一家年輕的豪華跑車公司到成為中國萬向集團(tuán)的子品牌

可能你并不了解Karma Automotive這個(gè)品牌，但是你應(yīng)該知道萬向集團(tuán)。這個(gè)Karma就是中國萬向集團(tuán)于2014年收購的Fisker Automotive，美國加州唯一一家汽車設(shè)計(jì)，開發(fā)，組裝，銷售全產(chǎn)業(yè)鏈為一體的豪華電動汽車公司。這家誕生于2007年的汽車公司，創(chuàng)始人是著名的汽車設(shè)計(jì)師亨利克·菲斯科（Henrik Fisker），要知道他曾設(shè)計(jì)了寶馬Z07概念車、Z8敞篷跑車、阿斯頓馬丁的DB9、V8 Vantage、Artega GT甚至是2005年的福特Shelby GR1概念車，因此可以在Karma系列車型的設(shè)計(jì)上找到很多這些車型的影子。

Karma Automotive品牌

Fisker Automotive品牌

不過年輕終歸是年輕，從2011年上市以來，就經(jīng)歷了多起車型起火事件，主要原因是供應(yīng)鋰電池的A123公司確實(shí)在部分電池上有質(zhì)量隱患，而且還是Karma的唯一供應(yīng)商。加上A123的難產(chǎn)也讓Karma在生產(chǎn)商也同時(shí)受到了影響。同時(shí)在2010年就與廣匯汽車達(dá)成協(xié)議進(jìn)駐中國市場的事情破滅之后，也進(jìn)一步加速了Karma的破產(chǎn)。

A123電池解決方案

也是在幾番波折之下，最終被萬向集團(tuán)收購。也是從2014年開始，Karma品牌也正式開始新的定制中心發(fā)展，其中包含了包括車身車間、裝配車間、噴漆車間、最終工藝校準(zhǔn)和動態(tài)測試站，擁有當(dāng)今最新的汽車工藝和技術(shù)。創(chuàng)新定制中心將與Karma的其他機(jī)構(gòu)，包括位于美國密歇根州的底特律技術(shù)中心以及位于中國杭州的設(shè)計(jì)與工程中心，建立緊密合作。隨后也陸續(xù)參加各大車展，車型也受到了美國的各路名流的傾愛。

從幾年前昂貴的Revero GT到現(xiàn)在的GS-6的豪華插電混動車型

在Karma被萬向集團(tuán)收購之前，其實(shí)是一家與特斯拉在美國齊名的創(chuàng)新電動跑車品牌。在被收購之后并沒有像特斯拉一樣更加大眾化，而是堅(jiān)持走高端豪華的路線。不過與之前更多的不同則是，Karma車型并不會以量產(chǎn)形式發(fā)售，而是更多以客制化的定制模式進(jìn)行生產(chǎn)。因此，首選車型Revero就以這種方式被帶到我們身邊，這款美國市場售價(jià)13萬美金起步的車型也同時(shí)將以進(jìn)口方式在國內(nèi)將進(jìn)行銷售。

Karma Revero GT

而且憑借著萬向集團(tuán)本身自己的零部件制造的優(yōu)勢所在，也是特斯拉的供應(yīng)商之一。Karma很快的就從技術(shù)上獲得了新生，已經(jīng)擁有了K1 1.0和K1 2.0兩大增程式混動平臺，接下來還將提供全新的K 3.0的純電動平臺車型。今天我們看到的這輛Karma GS-6車型就是基于Revero車型而來的增程式混動跑車，從外形上來看它與Revero GT車型的外形非常相似，但GS-6則更像是一款被落地的車型，也是細(xì)分系列中一個(gè)型號。同時(shí)作為基礎(chǔ)版本的GS-6車型來說，未來還將提供更加豪華的GS-6L和運(yùn)動版本的GS-6S車型，也會在更多細(xì)節(jié)上進(jìn)行一定修改，旨在簡化生產(chǎn)的流程、降低生產(chǎn)成本和最終的車型售價(jià)。

