【卡車之家 原創(chuàng)】Nissan Atlas F22和H40輕卡從1981年生產(chǎn)至1991年，同年換代寬體車型Atlas H41上市，次年標準車身的F23輕卡推向市場。

這一代Atlas駕駛室前圍直立，前風擋玻璃弧度和傾角都比較大，整體造型圓潤規(guī)整，和自家的重型車Big Thumb大實力風格如出一轍。

H41的前臉設(shè)計極為簡潔，兩燈制的照明系統(tǒng)和純平直線條的中網(wǎng)看起來并不單調(diào)和呆板，保險杠兩端裝有正方形霧燈。作為日系卡車的標準配置，副駕駛側(cè)車門確認窗依然沿用。

1992年上市的Atlas F23標準駕駛室輕卡與寬體的H41細節(jié)設(shè)計幾乎完全一致，由于保險杠比較窄，F(xiàn)23車型的霧燈為長方形設(shè)計。

標準寬度的Atlas駕駛室，在少量產(chǎn)品上采用了半高頂設(shè)計，看起來更圓潤更像面包。

后期車型改變了中網(wǎng)造型，并且在車門下邊緣加裝了寬體輪眉。

標準駕駛室車型除單排駕駛室，還提供雙排“農(nóng)民車”駕駛室，載重量由1噸到1.5噸不等。

保險杠和中網(wǎng)大燈同時改款的標準駕駛室，后輪為單胎設(shè)計。注意看前輪軸頭，前獨立懸掛四驅(qū)車型再次出現(xiàn)。

不僅單排可以搞四驅(qū)，雙排也可以！2.5米的軸距出去撒野的話，通過性比四驅(qū)皮卡更有優(yōu)勢。

● 131壯士暮年 躍進輕卡完美蛻變

1994年12月，日產(chǎn)與中國南京汽車公司簽署atlas駕駛室的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和許可協(xié)議，換裝了Atlas駕駛室的躍進輕卡在當時無疑讓人眼前一亮。

躍進輕卡的優(yōu)勢產(chǎn)品3.8米軸距車型匹配寬體Atlas駕駛室一直是黃牌大輕卡里一個相當有競爭力的產(chǎn)品系列，和原版的Atlas相比，外觀上最直接的區(qū)別就是取消了副駕駛側(cè)小窗。

為了消除審美疲勞，躍進也曾在寬體Atlas駕駛室上做出一些改進，比如大燈、中網(wǎng)、保險杠和霧燈。

H500車型的駕駛室繼續(xù)升級，升級項目包括駕駛室高頂，遮蓋蹬車踏板的整體式車門，保險杠，低位安裝組合大燈，框架式外擺鏡等。

上駿X501駕駛室在寬體Atlas的基礎(chǔ)上最后一次升級，大燈從保險杠上回歸到駕駛室前圍并采用立式設(shè)計，中網(wǎng)和保險杠造型重新設(shè)計，車門造型再次改動，反光鏡更改為框架式門鏡。

