要說人生繞不開一臺寶馬3系 ，雖然這話有些絕對。但當(dāng)你在考慮購買豪華中級運動轎車，雖然不一定最終選擇了它，但至少也會是你認(rèn)真考慮過的選項之一。畢竟，3系在寶馬的品牌歷史中，它最能夠代表以運動為核心的精神。同時在豪華品牌的B級車?yán)?，幾乎都是主打運動與操控。此時，寶馬3系在這個級別中又能夠顯現(xiàn)出更多的優(yōu)勢。

確實，縱置后驅(qū)，代表著極致的操控，代表著駕駛樂趣。不過，我身邊就有一位朋友，從小就喜歡寶馬3系，只可惜“英年早婚”，25歲時就擁有兩個孩子。此時，如果購買一臺標(biāo)軸版本的325i或330i，確實更加難以照顧到家庭的用途。所以，他最終還是選擇了一臺寶馬325Li（上代F30）。

一邊是原汁原味的極致駕駛樂趣，一邊又是家里的老人孩子，所以眾多品牌針對于中國市場的加長，其實也正符合中國更看重家庭的這一傳統(tǒng)文化。雖然寶馬3系的長軸距版本，可以權(quán)衡兩種維度的需求，但其在中國市場上，依然提供了320i、325i、330i的標(biāo)軸版本，可以說創(chuàng)造巨大銷量時，也算是不忘情懷初心，充分的照顧到了車迷們的小眾需求。

外觀方面，這一代3系的設(shè)計我個人認(rèn)為非常成功。其中大燈采用了兩片柳葉層疊，和我最喜歡的E46那一代非常接近，可以說是我覺得E46之后最好看的一代。同時，它的中網(wǎng)也采用了連體設(shè)計，還做出了向外折疊的效果，很有立體感。而此次推出的運動曜夜套裝都采用了黑化套件，與它運動的格調(diào)之間搭配得非常完美。

側(cè)面線條上，這一代3系依舊保持了經(jīng)典的車身比例，作為前中置后驅(qū)，長車頭，以及靠后的視覺重心，動感強(qiáng)烈，同時后門之后的加長部分看上去比例也算是比較協(xié)調(diào)。而這一代車型的側(cè)面線條也并沒有過于硬朗，而是通過輕微的折痕，達(dá)到更加立體的光影反射效果。同時，邁斯特霍夫拐角也變得棱角感更強(qiáng)。

而這代3系在尾部設(shè)計上，尾燈的特點相對來說少了一些，因為我還是更加喜歡尾燈在翼子板與尾箱蓋上錯位的設(shè)計。

不過這代3系看起來依然層次感鮮明，尾箱蓋上有一個黑色的小擾流板，看起來更精致。下方保險杠也帶有裝飾性導(dǎo)風(fēng)口，視覺張力依然明顯。而雙尾排還是采用了方形，并沒有現(xiàn)在很多國產(chǎn)車做得那么虛張聲勢。

內(nèi)飾的設(shè)計上，我確實非常認(rèn)可這一代3系。它也是采用了很多梯形元素，其中空調(diào)出風(fēng)口粗壯的銀色飾條，以及副駕駛面板、儲物格蓋板的點陣式裝飾，車內(nèi)整體氛圍如被鉆石所雕琢。我覺得它的高級感一點也不輸于奔馳，可能以男性的視角，還是更喜歡這種略帶一些陽剛的設(shè)計吧。

確實，這代3系的內(nèi)飾，無論是外觀，還是內(nèi)飾，看起來都足夠精致。雞腿式電子檔桿、M套裝的方向盤，看起來都是熟悉的寶馬味道。

在如今流行大屏化的今天，寶馬的車機(jī)除了增加觸屏操作外，對于音響、空調(diào)、車機(jī)，也完全保留了按鍵旋鈕以及iDrive旋鈕，而不是因為過分的追求檔次感與科技感而一味冒進(jìn)。總之一切以駕駛員為核心，這一點我非常認(rèn)可。

