一部《汽車人》動(dòng)畫片不知道是多少80、90后的童年回憶，而《變形金剛》系列電影更是每一個(gè)汽車和科技產(chǎn)品愛好者的心頭之好，或許大家都曾幻想過擁有一臺(tái)真正可以變形的汽車，不僅可以陪自己去詩和遠(yuǎn)方，更可以陪自己聊天到地老天荒。而如今，長安歐尚Z6讓這個(gè)夢想變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。

作為幾乎顛覆人們對(duì)于長安歐尚品牌認(rèn)知的車型，長安歐尚Z6立志成為一臺(tái)好開并且有著極高智能化水平的車，有著如此高的目標(biāo)并且1.5T車型預(yù)購價(jià)僅有9.99-13.99萬元，長安歐尚Z6真的有這么強(qiáng)？

試駕：動(dòng)力總成足夠成熟

長安歐尚Z6一共提供三種動(dòng)力系統(tǒng)，分別為1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，我們試駕的車型為1.5T+7DCT的版本，最大功率138kW（188PS），峰值扭矩為300N·m。

長安的藍(lán)鯨動(dòng)力已經(jīng)在市場上征戰(zhàn)多年，不管是哪一套都是非常成熟的系統(tǒng)，而這套1.5T+7DCT的動(dòng)力總成筆者之前在長安UNI-T上體驗(yàn)過幾次，初段動(dòng)力很充沛，并且換擋的速度也足夠快，而在長安歐尚Z6上，筆者主觀感受變速箱邏輯進(jìn)行了優(yōu)化，有著更貼近舒適的調(diào)校。

作為十萬級(jí)的SUV，長安歐尚Z6的動(dòng)力水平絕不拉胯，在雙渦管的幫助下，渦輪遲滯非常小，整個(gè)加速過程非常平順，低扭也足夠充沛，輕踩下油門，甚至還會(huì)覺得車輛初段有些過猛。

7速雙離合變速箱也為這套動(dòng)力總成增色不少，換擋速度足夠快，并且在后幾個(gè)擋位的換擋過程中，幾乎感受不到頓挫，而在市區(qū)擁堵時(shí)，低速走走停停還是會(huì)有一些拉扯感，這也是雙離合變速箱不可避免的。

不過換擋邏輯明顯偏向于舒適性，哪怕在運(yùn)動(dòng)模式，變速箱也不會(huì)非常激進(jìn)的想要降擋或者無休止的拉高轉(zhuǎn)速，并且動(dòng)力響應(yīng)也沒有UNI-T上那么快，這并不是壞事，畢竟這臺(tái)車并非UNI-T那種非常偏向運(yùn)動(dòng)的車型，更適合日常駕駛才是它需要做的。

長安歐尚Z6采用了前麥弗遜后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，前置前驅(qū)布局，長安的底盤工程師為了其在搭載iDD混動(dòng)系統(tǒng)電池時(shí)也可以有著較為良好的操控，為長安歐尚Z6調(diào)校了一套還不錯(cuò)的底盤，面對(duì)減速帶或者坑洼路面，雖然還是有很明顯的顛簸進(jìn)到車內(nèi)，但也很明顯的感受到懸架避震進(jìn)行了大幅度的吸收和濾震，而高速過彎時(shí)車身的側(cè)傾也有著有效的控制。

轉(zhuǎn)向手感非常的長安，手感十分輕柔，不過在初段的時(shí)候虛位有些嚴(yán)重，并且電子感非常強(qiáng)，不過轉(zhuǎn)向比并不小，所以開起來很輕松，作為城市型SUV，長安歐尚Z6算得上一臺(tái)好開的車，起碼在同級(jí)水平中，可以算得上中上游，畢竟十萬級(jí)也真的沒什么好開的SUV。

由于懸架調(diào)校偏軟，所以在重剎車時(shí)車頭下潛幅度會(huì)大一些，剎車的腳感也有些偏軟，而且制動(dòng)力輸出不夠線性，初段的剎車不夠靈敏，整體的制動(dòng)能力是及格的。

隔音降噪水準(zhǔn)是筆者認(rèn)為可以加強(qiáng)一些的地方，雖然藍(lán)鯨動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不大，但是車內(nèi)還是可以清楚的聽到路噪以及胎噪的聲音。

長安歐尚Z6搭載的“ATTAKC MODE”一鍵超車模式，在時(shí)速60km/h以上即可開啟，開啟后車輛進(jìn)入最激進(jìn)的狀態(tài)，并且還可以自動(dòng)幫駕駛員打燈、按喇叭。

長安歐尚Z6還搭載了特殊的“賽道模式”，并非傳統(tǒng)意義上的賽道，而是在儀表盤上會(huì)顯示像賽道一樣的畫面，并且還可以顯示車輛此時(shí)的狀態(tài)，比如方向盤角度、時(shí)速、扭矩以及油門開度，該功能更像是一個(gè)心情配置，而非真的讓車主開著車去跑賽道。