Karma GS-6

Karma GS-6

Karma GS-6

因此，GS-6車型目前的起售價(jià)格只有85,700美元，遠(yuǎn)比之前的Revero GT車型的146,600美元低了不少。GS-6L車型則將以114,700美元的基礎(chǔ)售價(jià)進(jìn)行銷售，還有更多選裝配件提供選擇。不過這個(gè)價(jià)格仍然比目前主流的純電動車型貴了不少，加上外形上由于Revero GT車型變化不大，因此要談到市場實(shí)際產(chǎn)品力來說并沒有什么優(yōu)勢所在，但是對于品牌形象來說這些車型可以更好的樹立一個(gè)品牌價(jià)值，在市場上添補(bǔ)了車型的空缺，為未來的純電動車型進(jìn)行一個(gè)市場鋪墊。

Karma GS-6

Karma GS-6

這確實(shí)是一款增程式的混合動力跑車

與我們熟悉的混合動力不同的是，這款車型并不是我們熟悉的那種PHEV車型，而是一款EREV的增程式的混合動力。因此也有很多人也一直在爭論這個(gè)混動到底是不是很環(huán)保和經(jīng)濟(jì)，畢竟在技術(shù)層面來說，需要克服的障礙遠(yuǎn)比目前主流的日系混動來說要少一些。所以我們可以看到，GS-6使用了后輪雙電機(jī)驅(qū)動方式，就是在后輪上每一側(cè)布置一個(gè)電機(jī)作為驅(qū)動裝置，綜合功率可以達(dá)到400kW，換算燃油車型約536匹馬力，加上發(fā)動機(jī)提供的動力可以進(jìn)一步提升動力扭矩。

Karma GS-6

Karma GS-6

Karma GS-6底盤結(jié)構(gòu)

電機(jī)的驅(qū)動動力源來自車輛地板下方的28kWh的電池組，每次在充滿電的情況下可以行駛100-130公里（61-80英里），只不過這個(gè)數(shù)據(jù)為什么范圍這么大主要還是來自于測試方的不同。61這個(gè)最低值則來自于EPA的測試結(jié)果，而80則來自于Karma自己的數(shù)據(jù)。這個(gè)就像是我們國內(nèi)的廠家公布的NEDC數(shù)據(jù)和WLPT的測試數(shù)據(jù)一個(gè)概念了，換算到實(shí)際使用中的話，可能又是一個(gè)樣子。

Karma GS-6

Karma GS-6

有著寶馬“內(nèi)核”的Karma GS-6

聊到了這個(gè)續(xù)航里程的話，這時(shí)候就不得不談到這個(gè)增程器，也就是發(fā)動機(jī)了。這個(gè)有著170kW的發(fā)動機(jī)實(shí)際可以輸出350N·m，是不是覺得數(shù)據(jù)十分眼熟，而且就發(fā)動機(jī)的外形結(jié)構(gòu)和布局也很熟悉呢。沒錯(cuò)！這套動力系統(tǒng)其實(shí)就是源自于2015年萬向集團(tuán)與寶馬合作開發(fā)的一套混動系統(tǒng)，增程器其實(shí)就是寶馬的1.5T三缸發(fā)動機(jī)。因此，GS-6車型上的這套動力組合也融入了寶馬動力的先進(jìn)性和完整性，甚至在一些駕駛層面也融合了寶馬的一些優(yōu)秀技術(shù)。

Karma GS-6

Karma GS-6

而且實(shí)際上這套動力的工作體系與寶馬停產(chǎn)的i8有著十分相似的原理。發(fā)動機(jī)為電池充電，電池繼續(xù)給驅(qū)動電機(jī)提供動力。因此這個(gè)增程式的概念就被凸顯出來，可以將GS-6的增加到580公里（360英里），因此這款又可以被發(fā)動機(jī)和充電樁充電的車，確實(shí)與大眾認(rèn)知的發(fā)動機(jī)直驅(qū)的方式有所不同。當(dāng)然，這個(gè)也與目前國內(nèi)在售的理想One車型有著相同的工作原理。只是在電池上來說，萬向集團(tuán)也將A123收購到旗下，因此對電池方案和供應(yīng)上也有了保障。

