五十鈴品牌

五十鈴，一個當年我們非常熟悉的日本汽車品牌，曾經越野車迷們心中的Dream car，目前在人們的視線內則越來越少見，只有少量車型還馳騁在祖國的大江南北。五十鈴公司以商用車見長，尤其在皮卡領域更是占有舉足輕重的地位。大尺寸皮卡一直是美國人的專屬，不管是美國本土品牌還是其他品牌，紛紛推出了大尺寸重型皮卡以爭奪市場。而一些相對入門的皮卡車型，則一直由日本廠商掌控，其中以五十鈴品牌最為著名。與此同時，五十鈴生產的柴油機則遍布全世界的各個角落，有著相當高的市場占有率。

五十鈴汽車公司成立于1937,年，總部位于日本東京，以生產柴油內燃機與商用車輛而著名。在日本本土高速發(fā)展的同時，五十鈴也在積極開拓海外市場，包括美國、英國、東南亞諸國在內，都能看到五十鈴的身影，產品則涵蓋了乘用車與商用車領域。同時，五十鈴也很早就進入了中國并積累了良好的口碑，有一大批忠實的擁護者。20世紀90年代，五十鈴引進的皮卡對國內皮卡的設計與制造產生了舉足輕重的影響，同時其搭載的4JB1發(fā)動機則占據(jù)了半壁江山。時至今日，依然有很多國產車型搭載了基于4JB1改近而來的動力系統(tǒng)。

最被國內資深越野車迷們所熱衷的是由慶鈴生產的五十鈴競技者SUV，也就是ISUZU Rodeo的國產版本。得益于五十鈴良好的口碑，該車一經上市就得到了無數(shù)追求者的擁護。相比當時國內在售的切諾基等車型，雖然價格稍高，競技者無論在外形還是在性能上都有出彩的地方，在合資SUV中有著舉足輕重的地位。這款車在底盤設計、整備質量、綜合性能等方面均屬上乘，很好地秉承了日系SUV可靠、耐用的特點。在當年的市場上，能夠擁有一臺五十鈴競技者不僅能夠看出對越野的熱衷程度，更是一種榮譽的象征。

（圖片車型為慶鈴競技者）

五十鈴另一個非常著名的產品就是柴油發(fā)動機，從引進初期，該發(fā)動機就以皮實耐用而著名。盡管后來國內企業(yè)持續(xù)引進新技術并生產出功率更高，扭矩更大的柴油發(fā)動機，但都無法達到五十鈴發(fā)動機所擁有的超高耐久度。因此，盡管老一代發(fā)動機數(shù)據(jù)不夠搶眼，其依然有一大批擁護者。隨著新技術的應用，五十鈴發(fā)動機也在進行更新?lián)Q代，在引入新技術的同時，也依然很好地秉承了五十鈴耐用性以及實用性的精髓。

日本五十鈴汽車在國內與幾家公司有過合作，這其中包括重慶慶鈴、江西江鈴以及廣州五十鈴。1993年，江鈴五十鈴汽車有限公司成立，在合作初期，五十鈴帶來了技術與資本并與江鈴汽車共同管理公司。之后，隨著各種各樣的原因，五十鈴撤資江鈴而轉向重慶慶鈴，并授權慶鈴使用ISUZU品牌。后來慶鈴推出了一系列使用五十鈴品牌的車型，擁有先進的技術以及不錯的品質，最有代表性的依舊是由慶鈴生產的五十鈴競技者。在這之后，五十鈴仿佛進入了休眠期，沒有過硬的產品，市場關注度也隨之降低。

時間來到2013年，五十鈴準備“復出”，與江鈴集團進行合作，成立江西五十鈴汽車有限公司，此次合作雙方擁有相等的權利。正是看中了國內火爆的市場與曾經積累下來的口碑，此次五十鈴也帶來了旗下最暢銷的皮卡產品D-MAX，意圖從新得到廣大消費者的熟知與關注。

皮卡車型

皮卡這一詞語源自于英文Pickup的音譯，是一種采用轎車或者SUV的車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。根據(jù)用途以及定位的不同，皮卡可分為單排座，雙排座以及一排半座等，而敞開式貨車尾箱也能根據(jù)需求調節(jié)長短。由于具備良好的改裝潛力，近年來，皮卡車型越來越受到大眾的喜愛與關注。

同時，日本輕型皮卡與部分自主品牌生產的SUV、皮卡車型有著深遠的聯(lián)系，一些自主品牌越野車及全領域SUV車型正是基于國外皮卡車型的底盤平臺進行打造。傳統(tǒng)意義上的重型皮卡大多聚集在美國，往往采用大排量配合巨大的尺寸。受限于政策以及技術，重型美式皮卡沒有被真正的引入國內，而日系輕質皮卡則很好地滿足了國內的剛性需求，包括豐田、日產、五十鈴等品牌都采用了合資、技術支持等方式，開拓國內市場的同時，促進了國內企業(yè)的發(fā)展。

通常來說，為了保證載貨時車輛的穩(wěn)定性，皮卡車型會采用與一般SUV不同的懸架結構。一般全領域SUV會采用獨立前懸與多連桿式非獨立后懸，而更專業(yè)的硬派SUV則會采用整體橋式懸掛，此舉是為了在非鋪裝路面上擁有有更好的表現(xiàn)，使車輛更好的通過障礙。而皮卡車型則大多數(shù)會采用螺旋彈簧獨立懸架與鋼板彈簧非獨立懸架，通常來說，這類車型要兼顧到貨物運輸，其懸架的設定需要充分考慮到運輸貨物途中的穩(wěn)定性以及乘坐人員的舒適性，因此，皮卡車型往往在空載的時候比較顛而在有一定負載時會達到最舒適的狀態(tài)以及更好的行駛穩(wěn)定性。同時，皮卡車型的后尾箱可以根據(jù)不同需求而進行相應的改裝，例如作為房車、后勤保障車等。

