作為A級(jí)車?yán)锏摹翱赴炎印?，日產(chǎn)軒逸在新能源方面確實(shí)有些姍姍來遲，同為日系的豐田和本田，早就在THS混動(dòng)系統(tǒng)和i-MMD混動(dòng)里摸爬滾打了多年。倒不是日產(chǎn)沒有全新動(dòng)力技術(shù)，而是遲遲沒有拿到國內(nèi)，在國外像日產(chǎn)note等這些小車，早就使用了e-POWER這樣的技術(shù)，而且銷量狂飆力壓飛度，其認(rèn)可度很高。最近幾天，《嘻哈車》終于有機(jī)會(huì)試到最新的e-POWER軒逸，它搭載的是第二代e-POWER技術(shù)，同時(shí)也是e-POWER在中國的首款車型。

據(jù)了解，這款車將會(huì)在廣州國際車展開啟預(yù)售，雖然價(jià)格還是未知，但它非常值得一試，最關(guān)鍵的原因在于，這款車的動(dòng)力系統(tǒng)和豐田、本田那些并聯(lián)式強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)完全不同，e-POWER被稱為“全時(shí)電驅(qū)”，這意味著1.2升的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與動(dòng)力輸出，而是通過閃充閃放的小電池，將動(dòng)力傳輸?shù)诫姍C(jī)之上，是一套并聯(lián)動(dòng)力輸出體系。

基于這些，我們對e-POWER這款車型產(chǎn)生了濃厚的興趣，開起來咋樣？是不是和豐田、本田的混動(dòng)系統(tǒng)截然不同？油耗怎么樣，和并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)有沒有區(qū)別？這些在下面的文章中，我們一一給你解答。

技術(shù)和其它的混動(dòng)車型有啥不一樣

這是車友們最關(guān)心的問題。我們這次在廣州的試駕，將時(shí)間段選擇在了上午9點(diǎn)開始，基本上是早高峰略偏晚一點(diǎn)的時(shí)間，路線是從廣州最北端穿越到最南端，因此既有市區(qū)路段，也有稍微通暢點(diǎn)的快速路段，路況還是比較復(fù)雜的。

在出發(fā)前，我們還是對這款車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一個(gè)大致了解。首先和豐田、本田等混動(dòng)車型的電池放在后座下方不同的是，e-POWER軒逸的電池位于前排座椅正下方，保證了與油車一樣的后排乘客頭部空間以及后備箱空間，缺點(diǎn)在于前排，尤其是司機(jī)位的頭部空間有所減少，座椅更高了，那么“大高個(gè)”選擇這款車時(shí)，一定要去親測一下頭部是否充沛。

在動(dòng)力的輸出上，e-POWER軒逸也是與普通混動(dòng)截然不同，它搭載了一個(gè)1.2升的阿特金森三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及2千瓦時(shí)的閃充閃放電池，根據(jù)廠家的介紹，這塊電池的充放電速度比儲(chǔ)電型電池快10倍，當(dāng)電池電量低于50%時(shí)，1.2升的發(fā)動(dòng)機(jī)（確切說是發(fā)電機(jī)）就會(huì)給電池快速充電，當(dāng)電量接近全滿時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)停止工作，完全由電池來電動(dòng)機(jī)行駛，雖然在某些細(xì)節(jié)上有區(qū)別，但從原理層面來說，它就是增程式電動(dòng)車的一個(gè)版本。