Karma GS-6

就實(shí)際的應(yīng)用情況來看，在GS-6的車身上我們可以找到兩個(gè)可以開啟的能源補(bǔ)充口：一個(gè)是帶有SAE標(biāo)準(zhǔn)的多功能充電接口，可以使用復(fù)合標(biāo)準(zhǔn)的充電樁之外，還可以使用自帶的6.6kW的充電器進(jìn)行電量補(bǔ)充。在充電樁的直流45kW的快充條件下，35分鐘就可以充滿35%，普通交流充電器則需要4個(gè)小時(shí)左右。一般情況下只需要充值90%皆可以，余下部分會依靠增程器進(jìn)行一定補(bǔ)充即可。這種半燃油半電動的方案確實(shí)在實(shí)用性上表現(xiàn)的很突出，但是也有其缺點(diǎn)所在。

Karma GS-6

Karma GS-6

Karma GS-6

Karma GS-6

Karma GS-6

這同樣是一款有著運(yùn)動基因的高級跑車

我們同樣不能忽略的就是GS-6的性能，也就是在電動機(jī)的加持下，這輛車擁有著線性和瞬間的加速能力，而且在沒有電的情況下，增程器完全可以彌補(bǔ)電機(jī)所需要的動力，同時(shí)還可以為電池進(jìn)行電量補(bǔ)充。而且這輛車還有模擬限滑差速器和扭矩矢量分配系統(tǒng)，你只需要在車內(nèi)屏幕上進(jìn)行調(diào)整就可以獲得這些功能。

Karma GS-6

因此，你可以像日常駕駛普通車一樣游走在城市之間，也可以在需要的時(shí)候把它作為一款下賽道的運(yùn)動車型進(jìn)行放肆的體驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)的GS-6車型的百公里加速時(shí)間為4.5秒，而運(yùn)動版的GS-6S則可以做到3.9秒。與之匹配的就是車輛的低重心和運(yùn)動懸掛設(shè)定，也就獲得了一個(gè)很好的操控性。而且你也不用擔(dān)心剎不住的問題，22寸的運(yùn)動輪轂下還有來自Brembo的多活塞卡鉗以及打孔剎車盤，可以獲得安心的制動力。讓你可以盡可能的享受在方向盤后面的運(yùn)動體驗(yàn)。當(dāng)然了，這套剎車還有動能回收系統(tǒng)，只是在你需要運(yùn)動駕駛的時(shí)候，一定不會考慮開啟回收功能。

Karma GS-6

Karma GS-6

Karma GS-6

非常規(guī)的駕駛感受和動力操作模式

要說“非常規(guī)”的駕駛感受其實(shí)主要來是因?yàn)镚S-6S車型上并沒有傳統(tǒng)的變速箱存在，雖然帶有撥片，但是這個(gè)撥片并不是用來進(jìn)行檔位切換的，畢竟電機(jī)并沒有像變速箱一樣的齒比和變速比的存在。因此左側(cè)這個(gè)撥片則是對車輛的三種行駛模式和三種動能回收之間的切換。因此在駕駛中你可以在Stealth，Sustain和Sport三種模式中任意切換，也就是普通電動模式，運(yùn)動電動模式和增程器介入的運(yùn)動模式，這樣可以在運(yùn)動駕駛中維持動力的充沛輸出。

Karma GS-6

Karma GS-6

在純電池輸出動力的情況下，不用擔(dān)心發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生什么噪音，在車內(nèi)風(fēng)噪和路噪都是聽不到的，除了低速的提示音之外，與其他純電動車型沒有區(qū)別。當(dāng)你切換到運(yùn)動模式下之后，發(fā)動機(jī)會配合大馬力輸出，因此這個(gè)三缸發(fā)動機(jī)的聲浪非常刺耳，也沒有什么排氣聲浪，完全沒有一個(gè)跑車的樣子。

Karma GS-6

Karma GS-6

Karma GS-6

右側(cè)的撥片則是負(fù)責(zé)動能回收的，前兩個(gè)級別都是基礎(chǔ)的回收模式，需要你電門和剎車進(jìn)行對車速的完全控制。而第三級則是一種單踏板模式，而且隨著你腳步離開電門踏板之后剎車燈也隨之亮起來，這個(gè)設(shè)定的邏輯就與純電動車型的單踏板模式是一樣的。