雖然長安歐尚Z6的駕駛感受并不是最大賣點(diǎn)，但它依舊在各方面做的都不錯(cuò)，成熟的動(dòng)力總成以及十萬級(jí)中難得的操控，都是非常令人喜愛的，而它在智能化方面的造詣，才是長安歐尚Z6最大的亮點(diǎn)。

智能化：六屏聯(lián)動(dòng)，服不服？

關(guān)于這臺(tái)長安歐尚Z6最大的賣點(diǎn)，恐怕就是智能座艙部分了，畢竟官方宣稱它為“汽車機(jī)器人”，如果只是看車內(nèi)的三塊屏幕，恐怕還不知道這臺(tái)車究竟隱藏著多少驚喜，筆者仔細(xì)研究了數(shù)個(gè)小時(shí)，才終于把所有的功能體驗(yàn)一遍。

首先，在駕駛員方向B柱側(cè)，有一顆攝像頭，如果提前在車內(nèi)錄入人臉，就可以在不帶鑰匙的情況下，通過人臉識(shí)別的方式進(jìn)入車內(nèi)，也可以通過車內(nèi)攝像頭掃臉點(diǎn)火起步，真正做到了“無鑰匙進(jìn)入”以及“無鑰匙啟動(dòng)”。

進(jìn)入車內(nèi)，10.3英寸的液晶儀表盤有著還不錯(cuò)的分辨率，根據(jù)不同的駕駛模式也可以有不同的界面，并且還可以將導(dǎo)航投射到儀表盤上。

中控最上方的9.2英寸的屏幕被稱作“小歐屏”，主要是為了顯示車輛虛擬人“小歐”，在日常駕駛中，這塊屏幕會(huì)顯示一個(gè)羅盤，而小歐的虛擬形象也會(huì)顯示在上面。在屏幕的右方便是車內(nèi)的攝像頭，通過攝像頭可以進(jìn)行賬號(hào)登錄、疲勞監(jiān)測等。

而在聽音樂或者導(dǎo)航時(shí)，還可以讓這塊屏幕顯示導(dǎo)航信息以及音樂界面，這樣就可以解放中控屏，并且還可以保留導(dǎo)航界面。除此之外，這塊屏幕還可以用作流媒體后視鏡的顯示屏，與車內(nèi)物理后視鏡一起使用，安全加倍。

而這塊12.3英寸的中控觸摸屏，則是整臺(tái)車的靈魂所在。內(nèi)置OnStyle 5.0智慧快樂座艙系統(tǒng)，全新的UI界面非常簡潔，更像是我們用的安卓Pad，操作流暢，并且菜單邏輯清晰。

在這塊屏幕中，我們可以通過三指滑動(dòng)，將導(dǎo)航界面發(fā)送到小歐屏以及儀表盤上，也可以用于導(dǎo)航以及其它所有智能車機(jī)所需要的功能。

功能包括K歌、觀看愛奇藝以及喜馬拉雅等第三方APP，還有比較特色的“歐尚健身”功能，通過這個(gè)功能，可以在無聊的閑暇時(shí)光在車內(nèi)進(jìn)行仰臥起坐運(yùn)動(dòng)，并且還可以主副駕一起做游戲比拼，等人或者大堵車無聊的時(shí)候，還是很有用的。

歐尚Z6的車機(jī)還可以連接不同品牌的手機(jī)，比如華為、OPPO和蘋果（投屏），是一臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)6屏聯(lián)動(dòng)的車。

駕駛模式中的賽道模式，前文提到并非是真正用于跑賽道的模式，而是更像是一種氛圍工具，打開后可以聽到更響亮的排氣聲，同時(shí)儀表盤和中控屏還會(huì)有特殊界面顯示。

語音控制系統(tǒng)非常強(qiáng)大，識(shí)別率很高，駕駛員不需要說出喚醒詞即可喚醒，只需要注視前方攝像頭說出語令即可，在方向盤左手邊還有一個(gè)加油按鍵，按下后，車外會(huì)響起語音“我是汽車機(jī)器人Z6，請加92號(hào)汽油”，雖然沒什么實(shí)質(zhì)性作用，但的確很有噱頭。

在車的前后左右還各有一個(gè)麥克風(fēng)拾音器，只需要站在對(duì)應(yīng)位置，就可以通過語令打開后備箱門、打開燈光秀等功能。

外觀：還真的像變形金剛

作為長安家族的車型，長安歐尚Z6的前臉設(shè)計(jì)也如同自家老大哥UNI系列一樣極具未來感，甚至離遠(yuǎn)一點(diǎn)會(huì)覺得這臺(tái)車就是臺(tái)UNI-K，要知道UNI-K可是一臺(tái)二十萬級(jí)的SUV，由此可見歐尚Z6的外觀設(shè)計(jì)還是很成功的。

