今天的吉利汽車已經(jīng)可以在相當(dāng)程度上代表中國汽車自主品牌發(fā)展的水平，回望它的發(fā)展，不得不說是一段精彩的草根逆襲的故事。

入局

1994年中國政府頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確要求將汽車產(chǎn)業(yè)在2010年建成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。同時規(guī)定了15億元的準(zhǔn)入門檻，并且不再新批轎車項目。

當(dāng)時李書福想造汽車，由于沒有資質(zhì)選擇了迂回戰(zhàn)術(shù)暫時造摩托車。 李書福早年被人稱為“汽車瘋子”，他最廣為人知的恐怕是那一句“汽車就是四個輪子加兩個沙發(fā)”。當(dāng)時不管是普通老百姓還是汽車行業(yè)的一些權(quán)威人士恐怕沒人會想到就是這個其貌不揚的企業(yè)家會為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入一股有生力量。

中國人向來是喜歡吉利的數(shù)字，對于吉利這樣一個品牌和李書福來說更是如此。1998年8月8日，吉利汽車的第一輛車——吉利豪情在臨海下線了。即便如此，由于在汽車生產(chǎn)目錄中，“6”字頭與“7”字頭有著本質(zhì)區(qū)別，吉利汽車仍被主管部門和汽車同行們視為沒有正式身份的“野孩子”。

一直到2001年年底吉利的車型進入了國家經(jīng)貿(mào)委的公告，吉利才算是艱難入局。

破局

要說吉利造車的最高水準(zhǔn)，大家都會自然的想到 LYNK & CO， LYNK & CO部分車型與沃爾沃共享平臺，而這一切都必須從吉利收購沃爾沃說起。

萬向集團的創(chuàng)始人魯冠球曾經(jīng)也不看好李書福造車這件事，他曾說沒有100億，搞不了汽車。而在后來吳曉波對李書福的訪談中，李書福說道，造汽車不是錢的事情，如果光是錢的事情那這個問題就簡單了。

2002年李書福作為“中國汽車企業(yè)高峰對話”的嘉賓，誰都沒想到他會在臺上很有底氣地說出這樣一句話：通用、福特遲早要關(guān)門。事后來看，這個絕不是為了制造噱頭而發(fā)出的妄言，這里面有他基于對全球汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的判斷。在他看來，產(chǎn)業(yè)變遷的規(guī)律將不可阻擋地使汽車產(chǎn)業(yè)的重心從西方移向東方。他那句著名的“力量在風(fēng)中回蕩”細細品來也是別有一番滋味。

吉利之所以鐘情沃爾沃，是基于李書福的兩點基本判斷：中國在2001年加入 WTO，中高端人群的收入隨著經(jīng)濟發(fā)展而快速增長，中國車市中高級市場終將迎來爆發(fā)，而來自歐洲的品牌沃爾沃擁有現(xiàn)代化和充滿誘惑力的產(chǎn)品線，潛力巨大。吉利擁有了沃爾沃，就能夠在中高級市場競爭中取得主動權(quán)。二是在擁有沃爾沃之后，吉利能夠縮短自己的學(xué)習(xí)過程，并且將很快從沃爾沃的研發(fā)中心受益，沃爾沃的工程師、工藝和專業(yè)技術(shù)會加快吉利的發(fā)展進程，從而使吉利在國內(nèi)市場份額和國際出口方面發(fā)生質(zhì)變。

2008年全球金融危機，給了中國資本在全球范圍內(nèi)并購優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的機會。在汽車行業(yè)，南京汽車集團收購英國羅孚、上海汽車集團收購韓國雙龍、北汽控股收購瑞典薩博等等跨國并購案密集上陣。在所有的這些國際并購案例中最著名的是吉利并購沃爾沃，也只有吉利并購沃爾沃為企業(yè)的發(fā)展帶來了質(zhì)的改變。

吉利收購沃爾沃之后不但沒有稀釋掉沃爾沃品牌的影響力，沃爾沃取得了創(chuàng)立90年來的最佳市場份額。同時，在良好的平臺與技術(shù)協(xié)同之下，新創(chuàng)立的品牌LYNK & CO以它優(yōu)秀的產(chǎn)品力迅速吸引了大量的年輕消費者。吉利汽車整體的產(chǎn)品力提升了一個等級。

領(lǐng)克02內(nèi)飾細節(jié)

有了收購沃爾沃這一成功的國際并購經(jīng)驗，李書福的團隊運用起資本來更是游刃有余。2018年2月24日，吉利控股集團宣布出資90億美元收購奔馳汽車母公司戴姆勒集團9.69%的股份。這則消息一經(jīng)發(fā)布，便立刻觸動了業(yè)界的神經(jīng)。國內(nèi)外媒體在驚呼李書福的汽車帝國“野心”之余，也對中國汽車公司未來進一步參與世界汽車工業(yè)大變革抱有更多期許。