駕駛感會(huì)很特別嗎

所有都意味著，這款車的駕駛質(zhì)感應(yīng)該是很不一樣的。在接下下來的試駕過程中，e-POWER軒逸也確實(shí)表現(xiàn)不俗，有幾點(diǎn)值得分享。首先，e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間明顯與豐田和本田那種并聯(lián)混動(dòng)不一樣，急加速時(shí)，并聯(lián)混動(dòng)的車型的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即啟動(dòng)，提供最主要的動(dòng)力，但e-POWER的急加速完全是純電車的質(zhì)感，線性且迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，就是電池是否缺電，所以整體來說，e-POWER的駕駛質(zhì)感更偏純電動(dòng)，而且有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，松開油門踏板，能量回收時(shí)的減速感輕重，也和三種駕駛模式有關(guān)，運(yùn)動(dòng)模式減速感最強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)模式次之，標(biāo)準(zhǔn)模式?jīng)]有減速感，更接近于油車的駕駛感。

此外，由于外形和內(nèi)飾與汽油版軒逸太相似，所以在駕駛質(zhì)感上，我們也進(jìn)行了一個(gè)橫向比較。相比較油車來說，加速更快是肯定的，這款車的最大扭矩達(dá)到了300?！っ?，從靜止到100公里的加速時(shí)間也縮短到了9.8秒，尤其是中低速行車，更能體現(xiàn)出e-POWER的優(yōu)勢。而在舒適度方面，這款車與油版軒逸并無二致，只是在經(jīng)過溝坎，車身有較大的晃動(dòng)時(shí)，我們能感覺到由于電池的存在，車身還是要略重一些的。

油耗表現(xiàn)如何 最低開出了2.9升/百公里

根據(jù)我們的了解，像豐田雙擎雷凌或卡羅拉，本田銳·混動(dòng)凌派這些車型，在市區(qū)工況的真實(shí)百公里油耗，普遍在5升-5.5升左右，如果駕駛十分注意的話，能夠在5升以內(nèi)。這次對e-POWER的體驗(yàn)由于涉及到節(jié)油賽環(huán)節(jié)，因此媒體普遍是按照最省油的方式來開的，經(jīng)過近百公里的駕駛，我們最后開出的油耗是3.2升/百公里，而最省油的開到了2.9升/百公里。

當(dāng)然這只是一個(gè)極限挑戰(zhàn)，在正常的工況之下，我們認(rèn)為e-POWER軒逸的百公里油耗在4.5升-5升是一個(gè)合理的范圍區(qū)間，而且值得注意的是，由于是純電驅(qū)動(dòng)，e-POWER技術(shù)高速油耗比市區(qū)油耗略高一些。

除了動(dòng)力之外，這款車外觀、內(nèi)飾細(xì)節(jié)還是做了些許調(diào)整，以有別有汽油版的軒逸。從外觀上來看，e-POWER軒逸變化最大的是前中網(wǎng)和全新車標(biāo)，車尾處的尾燈也進(jìn)行了調(diào)整，加入了e-POWER標(biāo)識(shí)，不過整體變化不大。

車內(nèi)的話，首先是儀表盤顯示內(nèi)容變了，左側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表變成了類似于動(dòng)力狀態(tài)表的樣式，其次炮筒型的空調(diào)出風(fēng)口變了，換成了扁長出風(fēng)口，看起來毫無違和感，甚至更順眼，第三是中控液晶屏比油版的軒逸尺寸更大，最后便是換擋桿由油版的機(jī)械撥桿換成了電子檔把，并加入了灰色拉絲面板，科技感強(qiáng)那么一丟丟。對了，它還使用了BOSE音響，這是配置的明顯提升。

總結(jié)

正如廣告詞說的：“比混動(dòng) 更電動(dòng)”，這款車只能加油，沒有充電口，自然沒法上綠色牌照。e-POWER進(jìn)入中國，首先用在了A級(jí)別里最暢銷的軒逸上，這是明智之舉，可以最大幅度降低e-POWER技術(shù)試水的風(fēng)險(xiǎn)。下一步最關(guān)鍵的，便是定價(jià)問題，前有豐田和本田的混動(dòng)車型壓著，相信e-POWER軒逸的定價(jià)不會(huì)太高，廣州國際車展東風(fēng)日產(chǎn)展臺(tái)，我們一起見證這款車的預(yù)售價(jià)格。