Karma GS-6

傳統(tǒng)的豪華內(nèi)飾和現(xiàn)代應(yīng)該有的配置

可算是說到了內(nèi)飾這方面了，可能用傳統(tǒng)和豪華兩個(gè)字形容起來有些別扭。但實(shí)際上未來降低車輛的成本，GS-6已經(jīng)在更方面的用料進(jìn)行了低調(diào)的處理，如果你有更豪華的需要?jiǎng)t可以選擇GS-6L車型。實(shí)際看來這個(gè)價(jià)格本身也不低的GS-6車型確實(shí)中規(guī)中矩，傳統(tǒng)的真皮打孔座椅，帶有通風(fēng)功能，覆蓋件上也都是軟性材料，而且還有木紋裝飾件，就是顏色搭配雖然可選，但是色調(diào)搭配起來都不是很自然，但整體來說也算是豪華范圍之內(nèi)。

Karma GS-6

Karma GS-6

就空間這方面來說，其實(shí)表現(xiàn)的并不好，別看它是一個(gè)四門的車型。在找到了一個(gè)比較合適的坐姿的情況下，前排腳下的空間并不是很寬敞，有的時(shí)候還會影響到踏板的踩踏。第二排來說并沒有小的可憐，但是坐姿并不好，表現(xiàn)也就是尚可的水平。這個(gè)與保時(shí)捷的帕拉梅拉比起來確實(shí)差距不小，即使是瑪莎拉蒂的總裁在運(yùn)動設(shè)定上也比這輛車做的更好一些。因此，這方面還需要在未來做更多的優(yōu)化，好在座椅的整體包裹性和支撐性還不錯(cuò)。

Karma GS-6

Karma GS-6

在配置層面來說，可以用簡約又簡單，像又不像的感覺。你可以找到一些細(xì)節(jié)很像市場上的一些車型，但仔細(xì)看又并不一樣。10.2英寸的中控觸摸屏顯示內(nèi)容看上去很直觀，但是并不好用，一方面是車內(nèi)就沒有幾個(gè)物理按鍵，其次就是車機(jī)的位置和操作邏輯都不太像正常人設(shè)計(jì)出來的，完全需要一個(gè)很長期的使用過程才能適應(yīng)，尤其是很多駕駛模式和選項(xiàng)都要在屏幕中選擇，空調(diào)也是同樣的，有時(shí)候你光著急是沒有用的。加上駕駛位的液晶屏幕需要方向盤進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，反正總感覺哪里很別扭。尤其是在車輛動態(tài)情況下你通過方向盤操作多媒體功能的時(shí)候，總是會按錯(cuò)，電容觸摸還不如物理按鍵更加精準(zhǔn)。因此，我覺得還是一個(gè)音量旋鈕更加實(shí)在一些。

Karma GS-6

Karma GS-6

好在這個(gè)車機(jī)支持手機(jī)映射功能，可以緩解一定的焦慮感，還能通過無線網(wǎng)絡(luò)對車機(jī)進(jìn)行固件升級。車輛還標(biāo)配了一些駕駛輔助功能，比如說防碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)控、自動大燈以及360度環(huán)影功能，倒是自動駕駛功能可能還需要等等了，也是車型的短板之一。

Karma GS-6

Karma GS-6

仍然是一個(gè)值得期待并不值得買的車型

首先是這輛車即使降價(jià)了還是太貴了，即使你是一個(gè)定制型的品牌，在相同性能或者說追求更高的性能的條件下，有很多車型即便宜又好用，而且體驗(yàn)上也更好。所以Karma GS-6面對的可不只是一個(gè)兩個(gè)的對手。如果就純電動運(yùn)動車型來說，新款的特斯拉Model S就是一個(gè)不好超越的對手，而且還有像保時(shí)捷Taycan，奧迪E-Tron GT這一類的車型，在絕對的性能和運(yùn)動層面都要比GS-6好，外形和空間也并沒有占到任何便宜。但是Karma GS-6還是占到了一個(gè)增程式的便宜，就是別人跑完賽道之后需要充電，而你直接開車就可以走人了。只不過人家可以有自動駕駛可以減少回家路上的疲憊感，而GS-6則需要等到GS e6的純電動版本才有可能實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能了。還是多努力讓更多人熟悉和認(rèn)可這個(gè)品牌才是真的好！

Karma GS-6

Karma GS-6