作者|馬騰

辭舊迎新(2021年2月10日)，奧迪正式發(fā)布了歐洲品牌第一款純電動豪華GT型號e-tron GT。

同時，繼奧迪e-tron GT全球首秀之后，國產(chǎn)奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback、奧迪e-tron GT等純電產(chǎn)品將陸續(xù)在國內(nèi)上市，這也使得一汽-大眾奧迪將逐步形成強(qiáng)大的“e-tron”產(chǎn)品家族矩陣。

據(jù)了解，奧迪e-tron GT不僅是與保時捷Taycan一樣都是基于J1平臺打造而來的，它還將和奧迪R8共線生產(chǎn)，并且奧迪e-tron GT還集成了眾多領(lǐng)先“黑科技”于一身。

接下來我們就來詳細(xì)了解一下。

帥氣顏值，不缺回頭率

首先從造型設(shè)計上來說，第一眼看到奧迪e-tron GT時，就被其驚艷的顏值所深深吸引。

新車在保留家族式風(fēng)格的同時，融入了更多激進(jìn)、前衛(wèi)的細(xì)節(jié)設(shè)計，讓整車看上去更具活力，同樣根據(jù)奧迪e-tron GT的設(shè)計來看，或許這也將是品牌未來主流的設(shè)計方向。

新車前臉采用了封閉式格柵設(shè)計，碩大的品牌LOGO配合上格柵內(nèi)部的蜂窩狀設(shè)計，有著很強(qiáng)的視覺吸引力。

格柵周圍的的黑色飾條配合上兩側(cè)上揚(yáng)的矩陣式大燈和底部兩側(cè)開口較大的進(jìn)氣孔，進(jìn)一步提升了前臉的視覺張力。

視線來到車側(cè)，也是個人感覺最漂亮的地方。極強(qiáng)的轎跑風(fēng)味，極富有力量感的輪圈和極低和離地間隙、視覺重心，讓性能感呼之欲出。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距為2900mm。

至于車尾部分，整體造型較為飽滿，一根“魚骨”式LED尾燈貫穿整個車尾，拉伸了車尾的橫向視覺寬度，并且兩側(cè)呈獨(dú)立發(fā)散狀的LED燈塊，進(jìn)一步增強(qiáng)了車尾的辨識度。后包圍上配備的大尺寸擴(kuò)散器，也再次強(qiáng)化了整車的性能感。

值得一提的是，在外觀設(shè)計上奧迪e-tron GT前大燈提供有三種選擇，其標(biāo)配帶動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的LED大燈；可選配矩陣式LED大燈，大燈的高光束可在提供最大亮度的同時，避免使道路上其他駕駛員發(fā)生眩目。

RS e-tron GT則標(biāo)配矩陣式LED大燈，提供激光大燈供選裝，其在近光燈模組旁設(shè)置了激光光點(diǎn)，當(dāng)汽車行駛速度達(dá)到70km/h，激光光點(diǎn)會被激活，遠(yuǎn)光燈射程將擴(kuò)大一倍。

此外，前后大燈都擁有“回家、離家”的動態(tài)燈光，燈組不論是在點(diǎn)亮還是熄滅過程中，都滿是儀式感。

內(nèi)飾：數(shù)字化與豪華兼具

受“monoposto”概念的啟發(fā)，奧迪e-tron GT采用了以駕駛員為中心的內(nèi)飾設(shè)計語言。

其中控屏幕微微左傾，中控臺呈弧形延伸至奧迪虛擬座艙，配合上全新12.3英寸數(shù)字液晶儀表、10.1英寸嵌入式中控屏和中控屏下方設(shè)置的物理按鍵，營造出十足的科技感。

而D型多功能方向盤采用了翻毛皮材質(zhì)，方向盤底部還配備專屬標(biāo)識，結(jié)合上全新樣式的電子擋桿和內(nèi)飾大面積皮質(zhì)、翻毛皮材質(zhì)與亮黑色鋼琴烤漆裝飾，盡顯豪華，這也讓內(nèi)飾不管是在視覺上，還是實(shí)際感受上都不負(fù)旗艦之名。

智能化配置方面，中控屏內(nèi)置了新一代MMI+MIB 3智能娛樂系統(tǒng)，不僅支持自然語音識別控制、無線CarPlay、藍(lán)牙等多種智能設(shè)備與車機(jī)互聯(lián)，還支持個性化設(shè)置。

