最近，勝合會公布了國內(nèi)轎車市長/市場轎車的6月銷量和今年上半年轎車的累計銷量，一般來說，第一等級車型幾乎沒有太大的懸念。只是軒逸、朗逸等“?？汀?。

只不過，相比于緊湊型轎車而言，6月份的轎車銷量榜單中，筆者其實更加關(guān)注的是那些中型轎車。眾所周知，坊間常流傳著“得B級車者得天下”的說法，尤其是隨著近幾年國人消費力的不斷提升，曾經(jīng)的緊湊型轎車用戶，也逐漸升級成為了中型轎車用戶。于是乎，在排名前十的轎車當(dāng)中，也經(jīng)常會出現(xiàn)雅閣、凱美瑞、邁騰等車型的身影。

但你絕對猜不到的是，在6月份的轎車銷量榜單中，竟然不可思議的出現(xiàn)了暢銷合資中型車被豪華車反超的情況。難道國人消費升級的速度，比我們想象中的還要快？

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，6月份寶馬3系共售出18987輛，排在轎車榜單第6位，并以500輛左右的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先凱美瑞，此外，中大型轎車奧迪A6L以17879輛的銷量緊隨凱美瑞之后，排在榜單第8位。值得一提的是，此前銷量一直靠前的雅閣，卻未能進(jìn)入6月份的轎車銷量榜單前15名。

通常來說，在國內(nèi)中型轎車市場，銷量占比較大的普遍為售價在20萬上下的合資品牌中型轎車，究其原因，在這一價位區(qū)間，消費者不僅擁有十分豐富的選擇，同時20萬左右的價格，也更容易被消費者所接受。

相比之下，以BBA為代表的德系豪華品牌中型轎車指導(dǎo)價往往在30萬區(qū)間，加上后期選裝，落地價格會更高。而即便是非BBA豪華品牌，新車落地價格也接近30萬，這將會進(jìn)一步提高消費者的購車門檻。

既然如此，為何在6月份會出現(xiàn)部分合資轎車銷量被豪華轎車“反殺”的情況？難道是因為寶馬3系、奧迪A6L在此前曾出現(xiàn)過大幅優(yōu)惠？對不起朋友，恐怕事情并沒有你想象中那么簡單。

據(jù)筆者了解，奧迪A6L根據(jù)車型不同終端優(yōu)惠在5萬—8萬左右，且優(yōu)惠情況基本趨于穩(wěn)定，其中，搭載2.0T發(fā)動機(jī)的主銷車型普遍優(yōu)惠在5—6萬左右。

相比之下，寶馬3系價格就十分堅挺了，據(jù)筆者此前從寶馬經(jīng)銷商處得到的信息來看，銷量占比較高的325車型中，長軸版優(yōu)惠8個點，標(biāo)軸版優(yōu)惠則為5個點，換言之，新車優(yōu)惠力度在1.5萬—2.7萬左右。

乍一看似乎還行？且慢！先別急著喊買買買或者要要要，按照銷售人員的意思，提車是需要進(jìn)行選裝的，當(dāng)然你也可以提裸車，至于提車時間么，大概率會往后排。所以想要提一臺嶄新的3系，你可能又要走上一條全新的“套路”。

綜上來看，奧迪A6L并未出現(xiàn)意料之外的大額優(yōu)惠，3系方面更沒啥羊毛可薅，在這種情況下它們還能將凱美瑞和雅閣拉下馬，筆者認(rèn)為這其中的原因可能出在以下兩點。

一方面，整個2021年上半年，受全球芯片減產(chǎn)影響，包括豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的大部分車企均出現(xiàn)了交車延期的問題，不僅如此，就連奧迪方面也受到了“芯片門”的牽連，筆者從奧迪某經(jīng)銷商處得知，旗下暢銷的A4L提車時間將去到8月中旬。

另一方面，筆者認(rèn)為也與近幾年國人消費力不斷提升、價值觀的改變存在一定關(guān)聯(lián)。曾幾何時，消費者手里預(yù)算相對有限的時候，大家在買車時會更注重車輛的空間實用性、三大件、性價比等基本要素；時至今日，伴隨著國人消費力的提高和愈發(fā)成熟的金融政策，消費者在購車時也更加注重車輛的品牌力、品質(zhì)以及豪華感等價值因素。

簡單理解，是消費升級，而從深層次的角度來說，則是國人對于汽車消費理念的逐步改變與轉(zhuǎn)型，如今的汽車消費者，會更加重視產(chǎn)品的品牌、服務(wù)以及感性層面的價值。事實上，這也解釋了為何越來越多國內(nèi)消費者會選擇豪華品牌車型，因為豪華品牌在這方面的確具有與生俱來的優(yōu)勢。

寫在最后

不得不說，從6月份的轎車銷量排行榜單來看，寶馬3系、奧迪A6L的表現(xiàn)確實給到了我們驚喜，甚至在銷量上已經(jīng)對不少合資品牌車型造成了威脅。當(dāng)然，隨著未來芯片短缺問題的好轉(zhuǎn)，筆者相信，那些排名暫時“掉隊”的車型，也將回到它們各自原來的位置上。