在二胎、三胎為背景的前提下，讓MPV市場大放光彩，不少大型車企爭先恐后涌進該領域分奪一杯羹。而北京現(xiàn)代雖然沒有造MPV的底蘊，但MPV市場卻是打翻身之戰(zhàn)最好的途徑，因此現(xiàn)代家族也自然不會錯過這塊“肥豬肉”，橫空出世了庫斯途，作為現(xiàn)代在國內市場首款MPV車型，沒有響亮的名號加持，究竟能打出名堂嗎？

在外觀上庫斯途延續(xù)了現(xiàn)代家族的“感性運動”的設計語言，兩側大燈與中網形成了一體。另外，比較有意思的是，日間行車燈非常巧妙地與內部格柵幾何圖案的融合，總體相比市面上的傳統(tǒng)風格的MPV，看起來多了一份時尚、年輕的氛圍。

而在細節(jié)處也有較討巧的地方，例如在門把手、側裙、后包圍等，都加入了凌形格紋路點綴，或許是想撥高檔次感，但如果遇到一些泥濘路段更容易附著灰塵泥水在上面。

尾部使用了流行的貫穿式尾燈組，拉寬了橫向的視覺感，從后方看上去，更像是一輛SUV。同時也衍生出一個問題就是車內地臺離地間隙的略高，對于老年人上下車可能就不太方便了。

拉開車門的第一感受，整體內飾風格更偏向簡潔的氛圍，傾斜于駕駛位的中控屏幕，營造出以駕駛者為核心的環(huán)抱感。

另外，比較驚喜的是，在中控下方還鏤空出了巨大的儲物槽，可以收納很多常用的雜物，重點是開口也非常之大，取放東西相當方便。

此次教授體驗的是2021款 380TGDi 智愛旗艦版 TOP Premium，第二排座椅配備了“一鍵零重力座椅”功能，真的相當好評，可以讓你輕松享受最為舒適的坐姿，而且座椅除了常見的靠背角度、前后調節(jié)電動調節(jié)之外，就連座椅左右調節(jié)、腿托調節(jié)均為電動調節(jié)。在這個價位中，可以說相當地厚道了。

雖然看起來庫斯途的整車輪廓比較狹長，但實際尺寸并不小，超3米長的軸距尺寸，甚至整體空間還要略大于本田奧德賽不少。在第二排縱向的腿部空間已經不是可以用幾拳幾指可以衡量了，總體表現(xiàn)還是相當的寬敞。并且在前排靠背還帶有小桌板，對于需要帶娃的家庭來說，簡直是非常實用，可以放點小孩的玩具、水杯等物件。

進到第三排，即便是180cm身高的乘客坐進去，無論是腿部空間還是頭部都能夠滿足日常使用，座椅的高度也像一些SUV的7座偏低，保障了乘坐的舒適性，長途乘坐也不會太壓抑。

教授試駕的車型搭載的是2.0T發(fā)動機，從賬面數據來看，最大馬力達236匹，峰值扭矩353牛·米，匹配8AT變速箱。

實際開起來，能感受到庫斯途動力調校還是比較容易上手的，油門踏板初段設定偏向線性，在起步的時候不會察覺到闖動感。當需要加速超車時，還是能感覺到動力充沛的儲備，非常從容完成超車的動作，雖然并沒有強悍爆發(fā)力，但對于MPV來說，平順性才是最重要的。

此外，盡管懸架結構使用的是后扭力梁，不過對于路面震動的過濾卻富有一定高級感，壓過一些減速帶，能感覺到減振器抑制住了大量的橫擺，阻尼回彈時也帶有韌性，絲毫沒有松散的廉價，最大程度保障了車內乘客乘坐的舒適性體驗。

目前庫斯途共有5款車型，綜合配置來看，教授認為更推薦選擇17.98萬的2021款 270TGDi 尊貴版 LUX，雖然搭載的是1.5T動力系統(tǒng)，但170匹馬力對于MPV來說，也足以應對日常使用。而在配置上也配備了豐富的主動安全功能，例如車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車、疲勞駕駛提示等，為路上行駛提供了更安全的保護措施。

在MPV車型成為不少用戶剛需的時代下，庫斯途的出現(xiàn)恰好填補了20萬左右的MPV車型的空缺，讓你在這個價格區(qū)間不再局限于自主品牌，對于消費者來說多了一份可選擇性。

與此同時，庫斯途不僅是空間表現(xiàn)上可圈可點，配置層面也拿出了不少的誠意，進一步拉高了產品的競爭力，在未來的MPV的市場絕對能夠占領一席之地。那么，你是選擇實力不凡的自主品牌還是性價比較高的韓系品牌呢？