國產(chǎn)造不出頂級發(fā)動機和發(fā)動機原理簡不簡單沒關系，有很大一部分原因是大家都不愿意在發(fā)動機上面下功夫了。

就好比說：已經(jīng)中學、大學了，沒有人在意小學的時候班里是第幾名了，是不是？

設計、制造不同，性能差距也很大

汽車發(fā)動機也是內燃機的一種，這種讓燃料在氣缸內燃燒，通過熱膨脹推動活塞運動的內燃機，其實早在17世紀就已經(jīng)開始萌芽了。

當時著名的荷蘭物理學家惠更斯就已經(jīng)發(fā)明出了類似原理的機械了。

以現(xiàn)在的技術回頭看，內燃機的基礎原理確實是不難，但是原理簡單不代表能夠輕松地做出，而且尤其是輕松地做出頂級發(fā)動機。

實際上經(jīng)過這么長的時間改良和發(fā)展，現(xiàn)在內燃機和以前的內燃機甚至可以說是天差地別。

勞斯萊斯開始舉例子：上個世紀初生產(chǎn)的銀魅搭載的是7.0L發(fā)動機，功率你猜多少？這么大的排量，36kW，也就是49匹馬力。

同樣是7.0L排量，以小型輕量化著稱的通用LS7發(fā)動機現(xiàn)在已經(jīng)能做到505匹馬力了，相差10倍還不止。

即使是一樣的原理，采用了不同的技術、不同的材料以及不同的加工工藝，做出來的發(fā)動機性能差別也是非常地大。

就好比：同樣都是炒菜，初學者在家炒的青菜，和頂級大廚用最好的廚具、最新鮮的原料炒出來的，會一樣那是不可能的，就是不一樣的。

在這些方面和世界頂級水平有差距

國產(chǎn)發(fā)動機目前還造不出頂級的發(fā)動機，其實就是差在技術、材料等等方面。

吉林大學曹悅恒有篇論文，你聽聽看，《典型國家汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力比較研究》，上面說。

我國的汽車工業(yè)和各傳統(tǒng)汽車強國比起來，主要就差在技術研發(fā)能力、技術創(chuàng)新體系以及整體工業(yè)基礎這3方面。

還是拿炒菜來打比方。

南門王老板開的小飯店，廚子的數(shù)量、新菜品的研發(fā)能力，甚至是菜刀、鍋鏟這些廚具，和市中心的五星大飯店比，還是有不小的差距的，雖然這個飯店已經(jīng)開始賺錢。

• 研發(fā)投入有差距

這點從技術研發(fā)的投入上也是看得出來的。

某證券公司發(fā)布了個研究報告，《從汽車業(yè)財報看行業(yè)趨勢與投資機會——乘用車篇》。

有個統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2019年，長城的研發(fā)投入42億，上汽55億，廣汽50億，長安45億，差不多就是50億左右，高一點的比亞迪84億。

國外品牌你再聽聽，不是一個數(shù)量級的。剛才不是都是50億上下，對不對？

豐田100億美元，按照現(xiàn)在的匯率算算，大概就快600多億了；大眾169億美元，人民幣1000多億了。

通用73億美元，400多億，對不對？福特80億美元，合人民幣也差不多500多億了。你看，相差的有點厲害了。

• 工業(yè)基礎薄弱導致的差距

再一個就是整體工業(yè)基礎還是相對薄弱的，也是國產(chǎn)車造不出頂級發(fā)動機的一大原因。

零部件加工是離不開一種叫做“數(shù)控機床”的東西的。

葉啟立等人發(fā)表在《機電工程技術》期刊上面的論文，分享給你，《五軸聯(lián)動工具磨床的關鍵技術及其研究現(xiàn)狀》上有個統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

