自古以來(lái)美女千千萬(wàn)，為何“四大美女”偏偏是西施、王昭君、貂蟬和楊玉環(huán)？

歷史學(xué)家選她們作代表可不僅僅是樣貌，主要還是因?yàn)樗齻儌€(gè)人的事跡影響深遠(yuǎn)。

比如西施，暫別情人，以身報(bào)國(guó)，助越滅吳。

又如王昭君，自愿出塞和親，換漢匈幾十年和平。

還有貂蟬，躬身入局，施連環(huán)美人計(jì)，除掉董卓。

最后是楊玉環(huán)，作為盛世皇妃，集三千寵愛(ài)于一身，卻因安史之亂爆發(fā)，被最心愛(ài)的人以禍水紅顏之名賜死，留下了無(wú)盡的委屈、謾罵和贊美雜糅的評(píng)價(jià)。

可以說(shuō)， 沒(méi)有這些史實(shí)或故事，長(zhǎng)得再美的女子也不可能儕身“四大美女”之列。

以史為鑒，可以知興替

歲尾年初，又到了年度總結(jié)的時(shí)候，最近看到各種"年度好車(chē)"評(píng)選多如牛毛，“失敗車(chē)型”倒沒(méi)見(jiàn)人總結(jié)。

這也好理解，畢竟人都喜歡被贊美，不喜歡被批評(píng)。盤(pán)點(diǎn)“失敗車(chē)型”是得罪人的活，甚至有被認(rèn)為是黑稿的可能，自然沒(méi)人愿意干。

一開(kāi)始，我也不打算趟這趟渾水，不過(guò)事后再想，其實(shí)絕大多數(shù)機(jī)構(gòu)并沒(méi)有資格去表彰誰(shuí)、肯定誰(shuí)。換個(gè)角度，自然也沒(méi)有資格否定誰(shuí)。

那為什么還要做？

在我看來(lái)，選“年度好車(chē)”，盤(pán)點(diǎn)“失敗車(chē)型”的意義其實(shí)是在表達(dá)自己的立場(chǎng)和價(jià)值觀。

過(guò)去十年，中國(guó)市場(chǎng)上失敗的車(chē)型太多了。

有的車(chē)型一開(kāi)始就不入流，銷(xiāo)量少。

有的車(chē)型本來(lái)挺成功的，又或者說(shuō)在海外很成功，卻在中國(guó)市場(chǎng)搞失敗了。

還有的車(chē)型屬于戰(zhàn)略層面的失敗，投入重金，給予厚望，銷(xiāo)量卻讓人咂舌。

十年這個(gè)維度說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，說(shuō)短不短，需要有人回顧。

所以，今日寫(xiě)下此文，羅列了2010~2020年間中國(guó)最失敗的十款車(chē)。

篩選理由跟四大美人評(píng)選類(lèi)似，銷(xiāo)量是次要的因素，關(guān)鍵看這款車(chē)失敗的意義是否超過(guò)了產(chǎn)品本身。

“十大失敗車(chē)型”如下：

榮威W5、4008

輝昂、ATS/ATS-L

銳志、C5/508

福克斯、新藍(lán)鳥(niǎo)

賽歐、夏利

榮威W5

2004年10月28日，韓國(guó)雙龍汽車(chē)公司平澤工廠廠區(qū)同時(shí)升起了中韓兩國(guó)國(guó)旗和公司旗，這標(biāo)志這家有50年歷史的企業(yè)的主要股東變更。當(dāng)天，上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司與韓國(guó)雙龍汽車(chē)公司債權(quán)團(tuán)在漢城簽署了雙龍汽車(chē)公司部分股權(quán)買(mǎi)賣(mài)協(xié)議。上汽收購(gòu)雙龍了48.9%的股權(quán)。次年，上汽通過(guò)證券市場(chǎng)交易，增持雙龍股份至51.33%，成為絕對(duì)控股的大股東。

