寶馬3系是純駕駛樂(lè)趣的代名詞，過(guò)去的6代產(chǎn)品也被寶馬譽(yù)為“運(yùn)動(dòng)王”，將3系列為運(yùn)動(dòng)中級(jí)車的標(biāo)桿。這次新上市的G20又改變了325i的命名體系，等了10年。

今天，我作為E90 325i的車主，收到了工廠代號(hào)G20的新軸心版本325i。讓我們一起看看這一切是如何變化的。(約翰f肯尼迪)。

外觀

電燈繼續(xù)使用打開(kāi)眼角的設(shè)計(jì)，同伴燈造型的調(diào)整給新的三界前部帶來(lái)了更多的新穎性和更不同的感覺(jué)。三級(jí)片一定要選運(yùn)動(dòng)服。因?yàn)檫@樣才更符合那個(gè)音調(diào)。因?yàn)檎麄€(gè)線條看起來(lái)更尖銳，很多黑色裝飾元素會(huì)讓前臉看起來(lái)更兇，更有沖擊力。(莎士比亞)。

寶馬將“造型服務(wù)功能”的概念貫徹到底，標(biāo)志性的“雙信”格柵的尺寸將進(jìn)一步增大，內(nèi)部將配備主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，冷車關(guān)閉時(shí)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度將更快上升。開(kāi)車時(shí)可以打開(kāi)烤架，增加流入量，冷卻熱量，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)室的熱量管理效率。

繼承了經(jīng)典的短前懸架，車身側(cè)面看起來(lái)更加干練，兩段腰線給車側(cè)帶來(lái)了非常濃的動(dòng)態(tài)視角，后面的腰線非常像大型貓科動(dòng)物捕獵前的撲裝姿勢(shì)。這次試駕車型是325的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，和長(zhǎng)軸版一樣，“胡氏角”和下面的延長(zhǎng)線都被取消了，從外觀上區(qū)分長(zhǎng)軸和標(biāo)準(zhǔn)軸距版本相對(duì)困難。

車后部的形狀與車前面和側(cè)面相比看起來(lái)有點(diǎn)平淡，立體燒焦的尾燈是尾部的大亮點(diǎn)，產(chǎn)生了非常好的光效果。(威廉莎士比亞，溫德薩默。)在夜晚的交通流中，你們會(huì)看到雙“L”尾燈的影子，更令人震驚。(大衛(wèi)亞設(shè)，《Northern Exposure》(美國(guó)電視劇)，夜晚名言)另外，值得注意的是，之前車型的單方面排氣變成了雙方單發(fā)，視覺(jué)效果更加協(xié)調(diào)，滿足了強(qiáng)迫癥患者。

裝修

12.3英寸全液晶數(shù)字控制板和10.25英寸可觸摸中央顯示器提供互動(dòng)顯示屏，全顯示屏和接口UI配備了寶馬最新的iDrive 7.0汽車系統(tǒng)，支持語(yǔ)音控制。

、觸控、按鍵三種控制方式，系統(tǒng)響應(yīng)速度很快，并且界面菜單有著很高的自由度，可以根據(jù)自己的使用習(xí)慣進(jìn)行深度定制。

它還首次裝載了“BMW 智能個(gè)人助理”，也成為中國(guó)首款搭載該系統(tǒng)的車型。這里有個(gè)不得不提的功能，在駕駛過(guò)程中，如果你對(duì)它說(shuō)“我很疲勞”，它會(huì)為你開(kāi)啟“醒神”模式，將車內(nèi)11色的氛圍燈調(diào)為更加醒目的亮綠色，打開(kāi)天窗遮陽(yáng)板，調(diào)低空調(diào)溫度并加大風(fēng)量，并播放富有節(jié)奏感的音樂(lè)。

此外，其還搭載了最新一代增強(qiáng)型智能駕駛輔助系統(tǒng)。在滿足一定路況條件下，允許駕駛者在車速低于60km/h的范圍內(nèi)從方向盤上放開(kāi)雙手，它可以讓你在堵車時(shí)輕松不少。

設(shè)計(jì)進(jìn)步，用料也在進(jìn)步，儀表臺(tái)上方覆蓋的大面積Sensatec合成皮材質(zhì)不僅軟，還有點(diǎn)Q彈。下方為金屬紋理飾板和常規(guī)的硬質(zhì)注塑飾板，三種材料、三個(gè)色塊的疊加擁有良好的視覺(jué)效果。

這臺(tái)325i的方向盤很粗壯，手感很好。換擋桿采用了全新樣式，十分精致，握感也很飽滿。提供節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三個(gè)駕駛模式選擇，可通過(guò)左側(cè)按鍵調(diào)整。電子手剎算是“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”，這是3系誕生以來(lái)約40年中的第一次。此外自動(dòng)駐車、一鍵啟動(dòng)、全景影像、泊車輔助系統(tǒng)以及自動(dòng)啟停系統(tǒng)也都沒(méi)有缺席，算是“惡補(bǔ)”了一下。

發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)力方面，搭載了B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且分低、中、高功率版本，而這次試駕的325i M運(yùn)動(dòng)曜夜版為中功率版，最大功率為135kW（184PS），最大扭矩為300N·m，匹配的依舊是那套ZF的8速自動(dòng)變速箱。這套動(dòng)力組合相信大家都不陌生，調(diào)校和優(yōu)化上對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)也是駕輕就熟，因此在平順性上絕對(duì)能夠令人滿意。

駕駛感受

相信很多人都會(huì)期待這臺(tái)短軸的325i車型，是不是會(huì)與之前一代有完全分裂的性格，其實(shí)不然，這款325i，它依舊為舒適性做了更多的妥協(xié)。它與我自己那臺(tái)六缸E90相比，在過(guò)彎方面的表現(xiàn)更是相差甚遠(yuǎn)。當(dāng)然，如果你想追求過(guò)去的駕駛感，那么，Sport模式下便有了很明顯的提升，可以為它扳回一城。不過(guò)Sport模式下，變速箱會(huì)更加趨向于降擋，所以拖擋和頓挫發(fā)生的頻率會(huì)更高，但通過(guò)油門的控制，推背感會(huì)更加強(qiáng)烈。

向舒適性的妥協(xié)，使得這臺(tái)325i更加利于日常通勤，起碼面對(duì)井蓋和路面小坑洼時(shí)候，可以不做任何避讓動(dòng)作，直接壓過(guò)去，車內(nèi)的動(dòng)靜也不會(huì)有多大。回看我自己的那臺(tái)325i，面對(duì)井蓋和路面小坑洼時(shí)候，慘不忍睹......

這臺(tái)全新的325i開(kāi)起來(lái)是非常典型的電控轉(zhuǎn)向的味道，過(guò)彎時(shí)候車頭的響應(yīng)還是很及時(shí)，這一點(diǎn)上確實(shí)比其他對(duì)手更有駕駛參與感。

小結(jié)

這一代寶馬3系的變化真的很大，綜合實(shí)力更強(qiáng)更全面。雖然它沒(méi)有像E90那樣對(duì)于運(yùn)動(dòng)的極致追求，但也沒(méi)有丟失，屬于它的那個(gè)靈魂還在。對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車的理解不單純是為了純粹的駕駛，無(wú)論內(nèi)飾豪華氛圍的提升，以及更均衡的駕控表現(xiàn)，是這一代3系給我?guī)?lái)最深刻的印象。