【卡車之家 原創(chuàng)】高大上的牽引車等高端重卡集中了很多卡車領(lǐng)域的先進技術(shù)。然而，集成現(xiàn)有的成熟技術(shù)的車型，卻是目前市場上保有量和銷量最大的卡車。從商用車的產(chǎn)銷總量來算，福田汽車是全國第一。其中，40%的量都是由福田的北方工程車和南方工程車貢獻的，它們主要是時代和瑞沃品牌。時代主要是輕卡、瑞沃則是中重卡和工程車。論壇上的明星卡友“雷鋒哥”的座駕就是康瑞H5。

瑞沃主要面向的是廣大縣級和農(nóng)村市場，其特色車型是福田稱之為工程車的平板自卸車。這種車型集成了平板載貨車和普通自卸車的雙重優(yōu)勢，貨箱可以做到普通的載貨車一樣長，又能具有自卸車的功能。其廣泛的適應(yīng)性深得農(nóng)村市場的厚愛，其他卡車品牌也紛紛推出類似的車型，例如江淮和東風(fēng)股份等品牌的工程車。小編實拍了幾輛典型的瑞沃工程車，并進行分析，方便卡友比較和選購。

● 短途和中長途兼顧 6x2前頂工程車

由于法規(guī)的限制，4x2載貨車的箱長受到限制。因此長車廂車型一般采用6x2驅(qū)動形式，同時其承載能力也比4x2車型強。

這款瑞沃6x2平板前頂自卸車是一款兼顧短途和中長途運輸?shù)墓こ誊?，可以短途轉(zhuǎn)運重貨，也可以進行中長途的運輸。它采用經(jīng)典的瑞沃R2200C駕駛室，這是福田常用的2200mm車身，應(yīng)用于福田歐曼5系和歐馬可5系等多種品系的車型，成熟可靠。這款車的官方報價為22.6萬元。

該車和同類車型相比，貨箱底面高度設(shè)計低，方便裝卸貨物。

氣囊減震座椅在牽引車和高端載貨車上比較常見，但中型工程車上使用還是比較豪華的配置，這款瑞沃工程車標(biāo)配氣囊減震座椅，可謂是業(yè)界良心。

這款瑞沃駕駛室前后都帶減震器，減震器旁邊的限位塊可以限制車身起伏的行程，防止顛簸過大引起過度搖晃，影響司機正常駕駛。

值得特別指出的是該車的玻璃升降器采用手動和電動兩種模式，可以自由切換。兼顧了電動升降器的便利性和手動升降器的可靠性，可謂是搖窗神器。電動的壞了可以用手動，防盜防偷。

玉柴6J發(fā)動機是玉柴當(dāng)年發(fā)展壯大的神機，也是中型卡車和自卸車經(jīng)久不衰的常青樹動力，社會保有量龐大。該機型具有低速扭矩大、大扭矩轉(zhuǎn)速范圍寬等優(yōu)勢，再加上玉柴這些年對它不斷的改進升級，更加適用于自卸車等惡劣工況使用。這款瑞沃工程車也順理成章地選用了玉柴6J180-42發(fā)動機，達到國四排放標(biāo)準，許多配件都和國三以及更早的機械泵機型通用，維修保養(yǎng)方便，可以放心使用。

與玉柴神機配套使用的是法士特8JS85E變速箱，可以實現(xiàn)寬泛的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞。重載有扭力，高速有時效。

從使用的大容量油箱不難看出，除了在工地配送材料倒短，這款瑞沃工程車在需要的時候跑跑中長途也是杠杠的。貨源適應(yīng)性強，車型的生命力就強，用戶也就多。

由于經(jīng)常出入工地和農(nóng)村非鋪裝道路等灰塵比較大的場所，這款工程車采用了沙漠雙級空濾，充分過濾灰塵，從而更好地保護發(fā)動機。

這款車的驅(qū)動橋采用經(jīng)典的10噸級153橋，扎實可靠。其速比為5.143，比普通載貨車常用的大眾化速比4.875稍微大一些，適應(yīng)工程車的低速重載工況。配套使用的三角9.00R20輪胎能夠保證足夠的承載能力。

該款工程車的貨箱采用“一體板芯”結(jié)構(gòu)，強度高，壽命長。其車架尾部設(shè)計較短，留出貨箱舉升后翻轉(zhuǎn)的空間，所以車廂底部兼有副車架的功能。

貨箱后墻板門是側(cè)開式，可以翻轉(zhuǎn)270°，和側(cè)墻板平齊，并帶鎖止裝置，方便舉升時傾斜貨物無阻礙。貨箱底板離地較低，僅為1.26m，貨物裝卸方便。

