去年9月底體驗過華菱漢馬H7和H9兩款牽引車，內飾的設計讓人看了很沒興趣，最近華菱商務年會上見到改款后的漢馬H7牽引車，新款內飾設計讓人眼前一亮，再結合底盤上的一些升級改進，產品競爭力比老款產品有明顯提升。

內飾的小心思

漢馬H7是在H6車型基礎上升級的一個版本，駕駛室加寬，前臉看上去就沒有那么猙獰，變得更舒展一些。不仔細看很難看出和H6的區(qū)別，在這里說一個快速分辨H6和H7的小技巧，注意看黑色進氣格柵距離面罩兩邊寬度，H7距離更大一點，H6則相反。

車內花了很多小心思去制造那種高級感，例如車門的內襯，大腿靠在車門上的時候就不會感覺堅硬冰冷。

車門上面擱手的位置在手肘處也做了軟皮革包裹，類似的配置我目前只在國內銷售的高配奔馳Actros和斯堪尼亞V8車型上見到過。

空調出風口周邊增加一圈銀色的裝飾條，仿木紋的裝飾板有點畫蛇添足，落了俗套。

按鍵區(qū)域成了車內最混亂的地方，連節(jié)油開關在內的五部分開關區(qū)域各有特色，按鍵風格完全不統(tǒng)一，比較贊的是輪間和軸間差速鎖都單獨加裝了小蓋子防止誤觸，按鍵上的字體和符號還是和上次的評價一樣，過于纖細不易識別。

幾年前設計車型的人是絕對想不到我們在車上對充電需求的渴望會如此強烈，飯可以不吃，手機不能沒電。漢馬H7作為后來者的優(yōu)勢是產品功能設計可以緊跟當前的趨勢，車內除了傳統(tǒng)的點煙器供電接口還增加了一個三孔220V電源插頭，最大支持300w功率，屬于國產車里面功率比較大的。另外還有2個5V電壓USB接口，注明最大支持輸出4.2A電流，部分國產車，甚至斯堪尼亞這樣的歐洲品牌雖然有提供USB充電接口，卻沒有注明輸出電壓和電流，華菱在這一個小細節(jié)上做的很好。

另外全液晶儀表盤和氣動方向盤調節(jié)功能都屬于升級配置，加量不加價。

不止加寬還有加長

前面提到漢馬H7相比漢馬H6加寬了一點點，從駕駛室后面看臥鋪位置會發(fā)現(xiàn)往外凸出了一大塊，駕駛室內部長度空間得到一些增加，最終得到了一個寬度大約80厘米的臥鋪，與國產主流牽引車臥鋪尺寸相當。不知道是不是為了擴大臥鋪而犧牲了駕駛空間，座椅調到最靠后位置腿還無法舒展，需要微微蜷縮著雙腿駕駛。

座椅的暗藍色花紋相當惹眼，有點科技感。主駕駛座椅功能比較豐富，座椅前后和靠背調節(jié)是最基礎的就不用說了，還有氣囊減震，座椅高低可調、坐墊角度可調、坐墊長度可調及2腰部支撐調節(jié)。

轉到座椅背后，原廠座椅就有儲物袋，并且是可拆洗設計，不喜歡加裝座套的也不怕原廠的用臟了無法清洗，非常生活化的考慮。

同樣比較生活化的一個設計是頂部儲物箱，左右兩個儲物箱內部連通，設計的初衷是為了放被子，就是這么的接地氣。

有一個細節(jié)只有下車的時候才會注意到，由于漢馬H7踏板位置比較靠前，邁腿要下車的時候腳很自然就落到了翼子板上面剛好在落腳點有一塊黑色的防滑貼紙供踩踏。

漢馬動力苦盡甘來

前幾年華菱推廣自產的漢馬動力鏈著實廢了不少力氣，面對新出現(xiàn)的機型大部分人都選擇觀望態(tài)度，畢竟買車就是先看“三大件”，華菱一個從未生產過發(fā)動機的卡車廠商突然生產出了發(fā)動機，對于可靠性自然是持懷疑態(tài)度?，F(xiàn)在漢馬動力經(jīng)過了5年的市場驗證已經(jīng)進入成熟期，選華菱不用再糾結發(fā)動機問題，有缺陷的地方5年時間該解決的早就解決了。

目前漢馬動力最大只有480馬力，這輛H7搭載的是460馬力CM6D28發(fā)動機，使用SCR技術達到國五排放標準，1100-1450轉輸出2200Nm最大扭矩。變速器也是華菱自產的手動16擋產品，亮點在于強制潤滑系統(tǒng)和氣動輔助換擋功能，最直觀感受是換擋力度變小。后橋華菱460免維護驅動橋，速比3.7，這種配置變速器最高擋1200轉車速大約在80km/h，1300轉大約88Km/h，巡航的車速較高，16擋變速器能更好的彌補動力不足去適應各種道路情況，滿載重負荷工況用次高擋跑70km/h燃油經(jīng)濟性可能會更好。

這輛車定位是高速標載運輸工況，底盤做了一些輕量化設計，前后少片簧鋼板懸架，缺少橫向穩(wěn)定器，290mm高10mm厚單層車架，鋁合金殼體變速器等，油箱只有650升，中短途夠用，1500公里以上長途運輸就有點捉襟見肘，看配置表上有提供650升+350升副箱的設計，暫時沒見到過實車，如果能提供雙油箱會更好。

為了照顧發(fā)動機口味，原廠串聯(lián)安裝了2道柴油濾芯，靠外面的那個使用電動泵代替手壓泵，需要泵油排出管路空氣的時候輕松的多，后面那個濾芯外面套著不銹鋼外殼加熱器，寒冷環(huán)境下避免凍油，應該再配套一個油箱水循環(huán)加熱系統(tǒng)，等后面北方版車型出來應該就有這個配置。

原廠擋泥板視覺效果不太好，識貨的人卻知道這種材質比整體擋泥板要實用的多。

全車制動管路使用不同顏色，后期檢修起來更方便一些。美國卡車和國內的江淮卡車都有用這種多彩氣管。

底盤右邊工作平臺梯子布置在蓄電池下面，考慮到駕駛員從這里上下必然會踩到蓄電池蓋子上，華菱干脆做了一個金屬蓋子，隨便踩踏都不影響。也有一些不走心的企業(yè)會在蓄電池蓋子上印著“禁止踩踏”警告標志，讓人不知道怎么下腳。

看完新款漢馬H7，留在腦海中印象最深的還是內飾部分，最起碼可以打動人心了，剩下就是底盤再來一些緊跟國產卡車潮流的東西，例如雙油箱、前輪免維護輪端軸承，燃油加熱、獨立暖風、獨立空調等配置，滿足更多潛在消費者的需求。

圖/文：陳接鋒