窄體駕駛室在投產(chǎn)之初就采用與Atlas不大一樣的梯形大燈設(shè)計，除此之外，整體與原版車型保持高度一致。

窄體駕駛室曾經(jīng)歷過小改進，采用了新款中網(wǎng)和重新設(shè)計的圓形霧燈保險杠。

窄體帥虎駕駛室和寬體帥虎一樣，改用了覆蓋蹬車踏板的整體式車門，更換了全新的大燈總成和中網(wǎng)以及新款保險杠。

躍進輕卡的窄體駕駛室也是在上駿車型上完成了對Atlas駕駛室的最后一次改款，和寬體車型一樣，采用了重新設(shè)計的車門、前圍、立式大燈和新的保險杠。

● 東風之星小霸王 接替康三多利卡

1995年推出的UD Condor版三噸多利卡讓東風正式進入輕卡市場，1999年，以Nissan技術(shù)支持的藍牌輕卡東風小霸王上市。

當年東風小霸王電視廣告

東風小霸王的駕駛室與原版Atlas做出了一些改動，梯形大燈和躍進輕卡相似度較高，車門上的沖壓痕跡與原版和躍進都有不同。

小霸王輕卡在窄體車身上開發(fā)了雙排駕駛室和排半駕駛室，并推出了一噸短軸車型。

小霸王小改款駕駛室，使用了新款中網(wǎng)，DFAC標識由前圍裝飾板移到了中網(wǎng)上，整體框架并未改動。

稍后于小霸王推出的東風之星輕卡，2000年左右的高端輕卡，搭載了Nissan QD32柴油機，這款車的車速非?？臁?/p>

東風多利卡/福瑞卡繼續(xù)沿用Atlas窄體駕駛室框架，改用了新款前圍和覆蓋蹬車踏板的整體式車門。

現(xiàn)生產(chǎn)的多利卡D6重新設(shè)計了中網(wǎng)造型，外觀方面沒做更大的改動，是目前東風輕卡中端車型的主力產(chǎn)品。

后期的東風多利卡長軸距大輕卡，在早期康三的底盤上換裝了Atlas寬體駕駛室，筆者個人認為，這款駕駛室與Condor版的康明斯三噸駕駛室相比，無論是空間還是舒適性都在退步。

多利卡D7，重新設(shè)計了前臉造型，增加了駕駛室高頂，采用框架式外擺鏡，可選朝柴、玉柴等柴油機，整體配置向重卡靠攏。

凱普特C，東風康霸大輕卡的換代產(chǎn)品，采用四缸東風康明斯柴油機，駕駛室整體與寬體多利卡區(qū)別不大，前圍和保險杠等外觀件略有區(qū)別。

● 不僅躍進和東風 小眾車型數(shù)不清

除了前面說的東風和躍進老產(chǎn)品使用Nissan Atlas駕駛室以外，很多小眾車型也在沿用這款駕駛室本體。

長安威豹輕卡，中網(wǎng)和大燈的造型相比原版車型改動很大，整體輪廓還是很容易辨認。

還有一款很容易讓人誤會的車型，大燈和前圍以及保險杠幾乎與五代五十鈴ELF后期版本（慶鈴600P）完全一致，不過輪拱和車門的造型以及風擋玻璃等細節(jié)說明它的駕駛室本體并不是五十鈴。

輕卡新秀一汽凌源城市之星是一款經(jīng)濟型輕卡，主打性價比，這款車的駕駛室仔細觀察后也能發(fā)現(xiàn)，它的整體框架采用了Nissan Atlas的設(shè)計。

時代金剛588小自卸，城鎮(zhèn)小型基礎(chǔ)建設(shè)的主力車型之一。沿用Nissan Atlas駕駛室本體的同時，中網(wǎng)設(shè)計與當年的高端重卡春蘭有些神似。

另一款前臉設(shè)計的時代金剛，安裝了8.25-20規(guī)格的大輪胎，這種重卡底盤頂著輕卡駕駛室的設(shè)計相信不會只有筆者一個人看著不舒服。

后期改進版的時代金剛駕駛室，車門和前臉都經(jīng)過了全新設(shè)計，整體輪廓仍然沒發(fā)生太多的變化。

除了筆者所列舉的這幾款輕卡，江蘇英田、洛陽一拖東方紅、四川南駿等輕卡都使用過源自Nissan Atlas的駕駛室，歡迎卡友們一起探討交流。

● 編后語：

雖然不及五十鈴輕卡的影響力，Nissan Atlas這款輕卡對中國的輕卡設(shè)計和制造還是提供了很多借鑒和參考。國產(chǎn)卡車制造企業(yè)對于外來技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新的能力也在逐步提高，我們也希望國產(chǎn)車早日擺脫進口車型的影子，讓卡友們開上純正的國產(chǎn)卡車。（文/圖 李巖）