是3000臺(tái)。

但是，老師經(jīng)常教導(dǎo)我們，成功之后不要驕傲，理想和現(xiàn)實(shí)，總會(huì)有些差距的。

最終，菱紳的年銷量都不及3000臺(tái)，并于4年后正式停產(chǎn)。

菱紳

東南與三菱的正式聯(lián)姻

2004年起，東南汽車的銷量開始走向下坡路，連續(xù)虧損，這種狀況的根本原因在于東南汽車沒有自主研發(fā)能力，完全依賴著中華汽車以及中華背后的三菱。

2006年，習(xí)慣了依賴的東南汽車發(fā)生了改變，中華汽車將所持的東南汽車25%的股份轉(zhuǎn)給了三菱，從此，東南汽車正式成為了中日合資企業(yè)，與三菱的聯(lián)姻也正式開始，三菱汽車將國內(nèi)非整車原裝進(jìn)口三菱轎車的研發(fā)、制造、銷售和售后技術(shù)等方面的業(yè)務(wù)交由東南汽車運(yùn)營。

彼時(shí)，東南汽車需要三菱的技術(shù)和品牌支持，而三菱也需要借助東南汽車來開拓中國市場(chǎng)，本以為三菱的正式加入能為東南汽車帶來反轉(zhuǎn)，可是現(xiàn)實(shí)再一次的說明，理想有時(shí)候之不能是理想，

三菱

這一年，懸掛三菱標(biāo)的藍(lán)瑟上市，然而，由于和東南菱帥差不多，且沒有明顯的技術(shù)升級(jí)，只是車標(biāo)不同，還貴了兩萬，結(jié)果導(dǎo)致消費(fèi)者并不買賬。

另外，得益于三菱和戴姆勒克萊斯勒的合作聯(lián)盟，東南汽車此時(shí)也拿到了戴姆勒克萊斯勒旗下的大捷龍和道奇凱領(lǐng)的生產(chǎn)資格，只是最終由于在與GL8、埃爾法、唯雅諾等車型的競(jìng)爭(zhēng)中幾乎沒有什么優(yōu)勢(shì)，銷量慘淡。

大捷龍

在發(fā)現(xiàn)三菱的牌子對(duì)銷量提振沒有作用以及無法滿足中國市場(chǎng)后，東南汽車重啟了自主品牌項(xiàng)目，并且在2007年請(qǐng)來了成龍為東南三菱座代言。2008年，東南V3菱悅上市，搭載東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的4G15M的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力110匹，最大扭矩為135N·m，憑借全新的動(dòng)力系統(tǒng)，豐富的配置和不到6萬的起售價(jià)，獲得了不錯(cuò)的銷量，并且在第二年幫助東南達(dá)到了前所未有的8.5萬輛的銷量。

V3菱悅

自主品牌在繼續(xù)，合資品牌也沒有停下，2008年，東南汽車引進(jìn)了三菱和中華共同開發(fā)的三菱君閣，該車兼具商用運(yùn)輸、休閑旅行乃至輕度越野用途，搭載三菱2.0LMIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，具備可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率高達(dá)125kw。

隨著借助三菱技術(shù)生產(chǎn)的戈藍(lán)、藍(lán)瑟、翼神等車型的銷量增長，東南汽車從2009年開始正向增長。

然而，2012年的發(fā)生的一件事，卻再一次的東南汽車郁悶了許久，因?yàn)檫@一年，三菱出軌了廣汽，廣汽三菱成立了，三菱的發(fā)展中心也從東南汽車開始逐步轉(zhuǎn)移到廣汽。

廣汽三菱

沒有了三菱的東南

雖然有了插曲，但是東南汽車的自主依舊在持續(xù)推行，2009年-2013年，東南汽車相繼推出V5菱致、V6菱仕及MPV希旺幾款產(chǎn)品，其銷量也連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)增長，并在2010年超過12萬輛，同比增長41.2%。

然而，好景不長，2014年東南汽車銷量再次大跌至5.5萬輛，企業(yè)面臨生存危機(jī)。

V5菱致

隨著廣汽三菱的成立，雖然三菱并沒有從東南撤資，但是從2015年開始，三菱便不再對(duì)東南提供任何技術(shù)研發(fā)上的幫助，并且在2017年時(shí)隨著翼神的停產(chǎn)，東南旗下再也沒有三菱車型了。

沒有辦法的三菱只能選擇靠自己了，并在依靠三菱技術(shù)的前提下，上市了DX3、DX7等車型，之后借助中國SUV市場(chǎng)暴漲的東風(fēng)，東南汽車在2017年銷量突破15萬輛，達(dá)到歷史最高峰，然而，隨著車市寒冬的到來，使得本來在品牌技術(shù)方面就沒有優(yōu)勢(shì)的東南汽車，又走上了下坡路，2018年銷量不足9萬輛，下滑42%，2019年銷量3萬輛，繼續(xù)下滑66%。

DX7

在汽車大市場(chǎng)環(huán)境下， 越來越多的車企開始放棄模仿，放棄依賴，走上了自主研發(fā)的道路，在經(jīng)歷銷量井噴時(shí)期后，用車環(huán)境越來越成熟，消費(fèi)者也越來越理性，當(dāng)自主三強(qiáng)年銷量均已突破百萬的時(shí)候，我們才意識(shí)到，只有自己手中有技術(shù)，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)里才有話語權(quán)。

隨著銷量的下滑以及經(jīng)銷商退網(wǎng)，東南汽車開始了自救，規(guī)劃了多款新車，然而三大件毫無建樹，新能源也虎頭蛇尾的東南汽車，在失去三菱、錯(cuò)失風(fēng)口以及競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的情況下還能再繼續(xù)走下去嗎？

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