上汽入主雙龍被一致認(rèn)為是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走出國(guó)門(mén)邁向世界的標(biāo)志性事件。

但此次跨國(guó)并購(gòu)沒(méi)有一帆風(fēng)順，在經(jīng)歷了一系列財(cái)政和用工困難后，2009年2月，雙龍汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)獲批，上汽集團(tuán)不得不放棄其控股權(quán)。（2011年，雙龍被印度馬恒達(dá)收購(gòu)后，連續(xù)15個(gè)季度虧損，2020年再次申請(qǐng)破產(chǎn)重整。）

原通用汽車(chē)中國(guó)CEO、前上汽執(zhí)行副總裁墨菲曾表示：“上汽收購(gòu)雙龍簡(jiǎn)直是場(chǎng)災(zāi)難！”

為收購(gòu)雙龍，上汽前后投了近40億元，唯一的成果是轉(zhuǎn)化了雙龍部分技術(shù)，打造了一臺(tái)硬派SUV——榮威W5。

作為上汽旗下的首款SUV車(chē)型，該車(chē)自然也就承載了上汽當(dāng)時(shí)的期望，上汽希望這款車(chē)能夠挑戰(zhàn)高端車(chē)市場(chǎng)，希望借助這款車(chē)讓榮威品牌與合資品牌平起平坐。

然而事與愿違，據(jù)搜狐汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)庫(kù)數(shù)據(jù)，除了2011年9月、10月，2014年1月的銷(xiāo)量突破了兩千臺(tái)，其他月份銷(xiāo)量?jī)H僅數(shù)百臺(tái)，上市至停產(chǎn)的5年時(shí)間里，累計(jì)銷(xiāo)量不超四萬(wàn)臺(tái)。

2011年8月8日，榮威W5正式上市，共推出2個(gè)排量5款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間17.18-29.88萬(wàn)元。

折騰了半天，花掉了40億元巨資，沒(méi)保住雙龍，車(chē)也很失敗，最后還被韓國(guó)人攻擊，說(shuō)中國(guó)人盜竊了韓國(guó)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，上汽為此付出了慘重的代價(jià)。

榮威W5后，上汽經(jīng)歷了幾年暗淡期，直至2016年7月，“全球第一款互聯(lián)網(wǎng)SUV”榮威RX5上市后，上汽才重獲新生，有新起色。

2018年2月，在崇禮試駕榮威RX8時(shí)，我問(wèn)廠家領(lǐng)導(dǎo)，“榮威RX8是在榮威W5的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的嗎？”

領(lǐng)導(dǎo)回答的很直接，“榮威RX8跟榮威W5一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有，完全不是同一套技術(shù)了?！?/p>

東風(fēng)標(biāo)致4008

2017年，擁有五十多年歷史的歐洲年度車(chē)大獎(jiǎng)，第一次頒給了一輛SUV——新一代歐版標(biāo)致3008。

和世界各地的年度車(chē)評(píng)選一樣，歐洲年度車(chē)的評(píng)選也是經(jīng)過(guò)層層角逐的——首先，入選初賽的車(chē)型必須符合兩個(gè)條件：年銷(xiāo)量不低于5000輛；除原產(chǎn)國(guó)外，至少在五個(gè)歐洲國(guó)家有售。然后來(lái)自歐洲22個(gè)國(guó)家的58位專家評(píng)委在丹麥對(duì)初賽入圍車(chē)型進(jìn)行測(cè)試，最終選出7強(qiáng)。隨后，再針對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)、舒適度、安全性、駕駛滿意度以及價(jià)格等多方面因素進(jìn)行綜合評(píng)選。

最終，新一代歐版標(biāo)致3008以319票、領(lǐng)先第二名（阿爾·羅密歐Giulia）23票，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)擊敗了沃爾沃S90和豐田C-HR等車(chē)型，獨(dú)得大獎(jiǎng)。

