在近日開幕的2021廣州國際車展上，北京現(xiàn)代途勝L混動版車型正式上市，新車共推出三款車型，售價區(qū)間為18.58-22.58萬元。與此同時，途勝L N Line版車型也一并上市，新車售價為18.78萬元。

混動車型搭載了一臺由2.0升自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)，相比普通版車型擁有更出色的駕駛質(zhì)感以及更好的燃油經(jīng)濟性，滿足更多用戶的需求。而N Line版車型可以理解運動版車型，相對普通版車型多了運動外觀套件，讓整車看起來更加有活力，迎合年輕消費者的需求。

在如今的環(huán)境大背景之下，混動車型無疑更具誘惑力，非常榮幸的是，在新車上市第二天，買買君就對途勝L混動版車型進(jìn)行了試駕，帶大家更加全面去了解這款車的優(yōu)劣勢。此次試駕的具體車型為：2022款 途勝L 2.0L 混動·旗艦版，是目前最為頂配版本，售價為22.58萬元。

再聊駕乘感受之前，我們回顧一下新車的造型設(shè)計，首先在外觀方面，新車延續(xù)了普通版車型的設(shè)計風(fēng)格，前臉依然采用參數(shù)化鉆石前格柵，與日間行車燈融為一體，拉伸車身視覺寬度的同時，提升了精致感。

此外，整個進(jìn)氣格柵以及車標(biāo)LOGO都進(jìn)行了黑化處理，并沒有因為混動版的原因而像豐田本田那般采用專屬的藍(lán)色底標(biāo)志，雖說這樣能有效提升新車的運動感，但相比于燃油版車型并不能帶來更好的辨識度。

車身側(cè)面，新車鋒利的線條雕刻出多個棱角分明的表面，而尖銳的幾何角度展現(xiàn)出未來動感的造型，不得不說，在設(shè)計層面上，韓系車依然走在潮流前線。

尺寸方面，途勝L混動版的長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距為2755mm，相比同級別的本田CR-V 銳·混動和豐田RAV4榮放雙擎等車型具有一定的優(yōu)勢，相對而言能帶來更寬敞舒適的乘坐空間。

車身尾部，整體設(shè)計依然比較時尚前衛(wèi)，與前臉相呼應(yīng)，采用了時下最流行的貫穿式尾燈設(shè)計，同時兩側(cè)還采用獠牙式造型，點亮后具有很高的辨識度。此外，新車尾部還配有混動車型特有的“hybrid”徽標(biāo)，進(jìn)一步彰顯車輛的特殊身份，而這也是區(qū)分混動版與純?nèi)加桶孳囆妥钊菀椎牡胤健?/p>

內(nèi)飾方面，新車同樣延續(xù)了燃油版車型環(huán)抱式的設(shè)計，偏向主駕駛的10.4英寸中控屏、10.25英寸開放式全液晶儀表盤、平底三幅式多功能方向盤以及按鍵式換擋機構(gòu)，呈現(xiàn)出不錯的科技感。

其中10.4英寸中控屏內(nèi)置了百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，預(yù)裝QQ音樂、百度地圖、聽伴等常用APP，并支持自然語音識別、智能車家互控、用戶位置互聯(lián)、BlueLink、位置共享等便捷功能。實際操作起來還算得心應(yīng)手，各個功能區(qū)域都比較人性化，很容易就能找到需要的功能，反應(yīng)速度在主流合資品牌中算是比較好的。不過需要吐槽的是，屏幕兩側(cè)的“黑邊”面積較大，上面雖布有非常實用的虛擬按鍵，但從美觀角度來看略有欠缺。

值得一提的是，新車還可以語音實現(xiàn)對空調(diào)、車窗、天窗、儀表盤、座椅、SVM影像以及后備箱等的控制，并支持語義識別。還可以通過手機APP關(guān)聯(lián)智能家電，在車內(nèi)實現(xiàn)對空氣凈化器、遠(yuǎn)程啟動車輛、實現(xiàn)空調(diào)設(shè)置、車門開關(guān)、車輛位置、控制應(yīng)急燈以及警笛等操作。

空間方面，前面已經(jīng)簡單提到該車擁有較大的車身尺寸，而實際空間表現(xiàn)又如何呢？一同參與試駕的體驗者身高175cm，體重65kg左右，將駕駛位調(diào)節(jié)到合適位置，頭部空間剛好一拳加三指；來到后排，腿部空間兩拳還有余，頭部空間則剛好一拳，整體表現(xiàn)在同級別里可以說相當(dāng)出色。

同時值得一提的是，后排座椅背靠擁有5級調(diào)節(jié)，可以根據(jù)不同人的乘坐習(xí)慣、乘坐距離調(diào)節(jié)到一個非常舒適的角度，這一點做得非常人性化。

得益于較大的車身尺寸，后備箱的縱深寬度也非常令人滿意，放上幾個行李箱毫無壓力，應(yīng)付日常所需簡直綽綽有余。此外，第二排座椅可以4/6比例放倒，放倒后可以行為一個相對較為平整的空間，容積最大達(dá)到1904升。

動力方面，途勝L 混動版搭載了現(xiàn)代TMED混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有傳動效率更高、能量損失更低、整體裝備質(zhì)量更低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化能力更強、空間占用更小等優(yōu)勢，堪比行業(yè)內(nèi)最高效混動系統(tǒng)之一，不亞于本田i-MMD混動以及豐田THS混動。

具體方面，該混合動力系統(tǒng)由2.0GDI混合動力專用發(fā)動機、6速自動變速器、HSG啟動發(fā)電一體機、超薄高功率永磁同步電機、鋰離子電池組合而成。其中發(fā)放機最大功率150馬力，最大扭矩186?！っ?，在WLTC工況下，綜合油耗5.6L/100km。

