近日，大運(yùn)汽車新能源汽車項(xiàng)目投產(chǎn)下線儀式在山西運(yùn)城新能源汽車生產(chǎn)基地正式舉行，并且還發(fā)布了旗下的兩款新能源乘用車遠(yuǎn)志M1、遠(yuǎn)略S1。其中，遠(yuǎn)志M1定位于純電動中型MPV，遠(yuǎn)略S1定位于純電動小型SUV。新車的下線，意味著大運(yùn)汽車正式邁入新能源乘用車的行業(yè)。而這家汽車企業(yè)也從賣摩托車、造摩托車、造重型卡車，進(jìn)而轉(zhuǎn)型造新能源乘用車，不得不說，大運(yùn)的發(fā)展軌跡和另一個汽車企業(yè)可以說是非常相似，那就是力帆，那么問題來了，大運(yùn)汽車會不會成為下一個力帆汽車？

大運(yùn)汽車到底什么來頭？

相信大家在十多年前的時候都聽過這么一句廣告語“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”，而在廣告中，當(dāng)時大紅大紫的張柏芝騎著摩托，這一帥氣的形象更是給人留下了深刻地印象。

其實(shí)大運(yùn)汽車從生產(chǎn)摩托車開始起家，到2009年10月，第一輛大運(yùn)重卡下線，由此“大運(yùn)重卡，風(fēng)馳天下”的廣告語開始在全國的電視機(jī)上播放，與此同時，大運(yùn)集團(tuán)收購了四川銀河汽車集團(tuán)有限公司，組建了成都大運(yùn)汽車集團(tuán)公司，第二年又在湖北十堰成立了湖北大運(yùn)汽車有限公司。到2010年，大運(yùn)汽車已經(jīng)成為整個中國民營重卡領(lǐng)域的領(lǐng)軍代表。在目前國家政策的支持以及各地政府財(cái)政的支持下新能源汽車行業(yè)正在飛速的發(fā)展，出現(xiàn)了許多的造車新勢力，而且傳統(tǒng)的汽車企業(yè)紛紛開始向電氣化轉(zhuǎn)型的時代，大運(yùn)汽車自然也要過來分一杯羹。所以早在2015年，大運(yùn)集團(tuán)就已經(jīng)開始進(jìn)軍新能源商用車領(lǐng)域，只不過成績非常慘淡。2019年大運(yùn)的新能源物流車只交付了14輛車，新能源重卡交付了9輛，新能源客車的成績?yōu)?。

所以大運(yùn)集團(tuán)開始把目光轉(zhuǎn)向了乘用車市場，畢竟在那個時候，自主品牌SUV車型銷量十分火爆，根本不愁賣，所以前幾年，冒出了一大堆的自主品牌，諸如斯威、漢騰等，在2016年第291批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示名單中，還曾出現(xiàn)過一款大運(yùn)牌的SUV，只不過這款汽油車曇花一現(xiàn)之后就銷聲匿跡了。到了今年，大運(yùn)推出了兩款新能源乘用車，并宣布進(jìn)軍新能源乘用車市場！而且在下線儀式上，運(yùn)城市委副書記、市長儲祥好信心滿滿，坦言要帶頭換新能源汽車。這對于大運(yùn)汽車來說，無疑是最好的代言人。

大運(yùn)汽車面對市場拿出了怎么樣的產(chǎn)品？

目前大運(yùn)汽車旗下一共有三款產(chǎn)品，其中兩款車型為新能源車型，分別是定位為純電動小型SUV的遠(yuǎn)略S1以及定位為純電動中型MPV的遠(yuǎn)志M1。除此之外，還有一款燃油車，那就是大運(yùn)皮卡。咱們先來說說這兩款純電產(chǎn)品，遠(yuǎn)略S1其實(shí)在2019年就已經(jīng)亮相，新車長寬高分別為3695/1685/1595mm，軸距可達(dá)2410mm，而在動力方面，最大功率可達(dá)到68千瓦，工信部續(xù)航里程最長可以達(dá)到300公里。官方指導(dǎo)價為8.18-8.78萬元。值得注意的是，只是一臺四座版車型。

而另一款新能源車——遠(yuǎn)志M1于2020年亮相，新車長寬高分別為4849/1858/1777mm，軸距可達(dá)2880mm，動力方面，電動機(jī)總功率145千瓦，最大扭矩320?！っ?。NEDC續(xù)航里程超405km。官方指導(dǎo)價格為20.40-21.40萬元。