評(píng)審團(tuán)一致認(rèn)為，新一代歐版標(biāo)致3008以獨(dú)特的方式，完美融合了時(shí)尚感、舒適感以及操控體驗(yàn)。

東風(fēng)標(biāo)致4008基于新一代歐版標(biāo)致3008打造，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了加長(zhǎng)。由于中國(guó)市場(chǎng)的老款標(biāo)致3008依然在售，為了避免中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)知混淆，新一代歐版標(biāo)致3008在國(guó)產(chǎn)后就被叫做東風(fēng)標(biāo)致4008了。

東風(fēng)標(biāo)致4008于2016年11月16日上市，提供1.6THP、1.8THP兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，共推出6款車(chē)型，售價(jià)為18.57-27.37萬(wàn)。

東風(fēng)標(biāo)致4008剛上市的時(shí)候賣(mài)的也不錯(cuò)，一度看到這個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)興的希望，但一下子不知什么原因，銷(xiāo)量跌下深淵。

▲2018年、2019年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致4008在中國(guó)銷(xiāo)量?jī)H為31,859臺(tái)、18,089臺(tái)；同時(shí)期，新一代歐版標(biāo)致3008在歐洲銷(xiāo)量為204,549臺(tái)、195,619臺(tái)，位列細(xì)分市場(chǎng)第三。

歐洲人的汽車(chē)文化遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)，如果一臺(tái)車(chē)不好，不可能成為年度車(chē)。東風(fēng)標(biāo)致4008失敗主要原因不完全在產(chǎn)品上。

上汽大眾輝昂

“刷新了大眾品牌新高度”、“重新定義了旗艦豪華車(chē)型”、“和奧迪A6L、寶馬5系、雷克薩斯ES同臺(tái)競(jìng)技”，上述這些是輝昂在2016年10月推出時(shí)發(fā)布的大詞。

作為與奧迪A6相同MLB平臺(tái)打造的產(chǎn)品，輝昂的出現(xiàn)，代表的是深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的大眾，對(duì)國(guó)內(nèi)精英階層的理解。

然而，上市以來(lái)輝昂的境遇十分尷尬，終端反饋不降價(jià)根本賣(mài)不動(dòng)，但降價(jià)了，又說(shuō)明當(dāng)初的建議指導(dǎo)價(jià)很虛，意味著上市時(shí)發(fā)布的大詞變成了笑話。

經(jīng)過(guò)了相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間的心理斗爭(zhēng)，最終上汽大眾還是選擇了降價(jià)，現(xiàn)去上汽大眾4S店了解，輝昂這款車(chē)售價(jià)已跌破30萬(wàn)元。

從搜狐汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)庫(kù)數(shù)據(jù)來(lái)看，輝昂48個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量6萬(wàn)臺(tái)，最高月銷(xiāo)三千臺(tái)，月均保持在一千多臺(tái)的水平。與之對(duì)比，帕薩特月均銷(xiāo)量上萬(wàn)臺(tái)，顯然輝昂的市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)上汽大眾來(lái)說(shuō)是不滿意的。

看到這，可能有人會(huì)問(wèn)，既然輝昂屬于失敗的車(chē)型，難道輝騰不屬于失敗的車(chē)型嗎？

我認(rèn)為，跟輝昂拿了很多錢(qián)開(kāi)發(fā)打水漂的結(jié)果不同，輝騰放在全球格局來(lái)看倒是有貢獻(xiàn)的，它讓大眾品牌得到極大提升。

人人都說(shuō)，大眾車(chē)比較高級(jí)，這個(gè)說(shuō)法不是無(wú)中生有，正是因?yàn)橛休x騰和途銳這樣的車(chē)支撐。

雖然你不買(mǎi)輝騰，但你知道有臺(tái)帶字母的大眾車(chē)，跟奔馳S級(jí)一樣好，這就達(dá)到其目的了，而輝昂顯然沒(méi)有起到同樣的效果。

凱迪拉克ATS/ATS-L

2019年5月，一則“國(guó)五清庫(kù)存，凱迪拉克ATS-L只要15萬(wàn)”的信息引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注。