儀表依然采用了全液晶屏幕，并沒有很多炫麗的主題可以切換，但看起來簡約而富有運動感。

關(guān)于寶馬的車機(jī)，它雖然沒有采用安卓系統(tǒng)，但它還是內(nèi)置了部分車載小程序，功能上不算很多，但在國際品牌中表現(xiàn)也算不錯，還是有一定的可用度。

作為一款運動車型，寶馬3系的座椅支撐感比較強(qiáng)，同時還帶有手動的腿部加長，舒適感還不錯，并且座椅的皮質(zhì)與縫線都顯得十分細(xì)膩。

后排空間方面，寶馬3系在加長之后，腿部空間變得十分寬敞。尤其是帶上老人，小孩出門的時候，舒適性體驗還是能夠有很大的改善。并且后排座椅的靠背角度，椅墊的長度也都非常舒服，同時還配有一對“零重力”的頭枕。總之，這樣的舒適度，也能夠和部分C級車有一拼了。

動力方面，這套寶馬325Li采用了B48的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩300N·m。它所配備的縱置后驅(qū)平臺，在駕駛的感受中可以感受到動力的傳輸非常直接。這套動力在起步時候響應(yīng)非常迅猛，并且伴隨著渾厚的聲浪，在這個大談電動化的時代，也能夠讓你感受到不枉買一臺燃油車。它所配備的ZF的8AT變速器換擋也非常平順，如果不是調(diào)到S擋，也基本感受不到什么換擋沖擊。

只不過在高速工況的加速超車過程，這套動力相對來說還是不如330i來的酣暢淋漓，但對于日常駕駛來說，它的運動感其實已經(jīng)足夠。當(dāng)你按下運動模式時，升檔相對延遲，轉(zhuǎn)速則被維持在了高位，這個時候發(fā)動機(jī)對于油門的響應(yīng)會更加靈敏，加速時動力會感到更加的充沛，順暢。

而在底盤方面，盡管我個人還是認(rèn)為寶馬的懸掛偏硬，但很多車迷反饋這一代的寶馬3系有些過于舒適了。確實，這真的要看不同用戶的實際需求，像我個人比較喜歡開車出門旅行，偶爾會激烈駕駛，但不追求極端。這款寶馬3系懸掛的厚重感非常好，對于細(xì)碎顛簸的處理非常細(xì)膩柔和，只是遇到減速坎還是會略微偏硬。

當(dāng)然，如果讓我購買一臺寶馬3系，我一定會選擇330i標(biāo)軸版本。畢竟我自己的圈子里都是車迷，追求所謂的面子，還真的要看你所處于的具體圈子。但其實，對于325Li這一點加長，我個人并開不出明顯的感覺，而相對于之前試駕過的330i，只是覺得它的懸掛調(diào)校還是偏軟了一些，很明顯是為了照顧到家庭用戶。

不過它依然擁有著后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，如果在一些較大的場地下，還可以比較輕松的做出一些漂移動作。如果偶爾跑個賽道，適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向過度也會增加一些過彎速度，擁有不俗的駕駛樂趣。而寶馬325Li長軸距版本，正是為了讓你在兼顧家庭使用的情況下，也偶爾讓自己放縱一下，找尋一些駕駛的樂趣與快感。

總結(jié)：這一代寶馬3系確實在外觀與內(nèi)飾設(shè)計上，都有了很大的突破。其中我最認(rèn)可的部分，就是寶馬這一代的設(shè)計并沒有被外界所過多影響，而是將自身的經(jīng)典發(fā)揚光大，沒有刻意追隨潮流去使用什么連體大屏，貫穿燈帶等流于俗套的設(shè)計，但在視覺與觸覺上的高級感上依然顯著提升。不過，作為一個并不跑賽道的我，并開不出長短軸距的區(qū)別，只是覺得3系的行駛質(zhì)感很厚重，很好開，過彎的穩(wěn)定性很好，偶爾激烈駕駛時依然很有樂趣。同時，長軸距版本擁有巨大的后排空間，能夠在駕駛感與舒適度上拿捏到合適的平衡點，這也是它能夠在中國市場上大獲成功的原因。