當(dāng)下，汽車行業(yè)的“新能源時(shí)代”已然來(lái)臨。不過(guò)，相關(guān)配套設(shè)施仍有待持續(xù)完善；同時(shí)，充電速度過(guò)長(zhǎng)也是困擾著純電動(dòng)汽車長(zhǎng)途出行的一大弊端。

這其中，節(jié)假日期間大量人群集中出游，導(dǎo)致電動(dòng)車“排隊(duì)五小時(shí)，充電一小時(shí)”早已成為事實(shí)，而非只是調(diào)侃。

值此過(guò)渡時(shí)期，混動(dòng)車型自然成為了很多消費(fèi)者的理想選擇。在今年的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)終于推出了其國(guó)內(nèi)首款混動(dòng)車型——e-POWER軒逸，新車共有三個(gè)版本，其售價(jià)區(qū)間為13.89-15.59萬(wàn)元。

何為“e-POWER”？

簡(jiǎn)單而言，“e-POWER”就是“100%燃油發(fā)電，100%純電驅(qū)動(dòng)”——它，是一輛不用充電的純電動(dòng)車。

據(jù)介紹，e-POWER車型自帶燃油發(fā)電機(jī)、電池和電動(dòng)機(jī)。首先通過(guò)前者發(fā)電、向電池供電，再由電池向電動(dòng)機(jī)輸出電能、驅(qū)動(dòng)前進(jìn)。由此，其技術(shù)特點(diǎn)可以歸納為以下三點(diǎn)：全時(shí)電驅(qū)、高效發(fā)電、閃充閃放。

全時(shí)電驅(qū)：也可以稱它為100%純電驅(qū)動(dòng)，系由一個(gè)最大功率為100kW、最大扭矩達(dá)300N·m的電機(jī)與車輪組成。

在任何工況下，e-POWER車型都由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，所以它更像是純電動(dòng)車。

高效發(fā)電：關(guān)鍵之處在于，1.2L內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)共同組成了智能發(fā)電系統(tǒng)；同時(shí)，由于內(nèi)燃機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車輪，可以長(zhǎng)時(shí)間處于最佳工作區(qū)間，燃油利用效率更高。

據(jù)介紹，e-POWER車型的內(nèi)燃機(jī)熱效率高達(dá)43%，發(fā)電機(jī)效率更是達(dá)到了90%。

閃充閃放：區(qū)別于增程式混動(dòng)產(chǎn)品普遍配備的大容量動(dòng)力電池，e-POWER車型采用了功率型電池，能夠?qū)崿F(xiàn)10倍于儲(chǔ)能型電池的充放電倍率。

除了能夠減輕車身重量、節(jié)省車內(nèi)空間之外，其還兼具瞬間爆發(fā)、快速補(bǔ)能之特點(diǎn)。

e-POWER軒逸開起來(lái)感覺(jué)如何？

“最像純電動(dòng)車的混動(dòng)車”——這，就是筆者對(duì)它的評(píng)價(jià)。

此次試駕旅途于早上9點(diǎn)出發(fā)，從成都濱江東路前往麓客島，全程約26公里。擁堵的交通、復(fù)雜的路況，也使其成為e-POWER軒逸的最佳試煉場(chǎng)。

在動(dòng)力方面，e-POWER軒逸的響應(yīng)迅捷、爆發(fā)力強(qiáng)。當(dāng)?shù)缆份^為擁堵時(shí)，它在低速階段就能給予駕駛者變道、超車的信心；隨著車速的不斷攀升，也并沒(méi)有出現(xiàn)純電動(dòng)車加速后半程的衰減和疲憊感——綿綿不絕的輸出，能讓駕駛者盡情享受EV車型之樂(lè)趣。

無(wú)疑，這得益于新車搭載了入選“沃德十佳”的高功率專業(yè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再配合領(lǐng)先的1/10000秒精準(zhǔn)電控技術(shù)，在起步階段即可輸出300N·m的同級(jí)最大峰值扭矩，0-50km/h僅需3.8秒，加速能力十分迅猛。

除了澎湃動(dòng)力，e-POWER軒逸駕駛時(shí)的平順性也同樣讓人稱奇。100%全時(shí)電驅(qū)、內(nèi)燃機(jī)不參與車輪驅(qū)動(dòng)，避免了內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力介入與電動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合時(shí)的頓挫，其輸出相比其它純電動(dòng)產(chǎn)品顯得更為平順、線性，駕控感相當(dāng)舒適。

值得一提的是，由于動(dòng)力模式之獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，新車在NVH性能方面也表現(xiàn)不俗——當(dāng)我們通過(guò)城市快速道路時(shí)，即使車速超過(guò)100km/h，前后排乘客也可以輕聲交流。

此外，e-POWER軒逸還加入了日產(chǎn)獨(dú)有專利的震動(dòng)抑制技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了加速過(guò)程的平穩(wěn)和舒適，避免讓車內(nèi)乘員感到任何不適——就車內(nèi)靜謐性而言，它或許算是最安靜的“油車”了。

最后，當(dāng)然必須說(shuō)說(shuō)“油耗”。

根據(jù)廠方提供的數(shù)據(jù)，新車油耗值為3.9升/百公里。其實(shí)，日系車通常本就會(huì)給我們“省油”的印象；至于e-POWER這樣的動(dòng)力系統(tǒng)，低油耗更可謂其“天職”——畢竟，它正是為解決“充電/續(xù)航焦慮”而打造。

周一的成都“早高峰”有多堵？……懂的自然懂。26公里的路程，試駕車隊(duì)足足走了1個(gè)多小時(shí)——這也與許多車主的日常通勤距離、通勤時(shí)間較為接近。

即使是在這樣的交通狀況下，筆者所在的試駕車依然給出了3.2升/百公里的亮眼成績(jī)，且低于3.9升/百公里的廠方數(shù)據(jù)——可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，我們并沒(méi)有很刻意地為了降低油耗、而去進(jìn)行相應(yīng)的駕駛方式調(diào)整。

說(shuō)到這里，最讓筆者好奇的，其實(shí)已經(jīng)不是e-POWER軒逸的“最低油耗”，而是它的“最高油耗”能達(dá)到多少？……或許，要想把這款車開出一個(gè)“較高的油耗”，那可得付出不小的努力——在此，筆者強(qiáng)烈建議廠方：考慮組織一次這樣的另類“挑戰(zhàn)”。

【車動(dòng)力說(shuō)】總體而言，e-POWER軒逸此次可謂帶給了我相當(dāng)大的驚喜。

它近乎純電的駕駛感受，能讓我們很好享受EV車型所帶來(lái)的樂(lè)趣；同時(shí)，“100%燃油發(fā)電”又解決了我們?cè)诶m(xù)航/充電方面的煩惱。在油價(jià)不斷飆升的當(dāng)下，一箱油能行駛1000+公里——如此之低的出行成本，真的是不要太??！

全新e-POWER技術(shù)的加持，對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)可謂是一個(gè)全新的起點(diǎn)。當(dāng)它搭載到軒逸這種“走量”的車型上，我們也不難看出東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)e-POWER的重視與期望。

e-POWER車型，可以說(shuō)是新能源產(chǎn)品市場(chǎng)上一個(gè)全新的“物種”——它是否“生逢其時(shí)”、且能大展拳腳，還要讓市場(chǎng)來(lái)“說(shuō)話”。