優(yōu)惠很大，挺值得買(mǎi)，這是一般消費(fèi)者的第一反應(yīng)。

但對(duì)已購(gòu)車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，韭菜的身份，確鑿無(wú)疑了。

標(biāo)準(zhǔn)軸距的凱迪拉克ATS先以全進(jìn)口方式在2013年11月上市，價(jià)格區(qū)間為30.8-43.8萬(wàn)元人民幣。長(zhǎng)軸距的凱迪拉克ATS-L后以國(guó)產(chǎn)的方式在2014年8月上市，價(jià)格區(qū)間為28.88-46.38萬(wàn)元。對(duì)標(biāo)競(jìng)品是寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)等車(chē)型。

2019年初停產(chǎn)，在售時(shí)間未滿5年。

汽車(chē)停產(chǎn)、退市在市場(chǎng)中并不是一件不可能發(fā)生的事情，但是一般來(lái)說(shuō)，一款車(chē)型從設(shè)計(jì)出廠到壽終正寢的退出市場(chǎng)是需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間的，直到CT4問(wèn)世后，ATS/ATS-L才完成其歷史使命，但原本指導(dǎo)價(jià)為30+萬(wàn)元的凱迪拉克ATS/ATS-L，停產(chǎn)前終端售價(jià)掉到15萬(wàn)元，更像是個(gè)“勝利大逃亡”。

要知道凱迪拉克是美國(guó)豪車(chē)品牌，還是總統(tǒng)座駕，豪車(chē)最在乎品牌，2020年在中國(guó)的銷(xiāo)量突破23萬(wàn)輛，僅次于BBA。

凱迪拉克ATS/ATS-L本是一款肩負(fù)著沉重的歷史使命的一款車(chē)型，戰(zhàn)略意義很重要的車(chē)型，凱迪拉克ATS/ATS-L艱難“完成”它的使命。

一汽豐田銳志

銳志（REIZ）是日本豐田MARK X車(chē)型國(guó)產(chǎn)后的名稱，它于2005年10月在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產(chǎn)、共用底盤(pán)，配備與皇冠相同的六速手自一體變速器。它于2017年9月停產(chǎn)，共計(jì)生產(chǎn)528188輛。

從銷(xiāo)量看銳志挺成功的呀？怎么被列入“十大失敗車(chē)型”了？

我認(rèn)為，銳志本來(lái)可以更成功，上市頭幾年，銳志聲勢(shì)不弱于凱美瑞，勢(shì)頭猛的不行，還加價(jià)賣(mài)。但沒(méi)賣(mài)幾年，凱美瑞還是中型車(chē)前三，銳志卻不行了。

有人說(shuō)銳志銷(xiāo)量差是因?yàn)楹篁?qū)，但后驅(qū)是亮點(diǎn)啊，怎么變成缺點(diǎn)？

而且銳志搭載的還是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同級(jí)競(jìng)品搭載的多是直4發(fā)動(dòng)機(jī)；在中型車(chē)中銳志絕對(duì)算個(gè)大個(gè)子，2850mm的軸距，沒(méi)有什么對(duì)手可以趕超；而和皇冠共線生產(chǎn)、技術(shù)通用也是世人皆知。

一汽豐田的銷(xiāo)量一開(kāi)始是遙遙領(lǐng)先于廣汽豐田的。

2010年，一汽豐田年銷(xiāo)量51萬(wàn)輛。同年，廣汽豐田年銷(xiāo)量為20.94萬(wàn)輛。

2020年，一汽豐田年銷(xiāo)量80萬(wàn)輛。同年，廣汽豐田年銷(xiāo)量突破76萬(wàn)輛。兩者銷(xiāo)量差距縮小至3.5萬(wàn)輛，漸行漸近。

