全球試駕報(bào)告，我們只出品干貨。

寫在編譯之前：

上回書說(shuō)到，豐田系的兩款混合動(dòng)力車型在我們的全球試駕報(bào)告里展開(kāi)了大對(duì)比，在內(nèi)部空間表現(xiàn)和配置方面二者可以說(shuō)是各有千秋，怎么選就看您的個(gè)人需求。那么接下來(lái)，咱們就來(lái)聊一聊動(dòng)力和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上二者又會(huì)呈現(xiàn)出什么樣的差異呢？（注：本文編譯自Caradvice）

這兩臺(tái)車使用的都是1.8升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿?lái)源，其中卡羅拉上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為73kW，而經(jīng)過(guò)了升級(jí)的這款普銳斯也只有72kW，并且最大功率轉(zhuǎn)速都是5200rpm。扭矩方面，這兩臺(tái)車的峰值都是142N·m，不過(guò)普銳斯能夠在較早的3600rpm時(shí)就能達(dá)到峰值，而卡羅拉需要等到4000rpm。

普銳斯的電機(jī)擁有53kW和163N·m的動(dòng)力輸出，豐田表示普銳斯這套混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率能夠達(dá)到90kW?？_拉的電機(jī)動(dòng)力更加強(qiáng)勁，擁有60kW和207N·m的輸出表現(xiàn)，綜合功率也要比普銳斯高10kW，為100kW。

廣大消費(fèi)者可能根本就不關(guān)心動(dòng)力表現(xiàn)，選擇混動(dòng)他們需要的是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。普銳斯的綜合百公里油耗為3.4升，而卡羅拉混動(dòng)車型的百公里油耗為4.1升，當(dāng)然這是官方宣稱的油耗數(shù)據(jù)。

考慮到更多的消費(fèi)者用車環(huán)境是市區(qū)代步，所以這次我們也針對(duì)市區(qū)道路為主進(jìn)行了測(cè)試，普銳斯的油耗和官方非常吻合為3.4L/100km，而卡羅拉比官方給出的數(shù)據(jù)還要好，為3.9L/100km。

也許你會(huì)費(fèi)解，怎么市區(qū)交通條件能夠帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性呢？如果是傳統(tǒng)的燃油車型，這一點(diǎn)顯然無(wú)法做到，但混動(dòng)系統(tǒng)使用了剎車能量回收系統(tǒng)，市區(qū)路況正是這套系統(tǒng)最能發(fā)揮作用的路況。這兩款車的剎車系統(tǒng)都非常容易操控，平順性也超出了我們的想象，總之在市區(qū)代步使用起來(lái)非常輕松。

普銳斯采用了依舊是上一代車型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，卡羅拉的傳動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)出來(lái)的平順性也并沒(méi)有多么出色。在純電模式下，普銳斯的動(dòng)力模式要更有樂(lè)趣，普銳斯的系統(tǒng)更擅長(zhǎng)將電池的性能最大程度的發(fā)揮出來(lái)，最高時(shí)速可以推高到105km/h；而卡羅拉的混動(dòng)系統(tǒng)同更擅長(zhǎng)以節(jié)能的方式來(lái)釋放電池的能量，所以駕駛起來(lái)的感覺(jué)就缺乏一些激情。

這次我們也針對(duì)純市區(qū)路況和純高速路況的油耗進(jìn)行了測(cè)試，最終的數(shù)據(jù)也讓我們感到了一些驚喜，普銳斯在純市區(qū)路況下的油耗為4.1L/100km，卡羅拉混動(dòng)的油耗為4.4L/100km，相差并不算多；在純高速路況西啊，普銳斯和卡羅拉的百公里油耗分別為4.4升和4.9升。如果考慮普銳斯更大的車身和多出55kg的重量的話，看來(lái)還是普銳斯的混動(dòng)系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面更加出色。要說(shuō)明的是，普銳斯的油箱為43升，卡羅拉混動(dòng)車型的油箱是45升而非汽油車型的50升。

以如上的油耗表現(xiàn)的話，那么按照當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià)，普銳斯每100公里大概需要多花費(fèi)0.9澳元，那么售價(jià)多出的8,000澳元需要大概90萬(wàn)公里才能“回本”。除此之外，在循環(huán)工況下，普銳斯的二氧化碳排放量為80g/km，卡羅拉混動(dòng)車型的96g/km，對(duì)于那些環(huán)保主義者來(lái)說(shuō)，還是普銳斯對(duì)環(huán)境更加友好。

第四代普銳斯相比上一代產(chǎn)品在操控方面的確有了一些進(jìn)步，方向盤的反饋信息也更加豐富，彎道中的車身動(dòng)態(tài)相比之前的車型有著明顯的進(jìn)步。卡羅拉混動(dòng)車型使用了雙叉臂后懸掛而非普通版車型的扭力梁式后懸掛，這一細(xì)節(jié)的不同也讓卡羅拉在彎道中有了不同的表現(xiàn)，但和普銳斯相比還是有一定差距的。

高速通過(guò)不平路面時(shí)，普銳斯的底盤顯得更有韌性，而卡羅拉的底盤則有些松散的感覺(jué)，但還不至于產(chǎn)生不舒服。在市區(qū)城市中，普銳斯駕駛起來(lái)更加輕松，卡羅拉的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有些沉，在低速轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)讓駕駛者更容易感到吃力。

綜合來(lái)看，可以說(shuō)普銳斯在各個(gè)方面都能要比卡羅拉混動(dòng)更出色，包括空間、性能、續(xù)航等等，當(dāng)然價(jià)格也要比卡羅拉混動(dòng)更加給力（貴）。雖然更高的價(jià)格沒(méi)有能夠在配置方面領(lǐng)先太多，但普銳斯的確是一款更棒的混合動(dòng)力車型。如果考慮家用的話，還是卡羅拉性價(jià)比更高。接下來(lái)就以海外媒體的評(píng)分來(lái)結(jié)束本文吧。