而身為燃油版車型的大運(yùn)皮卡，有兩款發(fā)動機(jī)可供選擇，其中汽油發(fā)動機(jī)為沈陽航天三菱的4K22D4T發(fā)動機(jī)，最大功率160千瓦，峰值扭矩320?！っ?，并匹配6速手動變速箱，而柴油發(fā)動機(jī)則是2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率120千瓦，峰值扭矩390?！っ?，同樣匹配6速手動變速箱，官方指導(dǎo)價為8.98-12.63萬元。

大運(yùn)汽車面臨著怎么樣的挑戰(zhàn)？

首先來說，最大的問題就是車型的產(chǎn)品力，在上文中，我們簡單的概述了這幾輛車的產(chǎn)品力，

說實(shí)話，不管是兩款新能源車還是一款傳統(tǒng)燃油車，它們在各自的價格領(lǐng)域，并沒有什么太大的優(yōu)勢，我們逐一來分析。

先說大運(yùn)皮卡，在相同的價格區(qū)間內(nèi)，人們完全可以去選擇一臺長城炮，不論是動力系統(tǒng)，還是整體的造車工藝水平，大運(yùn)皮卡和長城炮顯然不在同一個水平線上，再者，長城炮提供非常多的選擇，比如長城炮有自動擋版本，而大運(yùn)皮卡全系手動擋，除此之外，長城炮還根據(jù)不同客戶的需求提供了標(biāo)準(zhǔn)后箱以及加長后箱的選擇，在差速鎖這一配置上，消費(fèi)者也可以根據(jù)自己的需求來選擇幾把鎖，更為硬核的則是懸架，在后懸架方面，長城炮更是提供了鋼板彈簧和螺旋彈簧兩種形式，相比之下，大運(yùn)皮卡的所能提供的車型實(shí)在有限。另外在維修和保養(yǎng)方面，也是長城炮更占優(yōu)勢，尤其是在維修方面，大運(yùn)皮卡可能會碰到?jīng)]有配件的尷尬情況。

說完了燃油車，我們再來說說這次大運(yùn)汽車主打的新能源車型，先說遠(yuǎn)略S1，在這個價位區(qū)間，人們也完全可以去買一臺歐拉黑貓或者歐拉白貓，最主要的是，在續(xù)航里程方面，歐拉的兩只“貓”比遠(yuǎn)略S1多了將近100公里的續(xù)航里程。在價格相同的情況下，消費(fèi)者當(dāng)然會選擇續(xù)航里程更長，品牌更響的歐拉，而不是大運(yùn)。

同樣的，遠(yuǎn)志M1也是如此，在20萬元純電動MPV市場里，宋MAX也是一個不可逾越的鴻溝，雖說遠(yuǎn)志M1的續(xù)航里程與比亞迪宋MAX相差無幾，但還是我們剛才提到的問題，條件相同的情況下，人們更愿意去購買品牌更響亮的車型，這也就是品牌知名度的問題，所以說，除了自身實(shí)力過硬外，大運(yùn)汽車也需要進(jìn)一步的對品牌進(jìn)行宣傳。

另外，大運(yùn)汽車的產(chǎn)品力目前還沒有經(jīng)歷市場的充分考驗(yàn)，仍需進(jìn)一步觀察，而且新能源汽車，不光只是造車，還有智能化、自動化、出行、以及充電服務(wù)等，這些都是新能源車企需要考慮的問題，

當(dāng)然了，除了這些之外，還有一個最大的挑戰(zhàn)，那就是錢！

眾所周知，賽車燒錢，造車更燒錢，更何況，大運(yùn)汽車還要造商用車。在商用車輸血乘用車這條路上已經(jīng)有太多前車之鑒。這些年，江淮、江鈴、福田汽車等堅(jiān)持“走兩條路”的廠家近兩年的情況都不是很好，與這些企業(yè)相比，大運(yùn)汽車還只是個“初學(xué)者”，所以在資金方面還會有些困難，不僅如此，在商用車領(lǐng)域的競爭也是非常激烈，大運(yùn)汽車此時還將一半的精力放在新能源業(yè)務(wù)上，稍有不慎，就會產(chǎn)生顧此失彼的情況。

其實(shí)，現(xiàn)在消費(fèi)者對于新能源汽車的市場熱度已大幅下滑，而且補(bǔ)貼也是大幅削減，整個行業(yè)開始淘汰一些質(zhì)量差、續(xù)航短的車企。留給低端車企的市場并不大了。在如此發(fā)展境況下，大運(yùn)汽車資金薄弱仍堅(jiān)持“商乘并舉”，那也就注定了未來大運(yùn)汽車的新能源之路，一定充滿了坎坷。