銳志停產(chǎn)后，在亞洲龍出來(lái)前，一汽豐田沒(méi)有一臺(tái)中型車(chē)在賣(mài)。

中型車(chē)是什么概念？是合資品牌必爭(zhēng)之地，如果沒(méi)有中型車(chē)就不是一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的合資品牌。一汽大眾、上汽大眾、廣汽本田為什么強(qiáng)勢(shì)？因?yàn)橛兄行蛙?chē)。

一汽豐田這么強(qiáng)的品牌，中型車(chē)項(xiàng)目竟停了兩年。

稍微欣慰的是，雖然銳志停產(chǎn)了，但在二手車(chē)市場(chǎng)上還是非常受歡迎的，并且有著較高的保值率。

東風(fēng)雪鐵龍C5/東風(fēng)標(biāo)致508

神龍汽車(chē)近日公布了2020年銷(xiāo)量，全年累計(jì)銷(xiāo)量不到5萬(wàn)臺(tái)。2015年達(dá)到70.48萬(wàn)輛的銷(xiāo)量巔峰后，神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量就出現(xiàn)持續(xù)下滑。

神龍汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上走到今天這一步既有戰(zhàn)略性失敗，也有戰(zhàn)術(shù)性失敗。

2010年，李峰在北京現(xiàn)代任職常務(wù)副總經(jīng)理時(shí)，提出了“D+S”戰(zhàn)略，所謂“D+S”就是中型車(chē)和SUV車(chē)型的組合拳形式搶占市場(chǎng)。

但不知為何，偏偏神龍汽車(chē)的中型車(chē)和SUV車(chē)型都不給力。

東風(fēng)雪鐵龍C5

東風(fēng)標(biāo)致508

對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，支點(diǎn)是SUV+小車(chē)，但對(duì)合資品牌來(lái)說(shuō)，中型車(chē)是一個(gè)非常重要的支點(diǎn)，沒(méi)有這個(gè)支點(diǎn)，市場(chǎng)好銷(xiāo)量還過(guò)得去，市場(chǎng)不好一下子就垮了。

東風(fēng)標(biāo)致307、東風(fēng)標(biāo)致308好歹賣(mài)了若干年，銷(xiāo)量跟神龍汽車(chē)的地位是匹配的。但東風(fēng)雪鐵龍C5、東風(fēng)標(biāo)致508是被給予厚望的，卻沒(méi)發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

神龍汽車(chē)走到今天也與其中型車(chē)沒(méi)支起來(lái)有一定關(guān)系。

長(zhǎng)安福特?？怂?/p>

?？怂棺罨鸬臅r(shí)候是2012年、2013年、2014年，連續(xù)三年獲得汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，年銷(xiāo)量分別為29.6萬(wàn)、40萬(wàn)輛、39萬(wàn)輛。同年，?？怂棺钪饕母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手速騰年銷(xiāo)量為19.6萬(wàn)輛、27萬(wàn)輛、30萬(wàn)輛。但到了2020年，福克斯年銷(xiāo)量不到4萬(wàn)輛，速騰年銷(xiāo)量仍保持30萬(wàn)輛。

現(xiàn)在緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)依舊是體量最大的汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，細(xì)分市場(chǎng)沒(méi)出問(wèn)題，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷(xiāo)量也不錯(cuò)，但?？怂逛N(xiāo)量很一般，從曾經(jīng)的王者跌落神壇。

福克斯英文名Focus，翻譯過(guò)來(lái)是“焦點(diǎn)”的意思，曾經(jīng)?？怂挂菜忝缙鋵?shí)，是緊湊級(jí)車(chē)?yán)锏慕裹c(diǎn)車(chē)型。2005年由長(zhǎng)安福特引入國(guó)內(nèi)，上市后也引起了消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)型兩廂車(chē)的追捧。