用戶可以將自己的設(shè)置偏好儲存在myAudi賬戶中，當(dāng)不同駕駛員駕駛車輛時，汽車就會根據(jù)個性化設(shè)定自動調(diào)整車輛狀態(tài)。

當(dāng)然，諸如奧迪connect緊急呼叫服務(wù)、遠(yuǎn)程操控功能、手機(jī)無線充電、Bang & Olufsen高級音響系統(tǒng)均有裝備。

空間方面，轎跑式車身或許會令很多消費(fèi)者對其車內(nèi)空間表現(xiàn)，尤其是后排乘坐空間擔(dān)憂。

不過在奧迪e-tron GT的全球首秀現(xiàn)場，一位身高180cm的男性乘客坐進(jìn)后排后，其頭部空間和腿部空間余量還是較為充足的，保證了一定的乘坐舒適性。

儲物空間上，后備箱容積為405L，且支持全平放倒，位于前部引擎蓋下的第二后備箱容積則為81L。

3.3秒破百，科技為操控賦能

動力部分，奧迪e-tron GT搭載的是前、后橋雙永磁同步電機(jī)，電機(jī)總功率為350kW，峰值扭矩為630Nm，并配有quattro四輪驅(qū)動。

RS e-tron GT車型，前電機(jī)輸出功率為175kW，后電機(jī)輸出功率為335kW，總輸出功率為440kW，總扭矩為830Nm，在起步階段能夠提供475kW的增壓加速。

最終e-tron GT quattro的百公里加速僅需4.1秒，RS車型僅需3.3秒，其最高時速分別為245km/h和250km/h。

懸掛系統(tǒng)上，奧迪e-tron GT采用的是雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)，包括連桿及副懸架在內(nèi)的幾乎所有零件，都由鋁合金制成，再配合上電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升了轉(zhuǎn)向精確性和車身穩(wěn)定性。

而在關(guān)于性能方面的領(lǐng)先科技上，e-tron GT quattro與RS e-tron GT首先采用了奧迪quattro四十多年發(fā)展的最新成果——純電四驅(qū)系統(tǒng)。

其次e-tron GT可選裝自適應(yīng)懸架，這項配配置在RS車型上為標(biāo)配，三腔空氣懸架可根據(jù)駕駛情況，利用可調(diào)減振器(標(biāo)配），進(jìn)行向下22毫米或向上20毫米的車身高度調(diào)整，為用戶提供舒適的駕乘體驗(yàn)。

最后則是奧迪e-tron GT的輪轂均由鋁合金制成，并配備的是低風(fēng)阻輪胎。

這里的亮點(diǎn)當(dāng)屬在制動盤上，e-tron GT quattro標(biāo)配金屬制動盤，RS車型則標(biāo)配帶有碳化鎢涂層的鑄鐵制動盤，以及10活塞制動卡鉗，顯著提高了制動性能。

除此之外，官方還提供了碳纖維陶瓷制動盤，進(jìn)一步滿足用戶的極致追求。

電池方面，新車搭載的是93kWh的鋰離子電池，其中包含33個模組，每個模組中有12個軟包電芯，并配有可延展外殼。

得益于前后軸軸荷比50:50的完美平衡，再結(jié)合上電池全部安裝在整個地板下方及前、后橋之間，所帶來的低重心讓車型的操控受益頗多。

續(xù)航部分，奧迪e-tron GT的WLTP續(xù)航為488km，RS車型續(xù)航為472km；充電方面，車身兩側(cè)均配備有交流電（AC）充電接口，同時右側(cè)設(shè)有直流電（DC）接口。

新車標(biāo)配11kW交流充電和270kW直流充電，其中直流充電5分鐘可滿足100km續(xù)航；23分鐘內(nèi)可將電池電量從5%充至80%。

總的來說，作為奧迪品牌首款純電豪華GT車型，奧迪e-tron GT不僅擁有兼具優(yōu)雅與動感的造型設(shè)計、強(qiáng)大的動力性能，還擁有出色的可持續(xù)性。

同時不管是J1平臺，亦或是與奧迪R8共線生產(chǎn)，都足以證明品牌對車型的重視程度。

也正是得益和保時捷Taycan同平臺打造，奧迪e-tron GT在電機(jī)、電池等動力系統(tǒng)布局上都與保時捷Taycan大致相同。

奧迪e-tron GT將于今年下半年正式引入國內(nèi)，目前奧迪e-tron GT quattro（德國）起價為99,800歐，奧迪RS e-tron GT（德國）起價為138,200歐。

至于國內(nèi)售價，就讓我們一起拭目以待吧。【iDailycar