2018年，德國機床出口總值排名全球第1，中國是進口全球第1，對上了。

其中，航空航天、模具、汽車、軌道交通等等行業(yè)其實都是離不開這個叫做“五軸聯(lián)動工具磨床”的，主要制造商在德國、瑞士和澳大利亞等等國家。

國內雖然也有少部分企業(yè)能做這種高精密的加工設備，但是從性能上來看，距離世界一流水平還是有非常大的差距的。

比如說：臺州北平機床有限公司生產(chǎn)的BPX5系列，三直線軸分辨率是1μm，兩旋轉軸分辨率是0.001°。

作為對比：澳大利亞ANCA生產(chǎn)的TX7 Linear系列的磨床，三直線軸精度達到了0.1μm。剛才是1μm，它是0.1μm，10倍了。

兩旋轉軸分辨率的精度達到0.0001°。你看，都相差一個數(shù)量級了，對不對？

國內的工業(yè)生產(chǎn)、加工設備在加工精度和效率等方面和國際領先水平還是存在著不小的差距的。

發(fā)動機對零部件的精度的要求的確又很高。

上海交通大學鐘明明有篇論文，分享給你，《發(fā)動機制造精度與性能關系研究》，里面說過。

它做了一個仿真分析，結果是這樣的：由于制造精度差異引起的發(fā)動機壓縮比缸間差異對于發(fā)動機性能會產(chǎn)生顯著影響。

在其他條件不改變的情況下，單靠把制造精度所引起的壓縮比缸間差異從±0.24降低到±0.18，就能提升實驗發(fā)動機0.7%的功率和扭矩了，降低0.5%的油耗了。

所以說，就算設計出了優(yōu)秀的發(fā)動機，加工不出高精度的零件的話，還是達不到世界頂級水平。

傳統(tǒng)發(fā)動機已經(jīng)不是未來發(fā)展方向了

除了這些客觀存在的差距，國產(chǎn)車沒有頂級發(fā)動機，其實也有“不想做”的原因。

這個是因為燃油發(fā)動機已經(jīng)不是未來的發(fā)展方向了。

剛才證券研究報告上面也講過：不少外國品牌都把研發(fā)的重點放在新能源電動化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、移動出行等等方向上了。

比如說：福特重點就在電動化、出行服務和自動駕駛。

大眾也是以電動化和VW.OS系統(tǒng)為主了，并且旗下的奧迪已經(jīng)宣布，停止研發(fā)新的汽油或者柴油發(fā)動機了。

在這樣的大環(huán)境下，國產(chǎn)車企的研發(fā)方向其實也不在傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機上面，而是集中在軟件、電動車供應鏈等等領域了。

比如說：吉利重點就在新能源上面，上汽也是以新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等技術為主要的發(fā)展方向。

現(xiàn)在做不做得出最頂級的發(fā)動機就沒那么重要了，國產(chǎn)車企也不再愿意把大量的人力、物力都投到發(fā)動機的研發(fā)上了。

好像大家都開始玩智能手機了，在家里的有線電話不太會有人去比較誰做得更好了，好吧？都沒什么人用了。

國產(chǎn)造不出，和原理簡不簡單沒關系

總得來講，國產(chǎn)車造不出頂級發(fā)動機和發(fā)動機原理簡不簡單沒關系，主要就是因為技術和工業(yè)基礎和世界頂級水平有差距。

并且以后傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機也不再是發(fā)展方向了，也不會有這些車企愿意去花精力做所謂的“世界頂級”了，做到又如何嘛？對吧？

國產(chǎn)發(fā)動機，哪家最好用

國產(chǎn)發(fā)動機雖然和世界頂級水平是有差距，近幾年的進步其實也算是突飛猛進了。

國產(chǎn)車品牌，牌子多得去了，對不對？

發(fā)動機的角度來看，哪家是最好的？雙離合是哪家最好的？變速箱哪家是最好的？我們來看一看，國產(chǎn)的哪家強？

• 關鍵詞：國產(chǎn)車

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參考文獻

[1] 曹悅恒.典型國家汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力比較研究[D].吉林大學,2018.

[2] 從汽車業(yè)財報看行業(yè)趨勢與投資機會——乘用車篇.平安證券股份有限公司

[3] 葉啟立,賴志偉,劉小杰,李姣,王成勇,鄭李娟.五軸聯(lián)動工具磨床的關鍵技術及其研究現(xiàn)狀[J].機電工程技術,2020.

[4] 鐘明明.發(fā)動機制造精度與性能關系研究[D].上海交通大學,2012.

[5] 見證不朽傳奇！圓石灘經(jīng)典老爺車盤點.汽車之家