一汽卡車

如今中國卡車銷量已經(jīng)成功登頂，一汽集團(tuán)為中國卡車事業(yè)可謂是做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，這家曾經(jīng)被人瞧不起的企業(yè)，從到籍籍無名到現(xiàn)在的全球銷冠，也代表著中國重卡正在強(qiáng)勢崛起，技術(shù)上也實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)，難怪世界各國都爭先購買，這也令人好奇，一汽究竟是怎么做到的呢？中國第一汽車集團(tuán)有限公司前身是1953年成立的中國第一汽車制造廠，總部位于吉林省長春市，是中國汽車行業(yè)中最具實(shí)力的汽車公司之一。

一汽CA10

一汽可謂是含著金湯匙出生，被譽(yù)為中國工業(yè)的長子，由此可以看出這家企業(yè)在國內(nèi)的地位，早期中國師承蘇聯(lián)，所以一汽直接引進(jìn)蘇聯(lián)成套的技術(shù)，并且產(chǎn)生了國產(chǎn)解放牌汽車，在許多人的印象中，老解放卡車可謂是他們童年的記憶，比如有解放的第一款卡車CA10，它的前身就是蘇聯(lián)斯大林汽車廠生產(chǎn)的吉斯150，但解放CA10從底盤到發(fā)動機(jī)，然后再到車身的主要部件，都已經(jīng)由一汽制造，讓新中國擁有了初步生產(chǎn)卡車的能力，受當(dāng)時產(chǎn)業(yè)實(shí)力的影響，CA10的輪胎、軸承以及玻璃等配件，則依然需要從其他工廠那里引進(jìn)，甚至是進(jìn)口。

一汽卡車

盡管CA10的身影在當(dāng)時國內(nèi)很常見，但這款卡車畢竟還是二戰(zhàn)時期的技術(shù)，放到建國后已經(jīng)顯得過時，再加上后來中蘇關(guān)系破裂，蘇聯(lián)拒絕提供援助，中國必須掌握自己的卡車設(shè)計與制造技術(shù)，在這樣的背景下，國產(chǎn)卡車的發(fā)展也陷入了困難境地，一直到21世紀(jì)后，伴隨著西方國家的產(chǎn)業(yè)升級，許多汽車企業(yè)開始將配套零部件工廠轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，中國憑借巨大的市場以及廉價勞動力，迅速拿下了不少的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

同時，國內(nèi)車企也在利用國外的技術(shù)來發(fā)展自己的汽車工業(yè)，諸多合資車品牌誕生，雖然合資車的進(jìn)入，一定程度上擠占了國產(chǎn)車的生存空間，但也讓中國車企有機(jī)會接觸到國外先進(jìn)的技術(shù)，并且學(xué)以致用，一汽正是通過這種辦法，迅速積累了實(shí)力，并且采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計出了多款產(chǎn)品，跟國外的卡車相比，如今一汽的產(chǎn)品在性能上并不落后多少，但卻有著更高的性價比，再加上完善的配套服務(wù)，也讓更多的中國司機(jī)愿意選擇一汽的卡車。

一汽工程車

值得一提的是，近年來隨著中國基建不斷走出國門，各種工程車輛也越來越多的出現(xiàn)在國外市場上，其中就不乏一汽的卡車，正是因?yàn)橹袊ㄔ趪獗憩F(xiàn)良好，也讓外國人能夠更加直觀的了解到中國制造，并且對國產(chǎn)卡車有了更加深入的了解，在綜合分析性價比等因素后，許多發(fā)展中國家也自然會優(yōu)先選擇中國卡車。

當(dāng)然，中國卡車目前仍存在一些不足，比如一些特殊平臺，中國車企仍然無法提供，只能從國外引進(jìn)技術(shù)，類似于中聯(lián)重科與徐工集團(tuán)的千噸級輪式起重車，就采用歐洲的特殊卡車底盤，所以中國在重卡領(lǐng)域取得冠軍地位后，也需要在特殊卡車底盤上繼續(xù)努力，徹底補(bǔ)齊短板。