2006款?？怂箖蓭?/p>

自從08年改款后，?？怂箮缀趺總€(gè)月都能有上萬(wàn)的銷(xiāo)量，其出色的動(dòng)態(tài)性能，寬敞的內(nèi)部空間、優(yōu)異的安全性為福特品牌在中國(guó)的發(fā)展打下了良好的口碑，國(guó)內(nèi)眾多的改裝愛(ài)好者還專門(mén)購(gòu)買(mǎi)?？怂惯M(jìn)行改裝，同時(shí)也催生了許多專門(mén)針對(duì)?？怂沟母难b門(mén)店。

2009款?？怂谷龓?/p>

2012年3月第三代?？怂拱l(fā)布后，更是火上加火。

2012款福克斯兩廂

為什么這么搶手？

因?yàn)榈谌？怂乖诋?dāng)年是緊湊型轎車(chē)中高科技配置最多的車(chē)，全系標(biāo)配了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時(shí)海外版出現(xiàn)的高科技配置也在國(guó)內(nèi)車(chē)型上裝備，讓國(guó)內(nèi)的?？怂姑詡冎焙暨^(guò)癮。

那為什么近年來(lái)?？怂沟匿N(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式下跌？

我認(rèn)為最重要的原因是現(xiàn)款?？怂谷荡钶d3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

國(guó)人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)排斥，在中國(guó)市場(chǎng)用3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，要冒很大風(fēng)險(xiǎn)，很少有人會(huì)聽(tīng)你解釋這款3缸發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)的多么好，就算真的好，還是一臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

▲福特EcoBoost三缸動(dòng)力不輸四缸，新一代?？怂勾钶d的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率128kW，最大扭矩243Nm；思域搭載的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，最大扭矩220Nm。

有人可能會(huì)說(shuō)，同樣是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，別克英朗就成功了？主要原因還是英朗的定位是家用車(chē)，且優(yōu)惠幅度巨大，6萬(wàn)塊出頭，買(mǎi)英朗的消費(fèi)者就是圖便宜，買(mǎi)車(chē)是為了代步。

但?？怂贯槍?duì)的人群是年輕人，他們要操控，要速度，發(fā)動(dòng)機(jī)是最貴的配置，他們當(dāng)然就會(huì)慎重考慮。

思域有2個(gè)排量12款車(chē)型，卡羅拉有3個(gè)排量15款車(chē)型，有3缸、也有4缸發(fā)動(dòng)機(jī)可選，不像新一代?？怂?個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)都是3缸的。

不過(guò)?？怂棺叩浇裉爝@個(gè)局面也不止有3缸發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)原因，福特的產(chǎn)品趨于老化，設(shè)計(jì)過(guò)時(shí)沒(méi)能抓住消費(fèi)者心理。

就在福克斯原地踏步的時(shí)候它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們可沒(méi)閑著，思域和卡羅拉不斷的升級(jí)，改款也緊跟了潮流，消費(fèi)者喜歡什么，他們就給消費(fèi)者造什么，也成了目前銷(xiāo)量爆炸的兩款合資車(chē)，成為了在銷(xiāo)量榜上一直霸榜的存在。

東風(fēng)日產(chǎn)新藍(lán)鳥(niǎo)

藍(lán)鳥(niǎo)這款轎車(chē)，在推出之時(shí)就被日產(chǎn)寄予了厚望，無(wú)論是新穎設(shè)計(jì)和還是藍(lán)鳥(niǎo)這個(gè)名字本身，不過(guò)2016年推出的新藍(lán)鳥(niǎo)讓眾人大失所望。慘淡的銷(xiāo)量不到軒逸的零頭，說(shuō)它是日產(chǎn)旗下最失敗的車(chē)型一點(diǎn)也不為過(guò)。

新藍(lán)鳥(niǎo)主攻年輕、運(yùn)動(dòng)化市場(chǎng)，所以外觀方面整體看起來(lái)時(shí)尚、有個(gè)性。

但是空有一身激進(jìn)的皮，內(nèi)核上始終還是一個(gè)弱雞的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kW，最大扭矩168Nm。

