在與用戶溝通的過(guò)程中，經(jīng)常有用戶想要盤(pán)式制動(dòng)，也就是所謂的碟剎。但是盤(pán)式制動(dòng)的成本會(huì)增加很多，盤(pán)式制動(dòng)主要解決的是在重載情況下，車速比較高的時(shí)候，剎車跑偏的問(wèn)題。

　　但是究竟鼓式剎車和盤(pán)式剎車到底哪個(gè)好?相信大多數(shù)人都會(huì)說(shuō)后者好，這點(diǎn)似乎毋庸置疑，但在某些特定情況下，鼓式剎車也有自己的優(yōu)勢(shì)。在本文開(kāi)始之前，想讓我們了解一下什么是鼓式剎車，什么又是盤(pán)式剎車，各自又有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢?

　　盤(pán)式剎車顧名思義，通過(guò)一個(gè)和輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)的圓盤(pán)，剎車時(shí)利用油壓推動(dòng)剎車卡鉗中的活塞產(chǎn)生制動(dòng)力，并和“圓盤(pán)”接觸產(chǎn)生摩擦最終使車輛停下。這個(gè)很像我們的自行車，通過(guò)閘皮摩擦輪圈最終是車停下。

　　鼓式剎車擁有有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)。剎車時(shí)，不同于盤(pán)式剎車的“夾住”剎車盤(pán)，鼓式剎車通過(guò)油壓將位于剎車鼓內(nèi)的剎車來(lái)令片往外推，使剎車來(lái)令片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生磨擦，從而產(chǎn)生剎車的效果。那兩者都有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢?

下面我們就聊聊鼓式式剎車的優(yōu)點(diǎn)
一、現(xiàn)國(guó)內(nèi)保有車輛預(yù)計(jì)80%左右的載貨車還是鼓式制動(dòng)，是因?yàn)楣氖街苿?dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

　　1.鼓式剎車的制造成本更低，維修保養(yǎng)也非常便宜，所以你能看到很多小型車上一直采用這樣的設(shè)計(jì)。

　　2.鼓式剎車排水性較好，因?yàn)檎麄€(gè)剎車系統(tǒng)都在一個(gè)近乎相對(duì)密閉的空間中，所以不易受到水和泥沙的影響

　　3.以相同力量踩下剎車時(shí)，因?yàn)楣氖絼x車的接觸面積更大，所以獲得的剎車力也會(huì)更大，而在沒(méi)有助力剎車的情況下，這種效果更加明顯。

　　這里面還分為氣制動(dòng)和液壓制動(dòng)，我們這里主要以氣制動(dòng)為主

二、盤(pán)式剎車的優(yōu)點(diǎn)，也就是大家所說(shuō)的碟剎，主要應(yīng)用在危險(xiǎn)車輛和客車

　　1.第一就是鼓式剎車最大的弱點(diǎn)，盤(pán)式剎車因?yàn)閯x車卡鉗、剎車盤(pán)全部暴露在空氣中，所以熱衰退現(xiàn)象并不明顯，長(zhǎng)時(shí)間剎車后依然可以獲得很好的剎車效果。

　　2.由于剎車系統(tǒng)沒(méi)有密封，因此剎車磨損的細(xì)削不到于沉積在剎車上，碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。

　　3.剎車盤(pán)在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加。

　　4.與鼓式剎車相比較下，盤(pán)式剎車的構(gòu)造簡(jiǎn)單，且容易維修。

三、四驅(qū)車、全驅(qū)車盤(pán)式制動(dòng)的缺點(diǎn)　　
1.盤(pán)式剎車的來(lái)令片與剎車盤(pán)之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，所以剎車的力量也比較小。如果想加大剎車力只能通過(guò)增大剎車盤(pán)的直徑，或者提高剎車系統(tǒng)的油壓，以提高剎車的力量。

　　2.因剎車盤(pán)的排水性較佳，可以降低因?yàn)樗蚰嗌吃斐蓜x車不良的情形。

　　3.盤(pán)式剎車的來(lái)令片與剎車盤(pán)之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。

　　4.雖然易于維修，但使用過(guò)程中磨損較快，維修成本較高。

　　看得出，不論盤(pán)式還是鼓式剎車，都有自己的優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)，而兩者最顯著的區(qū)別似乎都集中在了熱衰退性和剎車力上了，盤(pán)式剎車剎車力略小，但熱衰退性較好，鼓式剎車恰恰相反。不過(guò)現(xiàn)在城市用車更看重盤(pán)式剎車在熱衰退性上的優(yōu)勢(shì)，所以你看到更多汽車選擇了盤(pán)式剎車。而鼓式剎車總是用在考慮成本的小型車上。

四、氣制動(dòng)也是剎車中最關(guān)鍵的因素

　　1、一般氣路布置所涉及到的基本閥類有：四回路保護(hù)閥、繼動(dòng)閥、快放閥等。

　　2、通常裝有3個(gè)貯氣筒，總共可以儲(chǔ)氣量為35L。

　　3、打氣泵過(guò)來(lái)的壓縮空氣進(jìn)入干燥器之后，便進(jìn)入了1號(hào)貯氣筒，1號(hào)貯氣筒的氣壓達(dá)到0.6MPa左右之后，四回路保護(hù)閥便會(huì)打開(kāi)給2號(hào)和3號(hào)貯氣筒充氣。2號(hào)貯氣筒分管前剎，3號(hào)貯氣筒分管后剎，1號(hào)貯氣筒實(shí)際為備用貯氣筒，通過(guò)一個(gè)管接頭組，給離合助力泵用氣、斷氣剎、以及電磁閥和淋水器供氣。

　　4、此氣路布置是充分考慮客車實(shí)際使用情況，用于前剎和后剎的貯氣筒分別存儲(chǔ)22L左右的壓縮空氣，足夠行車過(guò)程中的制動(dòng)用氣;而備用貯氣筒除了給前后剎貯氣筒補(bǔ)充壓縮空氣以外，另外消耗氣量的只有駐車制動(dòng)的斷氣剎，其余離合助力泵和電磁閥實(shí)際使用中，并不消耗氣量。因此，此氣路布置能夠滿足使用要求。

該氣路包含了3個(gè)貯氣筒，包含了快放閥、繼動(dòng)閥、差動(dòng)閥和手控閥、干燥器等閥類，有效地保證了氣路的高效、可靠!