HSG啟動發(fā)電一體機與發(fā)動機高效協(xié)同工作，提速更強勁，節(jié)能又環(huán)保，最大功率8.5千瓦，最大扭矩42.3?！っ祝辉谄鸩綍r，可以提供發(fā)動機扭矩輔助，加速更迅猛；減速時，動能回收發(fā)電，節(jié)能環(huán)保。

電動機最大功率44.2千瓦，最大扭矩264牛·米；該混動系統(tǒng)綜合功率為142千瓦（193馬力），峰值扭矩353?！っ?。此外，新車鋰離子電池組，電池能量1.49千瓦時，放電功率44千瓦，充電功率49千瓦。

從整個混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來看，還是挺復(fù)雜的，不過越復(fù)雜越能提供更多的駕駛模式選擇，可以根據(jù)不同的用車環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的動力匹配，達(dá)到兼顧動力性和平衡性的特性?，F(xiàn)代這套TMED混合動力系統(tǒng)，具有以下幾種“動力模式”。

車輛啟動：EV模式。不啟動發(fā)動機；準(zhǔn)備驅(qū)動車輛所需的混合動力系統(tǒng)。

低速行駛：EV模式。低扭矩駕駛；不啟動發(fā)動機。

加速行駛：混動模式。根據(jù)駕駛員加速需求自動啟動發(fā)動機；分配發(fā)動機和電動機使用，提供優(yōu)秀的油耗。

加速/爬坡：混動模式。發(fā)動機和電動機合作驅(qū)動；提供強勁動力。

勻速行駛：混動模式。智能分配發(fā)動機或電動機驅(qū)動；低電量時進(jìn)行充電。

車輛減速：能量回收模式。制動時，將產(chǎn)生的能源再生并給電池進(jìn)行充電。

車輛靜止：怠速停止。發(fā)動機及電動機停止工作。

了解所有的信息點之后，回歸到主題，與其它混合動力車型一樣，途勝L 混動版車型在起步時特別安靜平穩(wěn)，就像駕駛純電動車一樣，只要不重踩油門，從起步加速到50km/h，它依然能保持純電模式行駛。但只要稍微踩深一點油門，發(fā)動機便會介入，整個過程銜接非常平順自然，如果不看轉(zhuǎn)速表，買買君甚至沒察覺到發(fā)動機已經(jīng)介入。

具體動力感受的話，前段提速響應(yīng)性很快，不拖泥帶水，能感受一絲推背感，在市區(qū)簡單超車毫無壓力。就算到了中高速巡航時，此時如果想要再加速，該車的動力儲備依然充足，盡管能聽到發(fā)動機在大聲咆叫，但提速效果還是非常理想，與本田CR-V銳·混動車型差不多。

智能模式

節(jié)能模式

運動模式

此外，值得一提的是，途勝L 混動版有三種駕駛模式切換，分別為Smart、Eco和Sport模式，如果在Eco模式下，無論時速多少，當(dāng)松下油門踏板那一刻，車輛會快速地關(guān)閉發(fā)動機，類似于純電的駕駛模式，以達(dá)到節(jié)能省油的效果。

正是靠著這個駕駛模式，在整個市區(qū)-高速-國道-鄉(xiāng)下等復(fù)雜路況下，測得實際綜合油耗4.3L/100km，遠(yuǎn)低于官方對外宣傳的油耗，還是非常頗令人滿意。

操控性方面，途勝L混動版車型整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，方向盤比較輕盈，轉(zhuǎn)向阻尼感比較小，日常在市區(qū)駕駛得心應(yīng)手，不會太費力，但這樣的調(diào)校也讓該車喪失了部分運動感。此外，該車的制動踏板非常佛系，剎車初段感覺沒有制動能力，需要稍微踩深一點，第一次開這臺車還是需要習(xí)慣一下。

舒適性方面，新車底盤為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，整體調(diào)校偏向柔軟，對于路面上絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都能很好地過濾掉，高速通過大起伏路段時，減振系統(tǒng)也能緊緊地拉住車身避免被拋離地面，個人感覺比豐田RAV4榮放處理得稍微好一些。不過隔音降噪方面略有欠缺，尤其是高速行駛時，風(fēng)噪比較明顯，不過對于輪胎、發(fā)動機和底盤傳遞過來的噪音卻控制得異常好。

總體來看，現(xiàn)代這套混動系統(tǒng)整體表現(xiàn)遠(yuǎn)超出買買君的預(yù)期，發(fā)動機介于時悄無聲息，銜接得非常自然，不會有突兀感，這對于經(jīng)常駕駛?cè)加蛙嚨南M者非常友好；同時燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)令人滿意，綜合油耗4.3L/100km的表現(xiàn)也足以讓同級別豐田和本田感到壓力。雖然操控性和舒適性沒有表現(xiàn)得非常出色，但兼顧得很均衡，沒有較為明顯的短板。

當(dāng)然相比于豐田或者本田的油電混動系統(tǒng)來看，現(xiàn)代這套混動系統(tǒng)在國內(nèi)還未經(jīng)過長時間考驗，同時知名度也還未打開，因此在可靠性和穩(wěn)定性等方面還需要時間去檢驗。在目前如此激烈的競爭環(huán)境下，想要從豐田本田兩家車企中分得一杯羹，除了擁有出色的產(chǎn)品力之外，還要擁有超高的性價比，從途勝L混動版車型的售價來看，還是有一定的優(yōu)勢，未來可期。