要知道年輕消費(fèi)者很挑剔的，他們什么都想要。推一款主打運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，卻不給一個(gè)能跑的動(dòng)力，放在市場(chǎng)上就注定是一個(gè)尷尬的存在了。

在藍(lán)鳥(niǎo)和西瑪失敗之后，東風(fēng)日產(chǎn)似乎放棄了運(yùn)動(dòng)化方面的部署，轉(zhuǎn)而繼續(xù)發(fā)揮自家在舒適和家用方面的特長(zhǎng)。

這導(dǎo)致國(guó)人對(duì)日產(chǎn)的認(rèn)知，與海外有很大的差異。

雪佛蘭賽歐

2001年賽歐正式上市，整個(gè)市場(chǎng)為之轟動(dòng)，消費(fèi)者為之雀躍。因?yàn)樵谲?chē)價(jià)高高在上的2000年，賽歐是第一個(gè)直接打出“10萬(wàn)元家轎”旗號(hào)的合資車(chē)型。ABS、雙氣囊、1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最重要的是，10萬(wàn)元的精準(zhǔn)定價(jià)。在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，能同時(shí)滿足以上幾個(gè)條件的車(chē)型，只有賽歐一款。

可以說(shuō)，賽歐當(dāng)年的成功，歸功于其出色的產(chǎn)品力和精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。

賽歐當(dāng)年被稱為“小別克”

時(shí)間來(lái)到2005年，隨著上海通用品牌戰(zhàn)略實(shí)施，為了保護(hù)別克品牌形象，別克賽歐在生產(chǎn)了4年多時(shí)間后，在合資品牌小型車(chē)不斷涌現(xiàn)的情況，別克賽歐招架之功唯有降價(jià)，此時(shí)賽歐難掩其拖累別克形象的問(wèn)題。于是2005年2月21日上海通用汽車(chē)將賽歐由別克品牌陣容轉(zhuǎn)入雪佛蘭品牌進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

2005款賽歐 SRV

如果在2005年時(shí)，上海別克將賽歐停產(chǎn)，賽歐也就已完成了自己的使命，但將賽歐轉(zhuǎn)入雪佛蘭品牌，走錯(cuò)了。

可能當(dāng)時(shí)看并不覺(jué)得有什么問(wèn)題，賽歐還有競(jìng)爭(zhēng)力，還能繼續(xù)賣(mài)，只是換了個(gè)標(biāo)而已。

但對(duì)雪佛蘭品牌來(lái)說(shuō)，是巨大的傷害，這意味著雪佛蘭是一個(gè)低端品牌。

事實(shí)上，雪佛蘭是通用汽車(chē)集團(tuán)下最大的品牌，2020年全球最具價(jià)值500大品牌榜發(fā)布，雪佛蘭排名第133位。它在美國(guó)銷(xiāo)售排行榜上位居第一。它的車(chē)型品種非常廣泛，從小型轎車(chē)到大型4門(mén)轎車(chē)，從廂式車(chē)到大型皮卡，甚至從越野車(chē)到跑車(chē)，消費(fèi)者所需要的任何一種車(chē)型，都可以在雪佛蘭中找到一款相應(yīng)的車(chē)型。

消費(fèi)者的認(rèn)知一旦形成，很難改變。

新賽歐

2010年1月，雪佛蘭帶來(lái)了一款全新?lián)Q代后的新賽歐；

2010年6月，雪佛蘭新賽歐兩廂版上市；

2014年12月，雪佛蘭賽歐3正式上市。

很遺憾，賽歐定位依舊是低端、廉價(jià)。假設(shè)賽歐復(fù)出的時(shí)候做成甲殼蟲(chóng)這樣的精品車(chē)，保留了其“小”的品牌精髓，但是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上又極新潮、極個(gè)性，性能上也毫不妥協(xié)，走了一條和現(xiàn)款賽歐低端、廉價(jià)、親民完全不同的路線，或許賽歐現(xiàn)在留給眾人的印象或許就不一樣了。