“無邊界”的前格柵被官方乘坐“時(shí)空疊影”，配合銀色的車漆顯得格外高級(jí)，辨識(shí)度極高。

LED光源大燈采用了銳利狹長的設(shè)計(jì)，不僅照射距離遠(yuǎn)，也有著類似“未來戰(zhàn)士”般的眼睛。

保險(xiǎn)杠兩邊類似剎車通風(fēng)口的裝飾兩邊采用了紅色飾條點(diǎn)綴，增加了一絲個(gè)性和棱角。

車身側(cè)面線條硬朗，車頂為懸浮式設(shè)計(jì)，大幅度的C柱傾角以及1：2的車窗車門比例，都讓這臺(tái)車的車側(cè)有著極高的運(yùn)動(dòng)氣息。

長安歐尚Z6的長寬高尺寸為4699x1890x1680mm，軸距為2795mm。

頂配輪轂為20英寸，而歐尚Z6標(biāo)配19英寸輪轂。我們試駕的車型搭載的輪胎是米其林的浩悅4系列，尺寸為245/50 R20。

車尾乍一看會(huì)有點(diǎn)像雷克薩斯RX，尤其是尾燈的部分，加上銀色的車漆就更像，但由于車身尺寸更小，所以顯得更加緊湊。

底部有類似擴(kuò)散器一樣的裝飾，上方還有一個(gè)尾翼的設(shè)計(jì)，在后保險(xiǎn)杠中間還有一個(gè)類似F1霧燈的裝置，進(jìn)一步拉高運(yùn)動(dòng)氛圍。

排氣為四出排氣，并且是真實(shí)四出，這一點(diǎn)是筆者沒想到的，據(jù)說還可以選裝排氣閥門，這在十萬級(jí)SUV中是十分難見的。

足夠霸氣的外觀已經(jīng)非常吸引人，并且輪胎也使用了成本較高的款式，作為十萬級(jí)SUV，長安歐尚Z6是一臺(tái)即便不坐進(jìn)車內(nèi)，也會(huì)知道是一臺(tái)性價(jià)比極高的車型。

內(nèi)飾：長安風(fēng)格，實(shí)用美觀

內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比車外就顯得沒那么個(gè)性了，但是三屏+長安獨(dú)特的棱角，還是可以看出與其它品牌的不同。

方向盤中間使用了歐尚的英文名“OSHAN”的標(biāo)識(shí)，方向盤左側(cè)按鍵為多媒體按鍵，右邊為智能駕駛按鍵。

長安歐尚Z6采用了電子換擋的方式，換擋感后方為空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鍵以及中控屏旋鈕。

無線充電板的位置非常合理，既不影響駕駛員看到屏幕，并且還可以比較牢靠的固定住手機(jī)，充電的速度也比較令人滿意。

在D擋時(shí)，換擋撥片的作用為調(diào)節(jié)駕駛模式以及打開一鍵超車，而在手動(dòng)模式下，換擋撥片可以用作換擋，一物兩用，足以見到歐尚在設(shè)計(jì)方面的用心。

空間：乘坐舒適，空間寬敞

前排座椅采用了一體式桶椅，支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且填充物很柔軟，對(duì)側(cè)面的包裹性也很好。

身高170的乘客坐進(jìn)車內(nèi)，將座椅調(diào)整到最低位置，由于全景天窗可以增高，所以頭部有著兩拳兩指左右的空間。

后排座椅填充物相比較前排就較硬，但是座椅坐墊長度夠長，并且后排也配備了中央扶手、電源以及出風(fēng)口，后排地臺(tái)也是純平的。

在前排位置保持不變的情況下，后排腿部空間剩余三拳，頭部空間剩余一拳三指，是非常優(yōu)秀的空間表現(xiàn)。

后備廂容積為638升，屬于較為寬敞的類型，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成1425升的儲(chǔ)物容積。

編輯總結(jié)

在十萬元價(jià)位中，長安歐尚Z6是難得一見的在機(jī)械素質(zhì)和智能化方面都比較優(yōu)秀的車型，長安藍(lán)鯨動(dòng)力總成加上全新的OnStyle 5.0系統(tǒng)，都是很拿得出手的賣點(diǎn)，而作為一臺(tái)SUV，還有著不錯(cuò)的乘坐感受?；叵霂啄昵暗墓6，憑借著基礎(chǔ)的配置就可以輕松獲得百萬臺(tái)的銷量，而如今十萬級(jí)已經(jīng)可以買到歐尚Z6這樣完善程度極高的車型，有人說這叫內(nèi)卷，而筆者卻認(rèn)為這是自主品牌不斷突破自我、推陳出新的最佳體現(xiàn)。