（圖片為D-MAX增加尾箱蓋）

在非鋪裝路面以及賽事中，皮卡車型受到的關注也越來越廣泛。得益于開放式后尾箱，車輛配重等方面可以有更好的表現(xiàn)。在車輛行駛中，由于發(fā)動機艙以及駕駛艙集中在前部，會使車輛前部異常沉重，在通過障礙的時候會對前懸掛施加非常大的壓力。同時，在車輛飛躍障礙的時候，前重后輕會使車輛產生大頭朝下的狀況，極限情況下，非常容易發(fā)生嚴重的事故。日系輕質皮卡車型擁有輕便的車身結構以及更加方便的配重方式而成為了眾多越野選手青睞的對象。此次即將上市的江西五十鈴D-MAX就是擁有這些優(yōu)點的一款車。

D-MAX系列前世今生

這次新成立的江西五十鈴汽車有限公司將要推出的首款車型為D-MAX皮卡，好消息是，隨后其同平臺的SUV MU-X也將登陸中國。隨著中國市場的持續(xù)火爆以及皮卡這一市場受到越來越多的關注，五十鈴推出的這兩款重頭產品必將引爆市場。D-MAX車型在海外擁有眾多擁護者，下面就讓我們來聊一聊D-MAX的前世今生。

（圖片為2007年馬來西亞銷售車型）

（圖片為老款D-MAX單排車型）

D-MAX是五十鈴于2002年推出的一款皮卡車型，其采用了與美國通用部分中型皮卡相同的平臺打造，該平臺還生產了雪佛蘭的Colorado以及GMC的Canyon車型。由于通用汽車的全球命名策略，盡管與美國版本不同，D-MAX還是在中東以及泰國市場曾經以雪佛蘭Colorado來銷售，后來在泰國D-MAX則改為獨立品牌與其共同銷售。隨后，在澳大利亞市場，D-MAX則一分為二，部分改牌為霍頓品牌的Rodeo車型，另一部分則堅持使用五十鈴品牌。與此同時，在英國市場，D-MAX則改為五十鈴Rodeo車型進行銷售。作為D-MAX的第一代車型，該車型的生命周期達到了10年，并且在第二代車型推出后，依然有不少地方持續(xù)生產老一代車型，可以看出該車型受到了非常廣泛的關注以及廣闊的市場。第二代車型則于2012年推出，此次進去中國市場的D-MAX屬于最新的第二代車型。

（圖片為海外新款D-MAX）

D-MAX的第一代車型在世界各地多個國家進行過銷售，囊括了泰國、澳大利亞、南非等諸多國家，曾經采用過4個品牌多達10個名字，這其中包括了雪佛蘭、霍頓、五十鈴以及GMC。根據(jù)定位與功能的不同，該車型推出了單排，一排半以及雙排座艙的車型，而驅動形式則有兩驅與四驅可供選擇。在2004年的泰國市場，可供選擇的引擎為兩款，分別為代號為4JH1-T的3.0引擎以及4JA1-T 的2.5引擎。隨后，五十鈴又陸續(xù)推出了不同型號的引擎滿足日益嚴格的排放與動力需求。

（圖片為D-MAX貼牌霍頓）

（圖片為D-MAX貼牌雪佛蘭）

在澳大利亞與新西蘭市場，霍頓則為這款“D-MAX”配備了多款汽柴油發(fā)動機以滿足市場需求。而在命名方面，通用-五十鈴從2003年到2008年一直使用HoldenRodeo這個名字，在這之后，由于兩家廠商之間的合作關系破裂，通用因為失去了Rodeo的使用權轉而使用了Colorado這個名字。

（圖片為2008款美規(guī)版本D-MAX）

利用D-MAX這一平臺，五十鈴還開發(fā)了一款SUV車型并命名為MU-7，預計該款車型的最新款也將引入中國進行生產與銷售并將命名為MU-X。同樣的，這款車型也擁有較長的歷史，并且還曾經由位于中國重慶的慶鈴汽車進行組裝與銷售。與D-MAX不同的是，MU-7采用了SUV的造型并且最開始只提供3.0L 4JJ1-TC DDi iTEQ引擎。

（圖片為MU-7車型）

五十鈴在2012年推出了第二代D-MAX并且主要在泰國、馬來西亞、菲律賓等地進行生產與銷售。這一代D-MAX采用了三種動力調教，代號分別為4JK1-TC I4和4JK1-TCX I4的2.5L柴油引擎以及代號為4JJ1-TCX I4的3.0L柴油引擎。與發(fā)動機匹配的是5速手動或5速手自一體變速箱。其中3.0L柴油引擎能爆發(fā)出132kW的最大功率以及380N·m的峰值扭矩。與此同時，該車型還有一款貼標雪佛蘭D-MAX的車型在一些國家銷售，足以證明這一全球車型定位之廣。

五十鈴D-MAX在很多國家內進行銷售，此次在中國將要上市的車型很好地打破了國內合資中型皮卡日產D22一家獨大的現(xiàn)狀。作為中國市場上第二款的合資皮卡，D-MAX不僅肩負著復興五十鈴品牌這一重任，還將極大地圓了越野前輩們的夢想。

結語：在沉睡了多年之后，此次五十鈴終于再度發(fā)力，推出了旗下大紅大紫的皮卡車型D-MAX。五十鈴這一品牌承載了太多越野前輩們的夢想，此次回歸的D-MAX以及之后推出的MU-X必將再度引爆市場。五十鈴回來了，它準備好了，你準備好了么？