該工程車采用前頂式的舉升方式，符合一般中重型自卸車的主流設(shè)計。

● 采用福田康明斯 4x2平板新金剛中頂自卸車

金剛工程車是同類工程車中保有量最大的，從各大城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部到農(nóng)村市場隨處可見。接下來的兩臺工程車可以看做是金剛工程車的升級版。首先是采用福田康明斯發(fā)動機的車型，官方報價15.25萬元。

這款是大號的工程車，采用G2100C金剛C新款車身，全包內(nèi)飾，密封性好。駕駛室采用半高頂設(shè)計，空間大，沒有一般輕卡駕駛室的壓抑感，視野開闊。

駕駛室內(nèi)飾簡潔實用，儲物空間多。座椅布局合理，空間利用率高。

前面罩和大燈經(jīng)過重新設(shè)計，一體式晶鉆大燈炯炯有神，組合式大燈保證了夜間行駛時的良好視線。

這款車采用經(jīng)典的141馬力福田康明斯ISF3.8發(fā)動機，這是福田體系類的輕卡和部分中卡常用的動力，社會配套也很廣泛，卡車之家介紹過多次，卡友們都很熟悉了。與這款成熟動力搭配的是法士特8JS85F小八擋變速器，可以實現(xiàn)高效的動力傳遞，速比范圍大，低速有力，高速省油。

該車采用鉚接250主副一體車架，車架用材是610L高強度鋼材。取消墊木，降低重心，方便裝卸貨，整車行駛更穩(wěn)。使用鋁合金材質(zhì)的油箱和儲氣筒，減輕自重。

這款車配置很厚道，采用了中重型工程車常用的沙漠雙級空濾，灰塵多的工況行駛完全無壓力。

該車采用1098鑄造殼后橋，速比為5.286，充分考慮了低速重載的需求。

其舉升方式為中頂式的油缸，可以節(jié)省前部空間，保證最大的貨箱利用率，降低成本。中頂是輕型自卸車上傳統(tǒng)的舉升方式。這款工程車的貨箱后墻板是側(cè)開式，可以翻轉(zhuǎn)270°到和墻板平齊，側(cè)墻板上帶鎖止裝置，保證傾卸物料時的安全無殘留。

● 奧鈴的小兄弟 4x2平板中頂自卸車

最后一款平板自卸車是噸位最小的，也是售價最便宜的，其官方售價為8.55萬元。

這款車采用較窄的1860新金剛車身，采用新前圍和水晶大燈。其后墻板采用特殊設(shè)計，可以上翻也可以下方。上翻適用于自卸，下翻適用于裝貨和人工卸貨，方便實用。

和同類車型相比，這款駕駛室的內(nèi)部空間大，內(nèi)飾簡潔實用。

其駕駛室的內(nèi)部布局巧妙，空間利用率高，前排座椅放倒后和臥鋪平齊，可以形成較大的平躺面積，司機中午休息或者等候裝卸貨的間隙，可以舒服躺一躺，直直腰。

其發(fā)動機是福田環(huán)保動力公司生產(chǎn)的4J28TC發(fā)動機，技術(shù)源自國內(nèi)輕卡最普及的五十鈴4JB1技術(shù)，經(jīng)過福田的升級改進。

與4J28TC搭配使用的是萬里揚6J36CT變速箱，這也是小型輕卡常用的變速箱。其上端蓋是鋁的，容易讓人誤以為是鋁殼變速箱，其實它的殼體還是鑄鐵材質(zhì)的。

這款車的底盤基于奧鈴的成熟底盤改造而來，大梁局部強化。采用青特1046后橋，速比為5.875，搭配7.00R16輪胎使用。其液壓油缸采用90雙頂，可以舉升重達5噸的貨物。

讓人驚喜的是該車標(biāo)配倒車雷達，保證了狹窄空間的倒車安全，雷達的探頭內(nèi)置于后保險杠中。

貨箱不舉升時，氣控鎖止裝置將貨箱與車架鎖緊，等同于平板載貨車。其貨箱尾部墻板可以向上翻，也可以向下翻。

● 編后語：

對比這幾款車不難看出，瑞沃工程車品種多，配置豐富，設(shè)計合理，關(guān)注細節(jié)，承載突出。時代和瑞沃的總銷量占到福田商用車總量的40%，這其中工程車貢獻大，居功至偉。瑞沃開創(chuàng)了“工程車”這個車型，適合農(nóng)村市場，大容量平板貨箱可以載貨，需要時又能當(dāng)自卸車使用，一車兩用，一舉兩得。（文/圖 梅振）

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