超過30萬輛汽車基本上追求的不是性價比，而是附加值。

譬如有的人四十萬的預(yù)算不去買實(shí)用性更強(qiáng)的奧迪Q5L、漢蘭達(dá)或者GL8而是買車長不足4.4米的路虎極光，圖的是啥？不懂車嗎？錢多沒地花嗎？顯然不是，極光的車主追求的就是倆字——漂亮，其他根本不管你。極光應(yīng)該是30-50萬區(qū)，最沒有實(shí)用性的車型了。不過，買這車的人家里一般不止一輛車。既然要追求附加值，不是每個人都能接受極光這種車的，更多人是為了“面兒”，具體點(diǎn)就是要有老板范。

說到老板范，那“首當(dāng)其沖”的就是奧迪A6L，你要開著車回老家，十里八村都會認(rèn)為你是老板。不管是賠錢的老板還是賺錢的老板，這“老板”的身份坐實(shí)是沒啥問題了。奧迪A6在C級豪華車領(lǐng)域的影響力完全不遜色奔馳E級和寶馬5系，可能產(chǎn)品力上差點(diǎn)意思，但是有著非常明確的標(biāo)簽。不過，從運(yùn)動色彩而言寶馬3系涵蓋的人群要更廣一些，不少30歲左右的“老板”可能更中意寶馬5系。

作為凱迪拉克的旗艦車型，凱迪拉克CT6有著出色的空間表現(xiàn)，外觀大氣協(xié)調(diào)，動力強(qiáng)勁，是老板們熱衷的中大型車之一。雖然目前凱迪拉克CT6的終端售價跌破30萬，但這不是問題，超五米二的車身和寶馬3系、奧迪A4這種中級豪華車放一起，依然優(yōu)勢明顯。

雖然路虎口碑近些年每況愈下，但是對于攬勝系列并無太大影響。無論是攬運(yùn)還是攬勝，都是土豪的標(biāo)配座駕，攬運(yùn)和攬勝依然有著匹敵保時捷卡宴的實(shí)力。尤其是在外觀而言，百萬級SUV領(lǐng)域除了奔馳大G能和攬勝比比之外，其他車型的氣勢在攬勝面前毫無優(yōu)勢可言。

要說到老板座駕，那不能沒有豐田皇冠，老早的時候豐田皇冠那也算是豪車，時到今日路上還是能見不到一些“金標(biāo)字母”的皇冠，凡是懂點(diǎn)車的人，都會認(rèn)為這里面的人大概率是老板。不像GL8，只要開著GL8都會被認(rèn)為是司機(jī)，哪怕你是真的車主。

奔馳S400及以下，如果說邁巴赫里坐著的人才是老板。那么，對于奔馳S400或者S350、S320而言，車主往往就是該車的司機(jī)。這類人的年紀(jì)普遍在40-50歲，還有創(chuàng)業(yè)的激情，還有對機(jī)械的熱愛，他們不屈服于坐在后板凳，方向盤才是他們的夢想。

說到這，很多人可能問了，帕薩特不算嗎？奔馳E級不算嗎？保時捷等等不算嗎？從大數(shù)據(jù)而言，帕薩特是真的過時了，現(xiàn)在開邁騰的都出來跑滴滴，帕薩特人群標(biāo)簽已經(jīng)開始脫離老板行列。奔馳E級，那自然是算，甚至要比奧迪A6L來的更直白。對于保時捷這個品牌，為何說不被容易認(rèn)為是老板呢？相信不少人覺得開保時捷的是富二代居多。畢竟，沒點(diǎn)家底年紀(jì)輕輕開著保時捷的人，被人認(rèn)為富二代也無可厚非。