這其實(shí)是中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)教訓(xùn)，老做容易的事情，久而久之就會(huì)被市場(chǎng)拋棄。我們做人也是一樣，不要老做容易的事情，而是得做為難自己的事情。

天津一汽夏利

馮唐在著作《北京北京》中這樣描述夏利：

“1996年，北京街面上屎黃顏色害蟲(chóng)模樣的面的還沒(méi)有絕跡，車(chē)沒(méi)鼻子沒(méi)屁股，十塊起步，一塊一公里。普通型桑塔納和尼?；使谒阕钆１频能?chē)型，車(chē)有鼻子有屁股，司機(jī)師傅百分之五十戴白色棉線手套，二元一公里。面的和桑塔納、尼桑之間是夏利，車(chē)有鼻子沒(méi)有屁股，一塊二一公里。夏利顏色好，豬血紅，底盤(pán)低，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)掠地飛奔，仿佛法拉利。”

十大失敗車(chē)型中最讓人惋惜的是夏利，因?yàn)橄睦侵袊?guó)品牌。

說(shuō)起夏利，許多人腦海中便會(huì)浮現(xiàn)出“祖國(guó)山河一片紅”的景象。

的確，夏利不僅在80年代末期成為國(guó)內(nèi)出租車(chē)的主力軍，更開(kāi)啟了國(guó)人對(duì)私家車(chē)的認(rèn)知。

吉利早期有款車(chē)叫優(yōu)利歐，名字的含義是優(yōu)于夏利和賽歐，可見(jiàn)夏利和賽歐曾經(jīng)是行業(yè)里的標(biāo)桿，當(dāng)初吉利的目標(biāo)就是搞款車(chē)出來(lái)超越他倆。

然而夏利的輝煌沒(méi)有持續(xù)太久。2000年后的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了天翻地覆的變化，中國(guó)成功加入世界貿(mào)易組織，進(jìn)口轎車(chē)關(guān)稅的不斷降低、合資汽車(chē)的迅速崛起，一些配置高、質(zhì)量好的車(chē)型價(jià)格也不斷降低，此外，國(guó)內(nèi)許多民營(yíng)自主品牌也逐漸壯大，夏利的光環(huán)在“內(nèi)憂外患”下逐漸褪去。

2002年6月24日，國(guó)內(nèi)汽車(chē)界上演了一出規(guī)模最大、影響最深遠(yuǎn)的聯(lián)合重組。當(dāng)年，一汽集團(tuán)、天津汽車(chē)重組方案經(jīng)過(guò)多輪談判、論證最終敲定，天汽將其持有的天津汽車(chē)夏利股份有限公司84.97%中的60%以轉(zhuǎn)讓的形式出售給一汽，簡(jiǎn)單的說(shuō)，一汽在這次重組后掌握了夏利汽車(chē)公司50.98%的股權(quán)，從而成為了夏利的實(shí)際控制者。

一汽與天汽的重組看上去是一件互惠互利的大好事。然而事實(shí)卻并非如此，夏利在“天一重組”后，日子變得日益艱難起來(lái)。

被一汽收購(gòu)之后，一汽夏利并沒(méi)有獲得太大的支持，產(chǎn)品多年沒(méi)有更新，夏利N5、夏利N7映射出的是夏利這個(gè)中國(guó)車(chē)市傳奇品牌的末日余暉。

2018年3月天津一汽夏利在產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告中公布，夏利品牌在今年開(kāi)始已正式停產(chǎn)，進(jìn)入無(wú)限期雪藏階段，產(chǎn)量和銷(xiāo)量都為0。

2021年1月5日，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司擬將名稱“天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司”變更為“中國(guó)鐵路物資股份有限公司”，證券簡(jiǎn)稱也將相應(yīng)變更為“中國(guó)鐵物”。

由此，一汽夏利退出汽車(chē)市場(chǎng)，一代“國(guó)民轎車(chē)”正式成為歷史。

文 | 李健波